Fazit: Eine Glaubenssache genauso wie: Zweitaktöl > 15W40, E-Zündung > U-Zündung usw.
Wer schon immer gerne und viel geschraubt hat, der hat auch Gefühl in der Hand...
Und wer nicht, bzw. besonders grobmotorisch veranlagt, der besorgt sich eben ´nen
Drehmomentschlüssel mit entsprechender 10er (1/2 Zoll oder Adapter) Nuss.
Gibts ja mitunter sogar schon für 20€ bei den Discountern und es gibt ja ´ne
Menge andere Anwendungsbereiche (außer Moped) für so ein Werkzeug. 
Es wird in den Rohrsteckschlüssel ein ganz kurzer Schraubendreher wie Phasenprüfer oder
ca. 100mm lange 8er Schraube mittig durchgesteckt und nur mit einer Hand angezogen.
Auf mehr als 10 NM wird man damit auch nicht kommen.
Ich denke, noch genauer braucht man´s nicht beschreiben. 
Es ist eine Sache der Hebellänge...Dann läßt sich das erforderliche Drehmoment auch
ohne Drehmomentschlüssel, zumindest halbwegs, erzielen.
Ich benutze keine Ratsche + Verlängerung dazu, sondern einen Rohrsteckschlüssel
mit durchgestecktem Schraubendreher zum Anziehen.
Ich wurde zwar nicht gefragt, aber:
Genau, weil die Laufbuchse keine größere Bohrung zuläßt. Außerdem
der enge Abstand der Zuganker zueinander...Deswegen sind die Möglichkeiten
bei der alten Baureihe schnell ausgereizt. (mit 0815-Tuning ala Hubraumsteigerung)
Sowas geht gut: (Kein S50 aber immerhin auch M53)
http://www.youtube.com/watch?v…=UUpKGc5cZvWYnIqyEQLcaRLw
Ansonsten: Schon um 75Km/h zu ereichen, sind nahezu 8000 U/min von Nöten. Die Vmax eines
originalen Sperbers (nur zum Beispiel) wurde laut zeitgenössischen Testberichten (DDS usw.)
mit 73 Km/h (aufrecht) angegeben. Eine Höchstgeschwindigkeit ist für mich nur dann real,
wenn ich aufrecht sitze, ohne Rückenwind etc.
Wenn alles tiptop eingestellt ist, dann kommt der Motor beim 1.-2.Kick ohne Gas/Startvergaser.
Nur Benzinhahn aufgedreht. Ich kenne das nur so, daß der Startvergaser erst so bei ca. 10-15 Grad
benötigt wird. Bei warmer Umgebungstemperatur unnötig, der Motor dürfte sowieso kurz nach
dem Anspringen gleich wieder absterben, wegen Überfettung.
Wird wohl so sein: Schloßschraube M8 > Druckstück > Gummipuffer mit innenliegender M8-Hülse
> gebördelte U-Scheibe > Federring > Mutter.
Danke!
Aber ich denke, ich habe mich etwas vertan. Die Öffnung im Rahmenfuß ist sowieso ca. 40mm
groß, da ist es wohl egal, ob oben drauf oder untern Rahmenfuß... 
Das Druckstück hat so ungefähr einen Durchmesser von 30mm und 7-8mm stark.
weil?
Wie im letzten Post beschrieben: Man merkt nicht so gut dabei, wie tief man mit der Trennscheibe
in den Ring "eintaucht"...> evtl. Einschnitte in KW > Schrott.
Ergo: Am Außenring kann ich so oft rumflexen wie ich will, am Innenring nicht.
Dieser wird über den Außenring + Kugeln abgezogen.
An die Geschichte mit der Wärmezugabe glaube ich nicht wirklich. Montage ok, aber andersrum?
Habe vorhin meine Motoraufhängung festgezogen, weil der Motor speziell beim Anfahren
sich immer einige cm anhob.
Jetzt gibts nur eine kleine Unklarheit: Unter dem Gummipuffer ist so ein Druckstück (sieht aus
wie eine ca. 3mm starke Karosseriescheibe).
Muß dieses Teil unter dem Rahmenfuß auf die 8er Schloßschraube draufgefädelt werden,
oder auf dem Rahmenfuß drauf. Also zwischen Rahmenfußoberseite und Motorschuhen??
Als ich das zerlegt habe, war das nämlich so bei mir. Aus der Explosionsdarstellung erkennt man das
nicht so deutlich...
Wird aber am Innenring rumgeflext, ist mit großer Sicherheit davon auszugehen, daß
die Kurbelwelle danach Schrott ist. Außenring ist ja egal.
Vollgas ohne Vollgas zu geben = Kraftstoffmangel oder Luftüberschuss (vermurkste Vergasereinstellung
oder Nebenluft über Fußdichtung, Flanschdichtung oder Simmerringe).
