Beiträge von simme24

Wird unverbrannter Sprit sein.
Mach´erstmal den Vergaser sauber und kontrolliere den Auspuff darauf, ob alle
Bohrungen innewändig durchgängig sind.(Verstopfungen)
Vorher brauchst du da gar nicht erst weitertesten.

Schalten ohne auszukuppeln macht man ja schließlich auch nicht...
Tja, beide Fehler stehen nicht in direktem Zusammenhang. Da könnte die Suche
etwas länger dauern. Reinige dann zuerst mal den Vergaser und evtl. auch den Tank,
bzw. schalte kurzzeitig mal einen zusätzlichen Filter dazwischen (zum Testen).

Ja, Vergaser reinigen. Es könnte aber auch Nebenluft sein, auf die der Motor empfindlich
reagiert. Das wird meist durch verschlissene / verhärtete Kurbelwellensimmerringe verursacht.
Schraube spaßeshalber mal den kleinen runden Deckel im Kupplungsdeckel ab.
Dann mal riechen: Riecht es stark nach Benzin? Ist das Getriebeöl stark verdünnt?
Das könntest du mal prüfen. Geht ganz schnell.

So, auf dem Versicherungskennzeichen steht kein H oder sonstiges drauf.
Es entspricht dem normalen Versicherungskennzeichen. Dieses gibt es NUR
bei der Allianz. Bitte danach fragen. Alleine rücken die diese ungerne ´raus,
weil damit logischerweise weniger verdient wird.

PS: Auf dem Versicherungsschein steht: Nur für gelegentliche Fahrten zulässig.
Da dies aber eine schwammige Aussage ist, fährt man damit logischerweise
so oft damit rum, wie üblich...

Habe im S50-Motor momentan die grauen Papierdichtungen von MZA. Die Öldichtheit ist leider
nur mäßig, insbesondere die Dichtkappen bei diesem Motortyp. Habe jetzt einen REINZ-
Dichtungspapiersatz gekauft, um gute daraus zu schneiden. Die von MZA, nehme ich als Muster.
Dieses Dichtungspapier ist eines der besten.
Gibt es aber auch fertige Dichtsätze (ohne Kugellager u. Simmerringe, werden nicht benötigt),
in sehr guter Qualität, oder eher nicht?
Gruß Thilo

Mal schauen, ob am Zylinder eine erhabene "125" zu finden ist. Also nicht eingeschlagen,
sondern quasi Anguss.
Der Motor stammt von einer kleinen Deluxe-TS (DZM-Antrieb).

An S50L und S50S glaube ich auch nicht so richtig. Wenn es keine Original-Publikationen in
diversen Zeitschriften gab, (bspw. KFT,DDS) glaube ich das nicht.

Für mich sind das wirklich nur Ersatzgehäuse für Sperber/Habicht. Aber da ein Motorgehäuse
kein Verschleißteil im eigentlichen Sinne ist, werden (wurden) diese Gehäuse wohl eher umgenutzt
für S50-Tuning. Da Sausewind noch einen ganzen Schwung dieser Gehäuse besitzt, gehe ich mal
davon aus, daß diese mehr oder weniger Ladenhüter waren, sonst gäbe es jetzt schon längst
nichts mehr...

Nach meiner Theorie wurden auch die neueren KR51/1 ab ca. 1975 mit dem S50-Gehäuse ausgerüstet
(aber mit reingefräster KR-typischer Aussparung für Grundplattenkabel), also auch starre Aufhängung
hinten.
Begründung: Bspw. bei Ebay wird ein ganzer Schwung solcher Motoren angeboten. Die hintere
Aussparung für das Grundplattenkabel für Einsatz im S50, wird mit Gummistopfen verschlossen.

Ich gehe mal davon aus: (Vermutung)
Alle SR4 und KR51/1 bis 1974 hatten die Gehäuse mit Silentbuchse + Kopf mit Silentbuchse.
Um nach Ablösung der SR4-Baureihe durch S50 keine x-Typen von Gehäuserohlingen von
der Gießerei herstellen zu müssen und die Ersatzteilversorgung zu vereinfachen,
kamen dann wohl nur noch die S50-Rohlinge aus der Gießerei.
Für: -S50
- KR51/1 ab 1975
- Ersatzgehäuse für SR4 (für Habicht.-Sperber jeweils anders gefräste
Lagersitze wegen dem Vierganggetriebe)

Das die Silentbuchsenaufhängung komplett für die anderen Typen wegfiel, nahm man eben
einfach in Kauf. Die Standardisierungsgründe waren wohl schwerwiegender.
"Echte" Sperber.-u. Habichtgehäuse (auch ET) mit Silentbuchse gab es bestimmt nur während der
Serienproduktion dieser Fahrzeuge.

Könnte das so gewesen sein?

Das Duo besitzt einen Dämpfungsbowdenzug, der das sonst eintretende Lenkerpendeln
verhindert. Dieser Seilzug verläuft unter der Windschutzscheibe von links nach rechts.
Die Lenkung wird damit also "künstlich" etwas schwergängiger gemacht, um das Pendeln zu
vermeiden. Es ist ein Lenkungsdämpfer.
Der Seilzug kann etwas zu straff eingestellt sein (Stellschraube in der Mitte), oder Seilzug
innenwändig trocken. Also ausbauen und am besten mit sehr dünnflüssigem Öl schmieren.
Motoröl mit etwas Sprit mischen geht auch. WD40 ist zu dünn dafür.

Außerdem die Lampenfassungen + Glühlampensockel kontrollieren. Die korrodieren allzugerne.
Viel mehr Ausfälle dadurch, als durch durchgebrannte Glühfäden.
Dann noch die Kabelenden (verschraubt) im Blinkerschalter kontrollieren.
Die sind öfters auch angegammelt > Übergangswiderstände > Licht dunkel oder überhaupt nichts.

Genau, um das neue Kennzeichen kostenlos zu erhalten, mußt du einen Nachweis
von der Polizei erbringen. Also sprich, es muß ein Diebstahl gewesen sein.
Wenn du es wohl "nur" verloren hast, bezahlst du es bestimmt selbst...
Bei mir wurde der Alukennzeichenhalter am S50 (2mm-Aluplatte) so lange
hin. - und hergebogen, bis das Kennzeichen ab war.
Und solche Assis schimpfen sich als Kollegen (war während einer Nachtschicht auf Betriebsgelände
passiert).

Jawoll, gängige Praxis seit vielen Jahren.
Vollgas, auf die rechte Seite kippen und der Motor tourt hoch.
Dabei läuft die Schwimmerkammer leer. Also Schwimmerstand korrigieren.