Beiträge von Sahib

Hmm, interessant. Aber wie gesagt: laut Schaltplan (siehe: http://www.moser-bs.de/Simson/plaene/duo4-41.png) sollte das so nicht sein. Sonst leuchten sie ja auch am Tage während der Fahrt. Das reduziert ja auch wieder den Ladestrom.

Also laut Schaltplan dürften die Schlusslichter nur bei der Schlüsselstellung \"Licht\" und damit laufendem Motor leuchten. Bei mir ist das auch der Fall. Oder meint ihr die Bremslichter? Die leuchten ja auch bei ausgeschaltetem Motor und Schlüsselstellung \"Zündung\". Oder redet ihr etwa davon, bei ausgeschaltetem Motor den Schlüssel bis \"Licht\" zu drehen und dann leuchtende Schlusslichter zu haben?

Ah! Meinen allerherzlichsten Dank! Kommt mir dann das Getriebeöl entgegen, oder sowas? Brauche ich da auch ne neue Dichtung, oder kann ich nachher alles wieder so zusammenbauen?
Grundplatte + Unterbrecher neu einstellen, klar. Aber sonst?

Hehe, ok. So hat anscheinend jeder seine Methode :smile:
Allerdings hat mich das ganze nicht wirklich weiter gebracht. Ich hab nun den Unterbrecher gegen ein Neuteil getauscht und ihn danach versucht ein zu stellen. Allerdings bekam ich bei egal welcher Einstellung nie nen Zündfunken.
Mein nächster Verdächtige ist daher der Kondensator gewesen. da habe ich festgestellt, dass sich die eingegossene Schraube in der Mitte drehen lässt, während der restliche Torso noch fest in der Verankerung sitzt...ich vermute einfach mal, dass das nicht so sein soll.
Allerdings bekomme ich den Kondensator auch mit roher Gewalt nicht aus seiner Passung. Hab mich sogar schon mit beiden Füßen am Motor/Aufhängung abgestützt und dan per Zange mit aller Gewalt gezogen. Da rührt sich nix....
Gibts da mal wieder nen Trick um den Kondensator raus zu bekommen? Ich hab bisher immer nur von \"einfach rausziehen\" gelesen....
Wenn ich ihn nicht so raus bekomme, wie bekomme ich die Grundplatte ab um ihn außerhalb meines Duos mal mit dem Hammer zu konfrontieren? Wo muss ich welche Schrauben lösen?

Vielleicht kann mir das ja jemand von euch mal auf dem folgenden Bild einzeichnen/beschreiben?

Heute habe ich den halben Tag damit verbracht das olle Polrad ab zu bauen um mir mal die Grundplatte an zu schauen. Was eine scheiße...hab mir blutige Knöchel geholt, als ich mit dem *$%&§*-Ölfilterschlüssel von Black&Decker (dieser orangene Bandschlüssel. Kauft das Kackteil bloß nicht!!) beim Versuch die Polradmutter zu lösen abgerutscht bin.
Durch Zufall hab ich dann nen Post von Chrom gefunden, in dem er schrieb, dass er dazu immer einen Flex-Scheibenschlüssel benutzt. Seine Beschreibung klang mir vielversprechend und daraufhin bin ich eben zum \"Praktiker\" geradelt und hab mir da für 5,39€ den größten Flex-Scheibenschlüssel den sie hatten gekauft. Und was soll ich sagen?! Das Dingen ist IDEAL fürs Polradlösen und -anschrauben! Man kann das Hintere Ende des Schlüssels einfach auf den Bolzen der Hinterradschwinge stecken und die vorderen Zähne in das Polrad greifen lassen. Begünstigt wird diese Konstruktion dadurch, dass der Schlüssel gekröpft ist und daher schön passig in das Rad greift. Bin echt total begeistert von dem Teil. Nur
falls ihr auch damit liebäugelt:
Flex Scheibenschlüssel (X37060) aus der \"Piranha\"-Serie von Black&Decker 22,2mm (M14)

Nen Bild von der Konstruktion hänge ich euch auch noch an:

Zitat

Original von high society simson:
Wie ist das eigentlich mit diesem Lenkungsdämpfzug oder wie sich der immer schimpfen mag.
Ich bin mir nicht sicher, ob der richtig eingestellt ist.
Es passiert mir macnhmacl, dass der Lenker, wenn ich nur mal eine Hand dran habe, ruckartig hinund her schlägte, als ob man wie wild den Lenker hin und herdrehen würden, Aber bist um Anschlag auf beiden Seiten (fast)

Sahib, ich glaube du hattest mal das gleiche Problem, wenn ich das richtig in erinnerung habe.

So, nachdem ich die Kleine Lola wieder 130 Km zurück nach Osna geholt habe, kann ich mit Überzeugung feststellen, dass das fiese Geruckel in der Lenkung beim schalten nun der Vergangenheit angehört! Ich tippe ganz arg auf die ausgeschlagenen Spurstangenköpfe als Grund. Check die mal bei dir. Wenn sie bei dir auch aussehen wie nen Überraschungsei, würde ich mal Neue testen.
Auch die extra fürs Duo verstärkten Stoßdämpfer von AKF kann ich bisher wärmstens empfehlen. Sind recht hart, aber federn Bodenwellen und Schlaglöcher doch zufriedenstellend raus. Alles in allem hat sich das Fahrverhalten durch diese beiden neuen Komponenten doch erheblich verbessert!
Allerdings habe ich nun ein neues Problem mit meiner Roten Lola:
Kalt anreißen = super
100 Meter fahren = super
Ampel anhalten = aus....
in warmem Zustand anreißen = gaaanz dünner Zündfunke = springt nicht mehr an.
Ich muss dann immer erst ein paar Minuten warten, bis sich das ganze Gekröse abgekühlt hat. Dann springt sie wieder sauber an und läuft bis zur nächsten Ampel. Allerdings habe ich heute den Tag über das Gefühl gehabt, dass die \"Abkühlphasen\" länger wurden. Gegen Ende sprang sie überhaupt nicht mehr an und ich musste sie nach hause schieben.
Fieses bläuen konnte ich bisher nicht beobachten. Daher tippe ich statt der Simmeringe auf verschlissene Unterbrecherkontakte. Oder habt ihr eine wahrscheinlichere Ursache?

Ah, super! Danke!
Dann weiß ich nun auch, warum ich da mit Klebeband zugedeckte Löcher im Kotflügel habe...und wieder ein Stück schlauer.... :smile:
Kennt ihr auch zufällig eine Bezugsquelle für die Latüchte? Wurde die noch wo anders verbaut als im Duo?

Apropos Parkleuchte:
Ich mache ja gerade die Elektrik meiner Lola neu (Jedem sehr zu empfehlen. Ist echt lehrreich!). Dabei habe ich festgestellt, dass das Stromkabel der Parkleuchte bei mir im Nichts endet... Ich habe allerdings auch keine Lampe über, welche sich über dieses Käbelchen freuen würde. :confused:
Könnte mir jemand von euch ein Bild von der Parkleuchte und ihrer Einbauposition am Duo posten, damit ich sie bei mir wieder nachrüsten kann?

Jap, ich hatte (hab) dasselbe Problem! Tritt besonders nach dem Schalten oder nach Schlaglöchern auf. Es wurde etwas besser, als ich den \"Ausgleichslenkungsdämpfungsbowdenzug\" (oder wie auch immer sich das schimpfen mag ) fester eingestellt habe. Wenn das Rad nun in der Mitte steht, ist der Bowdenzug recht stramm gespannt. Er lässt sich allerdings noch mit dem Finger etwas runterdrücken. Also nicht atomfest... Die Lenkung geht jetzt um die Mittellage auch etwas schwerer. Ich verspreche mir davon einen stabileren Geradeauslauf.
Seitdem ich nun aber ringsum neue verstärkte Stoßdämpfer, neue Reifen und eine neue Spurstange verbaut habe, hab ich Lola noch nicht wieder ausgeführt. Daher kann ich bisher noch nicht sagen, ob das rütteln nun weg ist.

Ok, danke für die Aufklärung! dann werde ich das gleich mal in der Gleichteileliste ändern.
Aber verrate doch mal bitte einem unwissenden wie mir, wer oder was ein \"HP 350\" ist?!

Verdammt, ich lese gerade, das du ja aus Bielefeld kommst Chrom. Letzten Montag habe ich meine rote Lola zu meinen Eltern überführt und bin dabei durch Bielefeld gefahren. Hab sogar noch ne Stunde Pause anner Sparrenburg gemacht. Da hätte man sich ja mal treffen können...damn. Naja, auf dem Rückweg komme ich wieder durch Bielefeld. Da melde ich mich nochmal. Können wir uns ja vielleicht treffen, wenn du Lust hast.
Diese 130 Km-Duo-Tour hat mich um einige Erfahrungen reicher gemacht. War echt lustig!
Ich hab vorher die Strecke per Google-Earth rausgesucht und nen Roadbook à la Rallye geschrieben. Mein Bruder fungierte als Beifahrer und Navigator. Allerdings haben wir auch schnell (sprich nach ca. 10 km) den Nachteil von Google-Earth (und natürlich auch jeder Karte) bemerkt... Die Satellitenbilder hatten uns einen Weg gedeutet, welcher in der Mitte durch eine Schranke versperrt war. da war auch kein drummerum schlängeln möglich..damn. Eine ältere Spaziergängerin versuchte uns dann eine alternative Route zu beschreiben: \"Da müssen Sie wieder zurück, dann die erste rechts, dann wieder rechts, dann links, dann gaaanz lange fahren und dann....\" Gegen Ende ihrer epischen Wegbeschreibung sagte sie aber die für uns magischen Worte: \"Tja, früher, da konnte man hier 200 Meter parallel noch die Straße benutzen. Aber da haben sie jetzt nen Friedhof angelegt...\"
Wir haben also gewartet bis Omi wieder im Dickicht verschwunden war, haben gewendet und uns einfach mal die Straße am Friedhof angeguckt. Diese endete auch wie von Oma beschrieben in einem Wendehammer vor dem Friedhof. Dann kamen zwei Poller, 500 Meter Schotterweg zwischen den Gräbern, eine kleine Kapelle, nochmal zwei Poller und die Straße führte weiter...
Naja, so als Leiche hat man ja auch nen ziemlich langweiligen Tag... Da ist so ein über den Friedhof rollendes Duo doch mal ne nette Ablenkung. Wir haben auch freundlich gegrüßt!

Ja, das mit dem Fett hab ich auch so gemacht. Erst reichlich Rostlöser rein und dann satt mit Fett zugeschmiert.

Laut Gleichteileliste stammen die Köpfe ja vom Trabant. Da sollten also die einschlägigen Händler dir weiter helfen können.
Zum Beispiel der hier: Spurstangenkopf Trabant
Ich hab mir ja gleich eine komplett neue Stange gekauft.
Bei ebay verkauft der selbe Verkäufer gerade wieder eine:
-Simson Duo Spurstange-
Das ist der \"Simson Duo Treffpunkt\" aus Neuenkirchen-Vörden.
Ich habe für das komplette Teil incl. Versand 24,53€ gezahlt. Meine Stange war technisch i.O., aber durch die Lagerung hatte sie viele Lackabplatzer. Wenn sie also bei euch sichtbar verlegt ist, solltet ihr sie nochmal überlackieren. Das Abdeckungsgummi auf den Gelenken war ein wenig spröde.