Beiträge von DUO78

Das ist nur mit einer der neueren Zündanlagen, wie VAPE, Powerdynamo möglich, da du hiermit die Lima nicht so sehr überlastest, als wenn du eine der originalen Simson-Zündungen verbaut hast, wo die Spulen nur die Power liefern, wie das Fahrzeug selber benötigt. VAPE und PD liefern 100W @ 12V.

… und welches Fahrzeug hast du mit welcher Zündung?

Wenn du schon eine VAPE oder PD hast, brauchst du den Hänger nur aus den hinteren Leuchten abzweigen.
Die Hänger-Elektrik wird genau so geschalten, wie die Hintere Fahrzeug-Elektrik.
Achte auch darauf, wie das Bremslicht geschalten ist: ob es Masse-geschalten oder ob es Plusgeschalten ist. Wenn Masse-geschalten, musst du dieses Kabel separat an die Anhängerbremsleuchte legen. (Bei Plusgeschalten reicht eine einzige Masse aus, die zu Blinkern und Rückleuchte abzweigt und in der Rückleuchte sowohl an Brems- und Rücklicht geht)

Hast du noch eine Zündung mit den drei Spulen (SW, Brems-/Rücklicht und Zündladespule) würden die Anhängerleuchten um die Anhängerbeleuchtung überlastet...
… Selbst bei Relaissteuerung mit Batterie-Versorgung des Anhängers wird die Batterie das nicht lange aushalten und sich entladen.
(die Konstrukteure haben sich schon etwas bei der Abschaltung gedacht, da das (kleine) Anhängerchen ja zum Fahrzeug dazu gehört! - Erst mit den modernen 100W-Zündungen kann die Abschaltung umgangen werden)

Also kommst du bei Anhängerbetrieb mit sowohl Fahrzeug und Anhänger beleuchtet nicht um eine der 12V-Alternativ-Zündungen mit 100W drum rum.

Da die RL-Birne ja an anderer Stelle funktioniert...

Hast du auch das graue Kabel zwischen dem ZS und dem Rücklicht auf Kurzschlüsse (durchgescheuert) oder durchtrennte Leitung kontrolliert? Auch die einfarbig braune Masse-Leitung? (nicht braun/schwarz - das ist die geschaltete Bremslicht-Masse)
(Masse ist die 31, im Rücklicht selber ist demnach braun auf der 31 und grau auf der 58. die anderen beiden Kontakte an der oberen Fassung wären: schwarz/rot auf 54 und braun/schwarz auf der 31b)

Funktioniert das Rücklicht auf ZS-Stellung 3 ("Parklicht")?

Hast du die Birne mal ersetzt und Grau abgezogen und direkt an die 15/51 gehalten, wenn das ZS auf 1 (nicht auf 0) steht? > Was passiert nun?

Die Tacho-Beleuchtung ist die weiße Hintergrundbeleuchtung im Tacho. (ob diese leuchtet?) --- Grün ist die Kontrollleuchte der Blinker.
wenn die Tachobeleuchtung nicht leuchtet: Kommt an der Fassung an grau/rot Spannung an? => Tachobirne und mal die RL-Birne ersetzen.

Messe mal die Ausgansspannung auf Rot vom Regler, wenn die geladene Batterie dran hängt:
1x aus, und dann ab Standgas steigendes Gas => Die Spannung sollte bei 4000-5000 Umdrehungen auf 13,8-14,4V (DC) gestiegen sein und dann innerhalb dieses Bereiches bleiben, auch wenn der Motor höher dreht.
Steigt sie weiter an, ist es definitiv der Regler bzw ein Masse-Fehler.

Ich vermute mal, dass entweder dem Regler die Rahmenmasse (welche verbunden mit dem Motor sein sollte) fehlt oder der Regler defekt sein dürfte.

Auf gelb und gelb/rot von der Lima sollten ohne Regler bei 4000-5000 Umdrehungen ca 45-70V (AC) anliegen, wobei gelb/rot 5-10% höher liegt, als gelb. (...wenn die Lima heil ist)

Schaue mal, ob im Rücklicht ggf der Fußkontakt oxidiert ist oder keinen Kontakt zur Birne bekommt (weggebogen ist).

Ansonsten: Funktioniert die Tacho-Leuchte?
Ja: Kontrolliere die Kontakte vom grauen Kabel am ZS (58) und om Rücklicht. Achte auch auf die Masse vom Rücklicht! (Durchgang Zentralmasse - Hintere Masse?)
Nein: Kontrolliere ob am ZS auf der 59b Spannung ankommt und ob sie auf der 58 rauskommt.

Ist vielleicht ein Rücklicht-Kabel beschädigt (eingeklemmt oder durchtrennt)?

Das hört sich für mich eher nach dem Steuerteil an, wobei ich aber Geber und Zündladespule ebenfalls als mögliche Fehlerquelle nennen möchte.

Steuerteil: möglicherweise ist hier drin eines der Bauteile defekt, da du nicht mehr auf die gesamte Bandbreite der Drehzahl kommst.
Hast du noch ein Ersatz-Steuerteil liegen oder ggf jemanden, der ebenfalls eine Electronic (egal, ob 6V- oder 12V-Elektrik) färt und ggf mal dein Steuerteil bei sich testen könnte? (… und du das von ihm bei dir)

PS: ist der für diesen Zylinder richtige ZZP eingestellt worden?

Das Licht würde ich gleich zum Abblendschalter "schicken" und nicht erst in den Herzkasten und von hier aus wieder vor schicken ( => Kabelwege und Belastung des Kabel)
Rücklicht (grau) würde ich bei AC-Betrieb direkt vom ZS (56) abgreifen, bei DC-Betrieb von der 58 mitsamt dem Standlicht vorn.

Verlängert werden müssen dann also:
- rot/grün ans ZS (30)
- schwarz/gelb an die Klemmleiste (15/51, von hier weiter zu Blinkgeber und Hupe, ggf noch zum Bremslicht. rot des Reglers ()schwarz) hier einspeisen
. schwarz/weiß vom Stecker des Reglers (AC-Fahrlicht) an das ZS (59)
- grau vom Rücklicht an das ZS (56 oder 58 - je nachdem, ob AC- oder DC-Betrieb)

Darf man fragen, was du für eine Lima nutzen willst? -Möglicherweise kann man den Plan etwas vereinfachen.
Der Kabelbaum muss dann auf das ZS am Lenker verändert werden oder der Kabelbaum für die S53 genutzt werden

Also auf den ersten Blick kann ich keine Fehler erkennen.

Vorschlag:
Sofern vorhanden, würde ich die Standlichtbirne vorne und das Rücklicht (grau) auf DC ((Batteriestrom), 57a) klemmen und die Tacho-Beleuchtung (grau/rot) anstelle von der 57a auf den Abzweig zum Abblendschalter setzen. Dadurch bist du auch bei absterbendem Motor noch beleuchtet, wenn du das ZS auf der Stellung "Licht" stehen hast. Die TB leuchtet dann bei Eingeschaltetem Licht mit über AC.

Da du ja eine VAPE hast, würde ich dann auch das Bremslicht (schwarz/rot) mit auf den Abzweig von der 15 (schwarz, schwarz, schwarz/gelb) klemmen, um das Bremslicht auf Batteriestrom zu betreiben und somit die Signalwirkung des Bremslichtes für den Nachfolgeverkehr zu erhöhen.

Denke daran, den Batterie-Minuspol an die "Zentralmasse" anzuklemmen! (Hast du vergessen einzuzeichnen)

Rot bei angeschlossener, voll geladener Batterie messen, damit der Regler den Ausgang ansteuert.
Bei ca 4000-5000 Umdrehungen sollten die 13,8-14,4V anliegen, wenn kein Verbraucher eingeschalten ist.
Alternativ-Test: Spannung im Standgas messen und dann das Gas langsam aufziehen => Ab ca 4000 Umdrehungen muss die Spannung auf 13,8V gestiegen sein und darf nicht über 14,4V gehen.
ROT wird DC gemessen! - dagegen: gelb und gelb/rot AC!

Wenn du auf Rot 13,V AC (~) und 6V DC gemessen hast, ist der Regler defekt (siehe zuvor die Angaben für AC und DC und auf welchem Kabel gemessen)

Messe aber zuvor die Spannung, die ohne Regler von der Lima kommt (bei ausgeschaltetem oder abgezogenem Fahrlicht) und vergleiche die Werte mit den Angaben, bevor du blind einen neuen Regler kaufst.

Na wenn der Kontakt nicht vorhanden war... - Also siehst du dann auch keine isolierenden "Papp-Scheiben" am Fassungs-Loch? => Dann bezieht die Kontrollleuchte Masse vom Tacho-Gehäuse.
Also bleibt dir nur die Dioden-Schaltung einzusetzen...

… und verärgere Neptun nicht!

Wenn dir der eine Kontakt abgebrochen ist oder fehlt:

fehlt der Kontakt, würde ich erst einmal messen, ob die Blinkkontrollleuchte nicht Masse vom Tacho bekommt. (Mit MM oder "Prüffix" oder selbstgebauter Prüflampe => Durchgangsmessung - ...oder ganz einfach: Lege Batteriespannung an den Fußkontakt der Fassung und den Tacho gegen Masse halten... Leuchtet die Kontrollleuchte, bekommt sie Masse))
Wenn die Fassung direkt vom Tacho die Masse bekommt, musst du die "Dioden-Schaltung" verwenden.

ist der Kontakt weggebrochen UND die Fassung völlig Massefrei, reicht die "russische Reparaturmethode", wenn du den Steckkontakt genau am Kabelübergang abkneifst, ca 0,5cm abisolierst und das abisolierte Ende in das Loch der rausgezogenen Fassung steckst und dann die Fassung wieder einsetzt. (Achte darauf, dass nur der abisolierten Bereich zw. Loch und Fassung greift, um Kurzschlüsse und Kontaktprobleme zu vermeiden)
Wäre der Kontakt weggebrochen, würde selbst die "Dioden-Schaltung" nicht funktionieren...

Das mit den neuen Ring-Kontakt funktioniert nur, wenn er gerade mal über die Fassung greift und sich am "Loch" abstützt. Dazu sollte die Fassung aber schon 1-2mm vor "Anschlag" fest greifen.

Tja Tommy... - Man könnte … (so einiges machen)

Warum nimmst du denn keinen zusätzlichen (Schlüssel)Schalter und brückst damit rot/grün und Standlicht + Rücklicht?
Schaue dich doch mal um, welche Fertiglösungen du z.B. bei ebay finden würdest.
(ach übrigens: Die 50ccm-Joghurt-Becher haben leider meist auch nur Standlicht, anstatt richtiges Parklicht Also muss auch bei denen das ZS eingeschalten werden. )