Beiträge von simme24

  • Primärspule?

    Heute mal den Kupplungsdeckel als Zündspulenmassepunkt genommen.
    Ist wohl etwas besser geworden, kann es mir auch einbilden.
    Ok, also Ringkabelschuh vom Massepunkt nochmal ansehen. Wie ist das übrigens mit
    der Masseverbindung Motor > Rahmen gelöst? Im Schaltplan ist das nicht so deutlich
    beschrieben. Habe mich auch bisher nie mit sowas befassen müssen.
    Kerzenstecker und Kabel sind neu. Spule kam erst letzes Jahr neu rein.
    Werde aber erstmal eine Primärspule besorgen. Kostet ja auch nicht soviel.
    Leerlauf ist super. Auch Kalt.- und Warmstart sind gut.

  • Primärspule?

    Kurze harte Aussetzer (ohne Patschen aus Auspuff, also ohne Fehlzündung).
    Ist für mich Zündung. Bei Kraftstoffgeschichten wären die Aussetzer weicher.
    So meine Erfahrung.
    Auspuff kann nicht sein, da niemals Kurzstrecke gefahren wird, sondern ca. 30Km
    am Tag. Dabei Eine Tour = 15Km am Stück.

  • Primärspule?

    Nein, haut sonst alles hin. Wellendichtringe ok, Regenerierung wurde ca. vor einem
    Jahr durchgeführt, Vitondichtringe, sporadische Fahrten... Verschleiß würde ich mal ausschließen.
    Vergaserflansch habe ich gerade geplant und läuft besser damit.

  • Primärspule?

    Meine Karre macht mich irgendwann nochmal alle. S50B1


    Die Hinfahrt zur Arbeit gestern war sozusagen eine Katstrophe, wegen Innenstadt und Ampeln.
    Auf der Rückfahrt abends dann besser. Der Motor wurde diesmal sogar mittels Zündschlüssel
    abgestellt und ging nicht wie üblich, von alleine aus... :P


    Bei Teillast habe ich noch nervige Zündaussetzer, bei Vollast nicht. Bei einer bestimmten
    Drehgriffstellung auch nicht. Ich gehe davon aus, daß es jetzt nur noch die Primärspule sein kann,
    da diese immer noch die originale ist. Alle anderen Teile der Zündanlage wurden ersetzt.
    Kabelschuhe Zündschloß und Zündspulenmassepunkt am Rahmen ok. Außenl. Zündspule
    ist übrigens die hochwertige Ausführung von Zwotec für 30€/Stck.
    Primärspule soll (hier gesucht) einen Widerstand von ca. 0,5....Ohm haben, richtig?
    Ansonsten anderer Zylinderkopf drauf und Vergaserflansch geplant, LGS braucht jetzt nicht mehr bis
    zum Anschlag eingeschraubt zu werden. (hat mit den Zündaussetzern jetzt aber nichts zu tun)


    Gruß Thilo

  • Wieder Ventil aus dem Schlauch gerissen

    Vielleicht gefühlvoller anfahren und keine Burnouts tätigen...


    Ernsthaft: Komisch, wenn das Ventil wirklich vorher spannungsfrei war.
    Und auch wenn, trotzdem sollte nicht gleich das Ventil abreißen...
    Kenne ich überhaupt nicht.
    Reifendefekte sind ja sowieso sehr, sehr selten.
    Beim Wechsel der Decke kann bspw. mal der alte Schlauch kaputt gehen, weshalb
    man beim Deckenwechsel immer mal einen Neuen bereithaben sollte.
    Aber sonst...


    PS: Sicher, wenn die Rändelmutter zu straff angezogen wird, steht das Ventil auch etwas unter
    Spannung.

  • Unterschiede Stehbolzenlänge?

    War gestern nochmal bei dem Händler, um andere Stehbolzen, Schmierfilz und Feingewindemuttern
    für Schwungscheibe/Ritzel Abtriebswelle zu holen.


    Nur die 126mm-Teile da. Hat auch selber keine Ahnung, was original wohin gehört.
    Schmierfilz? Fehlanzeige. "Das ist doch der Filz am Unterbrecher selbst..."
    "Vom Wartburg oder Trabant kenne ich das.....Essfuffzich nich..."


    Am Ende bekam ich gerade mal so meine 2 Muttern. Diese gelten schon als ausgefallener
    Wunsch. Waren streng genommen nicht mal die Richtigen. Sondern die breite Variante
    als Kronenmutter.


    Ich weiß schon, warum ich vorwiegend im Internet einkaufe...


    :biglaugh:

  • Fischis neues Projekt

    Mit Dremel + biegsamer Welle arbeiten. Notfalls auch mit Schlüsselfeile oder Sandpapier.
    Merke: Es braucht keine deutliche Fase angebracht werden, sondern die Kanten müssen
    nur gebrochen werden.