Beiträge von Sahib

Also vorneweg:

Fahrverbot:

Wurde gegen den Betroffenen wegen einer Verkehrsordnungswidrigkeit oder -straftat ein Fahrverbot verhängt, darf der Betroffene für den begrenzten Zeitraum des Fahrverbotes keine Kraftfahrzeuge (KFZ) mehr im öffentlichen Straßenraum führen. Das Fahrverbot bezieht sich auf sämtliche KFZ und damit auch auf "Fahrräder mit Hilfsmotor" (Mofas). Vom Fahrverbot können bestimmte Arten von Kraftfahrzeugen (vgl. § 6 FeV) explizit ausgenommen werden. Für die Dauer des Fahrverbots ist der Führerschein amtlich zu verwahren. Nach Ablauf des Fahrverbots wird der Führerschein wieder an den Betroffenen ausgehändigt.

Entzug der Fahrerlaubnis:

Mit dem Entzug der Fahrerlaubnis verliert der Betroffene sämtliche Besitzstände, d.h. sämtliche Fahrerlaubnisklassen. Es wird eine Sperrfrist festgelegt. Während der Sperrfrist darf dem Betroffenen keine neue Fahrerlaubnis erteilt werden.

Zum Führen eines Mofas ist eine Fahrerlaubnis nicht erforderlich (§ 4 Abs. 1 Nr. 1 FeV). Es wird lediglich eine Prüfbescheinigung verlangt (§ 5 FeV), dies allerdings nicht von Personen, die vor dem 01.04.1980 das 15. Lebensjahr vollendet haben (§ 76 Nr. 4 FeV). Da die Prüfbescheinigung nicht einer Fahrerlaubnis gleichzusetzen ist, kann sie auch nicht im Rahmen eines Fahrerlaubnisentzuges entzogen werden.

Es sind demnach verschiedene Falllösungen denkbar:

1. Wurde ein Fahrverbot verhängt, darf der Betroffene keine Mofas im öffentlichen Straßenraum führen. Andernfalls macht er sich des "Fahrens ohne Fahrerlaubnis" (vgl. § 21 StVG) strafbar...

2. Ist der Betroffene am oder nach dem 01.04.1965 geboren worden, kann er ein Mofa trotz Entzug der Fahrerlaubnis führen. Der Betroffene benötigt allerdings eine Prüfbscheinigung...

3. Ist der Betroffene vor dem 01.04.1965 geboren worden, kann er ein Mofa trotz Entzug der Fahrerlaubnis führen, auch wenn er keine Prüfbescheinigung vorweisen kann...

Kommen wir nun zum Duo:
1. das Duo ist kein Mofa. Obige Regelung gilt also nicht dafür und du brauchst auf jeden Fall einen Führerschein.
2. Auch ein Behinderter braucht zum führen eines Duos einen Führerschein! Es muss nämlich gewährleistet sein, dass er den Anforderungen des Straßenverkehrs gewachsen ist (nichts anderes soll beim Führerscheintest festgestellt werden). Ist er das nicht und stellt somit eine Gefahr auch für andere dar, darf er kein Fahrzeug führen.
3. Ja, zum führen moderner Krankenfahrstühle braucht man keinen Führerschein. Allerdings dürfen die auch nur 6 km/h schnell fahren.
4. (nur als ergänzende Anmerkung) Auch zum führen einer Ape braucht man einen Führerschein. Die ist nämlich auch keine Mofa. Eine Mofa darf (neben einigen anderen Beschränkungen) nämlich nicht schneller als 27,5 km/h (25 km/h + 10% Toleranz) laufen. Und die Ape50 läuft gute 45 km/h.

Ich habe ja seit einiger Zeit einen 16N1-5 Vergaser an Lola. Im Gegensatz zum vorher verbauten 16N3 hat der N1 ja aber einen schrägen Anschlussnippel für die Benzinleitung. Das aber wiederum hat zur Folge, dass mein Schalthebel immer an der Benzinleitung entlang reibt und diese nun langsam aber sicher durchscheuert. Auf folgendem Bild ganz hübsch zu erkennen:

Habt ihr das gleiche Problem? Wie habt ihr diese Misere gelöst?
Den Benzinschlauch weiter knicken geht ja kaum. Also den Schalthebel nach außen biegen? Würde ich auch eher ungerne...

P.S.: Ist euch schon aufgefallen, dass im neuen Forum Suchbegriffe mit unter 4 Zeichen ignoriert werden? Wenn ihr also nach "Duo" sucht, gibts keinerleih Ergebnisse. Das Gleiche passiert mit M53, SL1, SR1, SR2, S50, S51, S53, S70, S83.... Ich hab es mal hier angesprochen, mal sehen, ob es eine Lösung gibt.

Hmm, ich hab gerade mal die Bilder in meinem Blog durchgesehen und festgestellt, dass ich da noch gar keinen Artikel zum Lenkungsdämpferbowdenzug (schönes Wort) geschrieben habe. das einzige Bild, auf dem man ihn sehen kann, ist in diesem Artikel. Und da sieht man auch nur, dass er da ist....sorry. Mit einem Bild kann ich als gerade nicht dienen.
Allerdings kann ich versuchen, ihn dir zu beschreiben:
Der Bowdenzug bildet einen großen Kreis hinter deinem Frontschild. Unten links und rechts am Rahmen sind Befestigungspunkte für die Tülle (Ummantelung) des Bowdenzugs. Die Seele/Ader läuft von da aus "nackt" weiter zu einem Befestigungspunkt direkt an dem Y-förmigen Rahmen, welcher per Kugelkopf der Spurstange die Lenkkräfte des Lenkers an das Rad weitergibt. Die beiden Befestigungspunkte der von links und rechts kommenden Ader liegen direkt nebeneinander gleich hinter der Aufnahme das Kugelkopfes. Zumindest, wenn ich mich recht entsinne.... Bewegst du also den Lenker, schiebt sich die Seele/Ader in der Ummantelung hin und her. Durch diese zusätzliche Reibung stabilisiert sich das Lankverhalten. Klingt magisch, funktionuckelt aber. Ich empfehle daher strengstens die Nachrüstung eines solchen Dämpfers.

Sagt mal, hat jemand von euch schon so ein 1:87-Modell vom Duo?
Hab das vor einiger Zeit bei eBay entdeckt und mir jetzt mal eins geordert um mir ne Miniatur-Lola für den Schreibtisch zu bauen. Wie ist die Qualität? Gibts was beim Zusammenbau zu beachten?
Das letzte mal, dass ich Modelle gebaut habe dürfte bestimmt 10 Jahre her sein... Kacke...ich bin alt...
Nur falls ihr nicht wisst wovon ich rede (nicht das Alter betreffend): Bei eBay geht gerade wieder ein Modell über den Tisch. Da gibts auch ein paar Bilder.

Einen Modellbausatz vom Duo gibts seit einiger Zeit. Größe 1:87 also passend für H0-Eisenbahnen. Ich hab ihn mir vor ein paar Tagen per eBay besorgt. Ist aber noch nicht angekommen. daher kann ich noch nix zur Verarbeitung/Größe/Umfang/Schwierigkeitsgrad sagen.
Hab aber eine andere Auktion gefunden (Die ausdrücklich NICHT meine ist, auch wenn unten was anderes steht) in der ein paar Bilder zu sehen sind: [ebay]120329463892[/ebay]

Das Lüfterrad wird direkt über die Kurbelwelle angetrieben.
Hier siehst du in der Mitte der Grundplatte die Kurbelwelle raus kommen:

Auf der Kurbelwelle sitzt dann der Dauermagnet ("Polrad"):

Und auf dem Polrad wiederum wird das Lüfterrad befestigt:

Die beiden dazu nötigen Schraublöcher siehst du auch im obigen Polrad. Aufgrund dessen ist auch ein Tausch der Zündung gegen eine spätere Version nicht so einfach möglich. es fehlen dann die Schraublöcher für das Lüfterrad.

Beim Net-Harry auf der Homepage gibts nen Schaltplan mit integrierter Vape fürs Duo. Allerdings kann ich nicht sagen, wie gut der ist, da Lola keine Vape drin hat:
-Link-

Den Frontscheinwerfer habe ich bei mir auch die ganze Zeit laufen. Nur die Rücklichter leuchten nicht die ganze Zeit. Neben dem Stromersparnis finde ich asl Vorteil dieser Konstruktion, dass man ansonsten bei dauerhaft eingeschalteten Rücklichtern als nachfolgender Verkehr kaum unterscheiden kann, ob das Duo nun bremst oder nicht. Aber das ist natürlich wie so oft Ansichtssache.
Zum Amaturenbrett kann ich auch mal wieder auf mein Blog verweise. Ich hab für Lola ja auch eins gebaut.
Was meinst du mit "Waschmaschiene" zur Stabilisierung?
Gegen das wabbeln helfen auch härtere Dämpfer (gibts extra fürs Duo), neue Spurstangen (sind nach 20+ Jahren eher oval als rund) und ein gut eingestellter Ausgleichsbowdenzug. Bei Lola hat das wunder gewirkt (mal wieder siehe Blog). Sie ist bis Tempo 70 (laut Tacho) kursstabil und lässig mit einer Hand zu lenken.
Außerdem willst du nicht wirklich höhere Geschwindigkeiten fahren. Tempo 70 fühlt sich schon sehr beängstigend an. Besonders, wenn man dann bremsen möchte....
Warum möchtest du bei einer 3-Gang-Schaltung bleiben, wenn du eh auf ein normales Getriebe umbauen willst? Hast du dir schon überlegt, wie du das mit der Kupplung lösen willst?

Sagt mal, passen die Six Days-Deckel auch auf den Duo Tank?
In dieser Auktion ist ein Bild von der Rückseite, welche so aussieht:

Der Tankdeckel vom Duo hat (zumindest bei mir) ja aber einen ganz anderen Verschluss:

Sieht also ziemlich unpassend aus... aber ich wollte trotzdem mal nachfragen.
Lässt sich ansonsten der Haltebügel umnieten? Wahrscheinlich nicht, ohne den Tankdeckel zu trennen, oder?
Sind die überhaupt gleich groß?

ich sehe auf dem Bild gerade, dass der Bowdenzug der Vorderradbremse bei dir durch die Lampenmaske läuft. Ist das bei den 4/1er Duos auch original so?
Bei meiner Lola läuft er unten unter dem Frontschild bei der Spurstange lang.

BTW: Was war denn hier für eine Löschorgie? Schmutzige Wörter? Zensur?

Hmm, Autotacho halte ich auch für recht schwierig. Bei den Alten brauchst du ne Welle, die zum Anschluss im Getriebe passt und dann kannst du dir immer noch nicht sicher sein, ob das denn die richtige Geschwindigkeit ist, die der Tacho dir da anzeigt. Autos haben ja oft ein eigenes kleines Untersetzungsgetriebe für den Tacho. Das würde dann ja bei dir fehlen...

Eventuell würde ein elektronischer Tacho gehen. So eine Art Fahrradtacho. Vielleicht gibts sowas ja im Zubehörhandel für Landmaschienen (Alte Traktoren). Für Oldtimer habe ich sowas noch nie gesehen.
Ich hab an meiner Lola einen elektronischen Drehzahlmesser verbaut. Der ist absolut spitzenmäßig und war auch sehr einfach an zu schließen. Er greift sein Signal an der Lichtspule für den Primärscheinwerfer ab. Je nachdem wie schnell sich das Polrad dreht, um so mehr "Stromimpulse" krabbeln durch die Leitung. Diese Signale zählt der DZM dann einfach und rechnet sie auf ne Minute hoch. Ob es nach diesem Prinzip allerdings auch Tachos gibt? Frag mich nicht...
Vielleicht funktionieren die dann eher wirklich wie ein Fahrradkomputer.

Zitat von onkelalex

Also ich habe die Spurstange nachgeschnitten und neue Köpfe vom 3er Golf verbaut passt genau und geht auch,war die einfachste Lösung da ich keine org. mehr bekommen habe.

grüße alex

Das würde mich auch interessieren! Hast du also das Innengewinde von der Spurstange an beiden Enden neu geschnitten und dann die 3er Golfköpfe verbaut? oder hast du auch eine andere Stange genommen?

Bei unserem Volvo sind wir dem Tachonadelpendeln mit einer Bohrmaschine auf die Schliche gekommen.
Finde vorher aber sicherheitshalber raus, welches die richtige Drehrichtung für den Tacho ist! Die falsche Richtung dürfte zwar nix ausmachen (rückwärtsschieben tut dem Tacho ja auch nich weh), aber sicher ist sicher. Dafür kannst du einfach die Welle in den Tacho stecken und das freie Ende schnell zwischend en Fingern drehen. Zuckt die Nadel richtung "schneller" ist es logischerweise die richtige Richtung und du stellst den Bohrer drauf ein.
Wir sind damals vom Tacho rückwärts gegangen.
Erst ins Bohrfutter etwas passendes 4-eckiges stecken als Ersatz für die Tachowelle (bei uns passte ein mit dem Schraubstock quadratisch gepresster Nagel), dann das ganze in den Tachowellenanschluss am Tacho stecken und los gehts....
Pendelt die Nadel? Wenn ja, ist es der Tacho. Wenn nicht, nimmst du nun die Tachowelle dazu und spannst das Motorende ins Bohrfutter und das andere kommt ordnungsgemäß in den Tacho. Dann wieder Vollgas. Nun pendeln? Wenn ja, ist es die Welle. Wenn nein, ist es der Tachoantrieb im Lima-Deckel.