schwarze, nasse Zuendkerze: zu fettes Gemisch
Was ist das fuer ein Vergaser?
Ohne den genauen Typ kann man nur allgemeine Tips geben:
Vergaser reinigen, Schwimmerstand kontrollieren
Alle Einstellungen auf Grundeinstellung setzen:
Nadel auf die 4. Kerbe von oben
Gemischschraube 2-3 Umdrehungen raus
Standgas nach Bedarf
Wenn es dann nicht geht, immer nur eine Einstellung, Nadel oder Schraube, veraendern und immer im warmen Zustand einstellen.
Bei Deinem Motor sind die Ringe des Nullmasses (ohne Reparaturschliffe) 38,00 mm gross. Kostenpunkt pro Paar 2,50-4 Euro.
Koennte die 2 evtl. auch eine 7 sein?
Zitat
Original von Torben:
10 80
Das ist evtl. das Herstellungsdatum des Kolbens.
Wo steht diese Zahl genau, oben drauf oder irgendwo an der Seite bzw. unten?
Wenn gar nix erkennbar ist (normalerweise steht die Kolbengroesse drauf):
Wenn Du noch einen intakten Kolbenring hast, nimm den zum Haendler mit und lass Dir zwei neue geben.
Ansonsten hilft nur Ausmessen mit einem Messschieber.
Zitat
Original von s51Fan:
Moin Meister ich glaube dass bei schwalbe doch noch mal durch den Zylikopf son Bolzen geht vergess den bloß nicht
Die Aufnahme am Zylinderkopf gibt es bei der KR51/1, aber nicht bei der KR51/2.
Zitat
Original von Fragga:
Darüberhinaus kann man ja beim SR50 die Kolbenringe nicht zusammendrücken, wenn der kolben auf dem Pleul ist.
Wie bitte?
Klar geht das beim SR50 mit eingebautem Motor.
Du musst nur gelenkige Finger haben.
Solltest allerdings wenigstens beide Trittbretter abbauen, damit Du von allen Seiten rankommst u.v.a. auch etwas siehst.
Zitat
Original von Fragga:
ach es gab glaub ich mal 40 kmh varianten von SImson. die waren über dieses steuerteil gedrosselt.
Wo kann man das nachlesen, dass diese ueber das Steuerteil gedrosselt wurden?
Fragga:
Nochmal, auf einer ABE sind keine Felder fuer Namen.
Da sind nur technische Daten drauf, mehr nicht.
(Habe hier beide Versionen, sowohl originale KTA-ABEs aus der DDR, als auch nachgedruckte KBA-ABEs, vorliegen.)
Das Dokument ist nur eine ABE, keine personengebundene Zulassung.
Silver-2001:
Die nachgedruckte ABE ist so wie Du sie bekommen hast gueltig. Nix Zusaetzliches mit TUeV oder Dekra.
Wenn Dir der Schein geklaut werden sollte, koennen die eh nix mit anfangen, da die Rahmennummer des Fahrzeugs (Marke, Modell, Rahmennummer u.a. technische fahrzeuggebundene Merkmale stehen auf der ABE drauf) der Versicherung bekannt ist und das dazugehörige Moped nicht doppelt versichert werden kann.
Zitat
Original von DUOsan:
p.s.: rolllerschubser? lebst du noch?
Bin da.
Hoffe, bis dahin habe ich nicht so viele ausserplanmaessige Stops wie gestern abend. Da hatte sich die Kruemmermutter trotz Anknallen geloest. Ergebnis: ein Auspuff, der nicht mehr dort war, wo er hingehörte und ein extrem lautes, nicht mehr ziehendes Mopped.
Zum Zeitvertreib, bis der Auspuff und der Motor kalt waren und der erstere wieder an die vorgesehene Stelle geschraubt werden konnte, gabs eine Pizza.:D
Der Luftfilter wird mit Waschbenzin gereinigt und mit etwas (altem) Motor- oder Getriebeoel betraeufelt.
Ohne Luftfilter geht sie nicht aus.
Dein Problem klingt nach zuwenig Sprit.
Ich weiss nicht wie der Bing-Vergaser funktioniert, sollte aber aehnlich zum BVF 16N3-2 (Serienvergaser am SR50) sein:
Also Nadel hoeher haengen bzw. das Gemisch neu einstellen.
Zitat
Original von Fragga:
Aber du kannst in der ABE sicher deinen Namen und so eintragen. ...
Da steht zwar kein Name drauf, aber da sind felder frei wo man sich eintragen kann!
Was Du beschreibst nennt sich Urkundenfaelschung,
Weder in der Original-ABE der DDR, noch im KBA-Nachdruck sind Aenderungen ohne amtliches Siegel (Dekra, TUeV, KBA etc.) zulaessig.
In einer ABE steht kein Name drin, das ist eine Allgemeine Betriebserlaubnis fuer ein bestimmtes Teil oder Geraet.
Zitat
Original von sammler:
laut aussage von meinem simson und mz haendler (war er schon zu tiefsten ddr-zeiten) hat das wohl eher was mit den lichtfahrbestimmungen zu tun, nur das man halt nur den vorderen scheinwerfer auf *immer an wenn motor laeuft* geklemmt hat um die schwache ladeanlage nicht vollends zu ueberlasten.
Das ist der urspruengliche Grund, warum im SR 50/80 eine ELBA drin ist.
Die Taglichtfahrbestimmung gab es in der DDR seit 1987.
Der SR 50/80 kam zu der Zeit raus, genauer der SR 50 zur Fruehjahrsmesse 1987 und der SR 80 zur Herbstmesse 1987, und wurde mit einer etwas moderneren Elektronik ausgestattet.
Die schwache Ladeanlage aus der S50/51/Schwalbe wurde gegen eine elektronische Blink- und Ladeanlage, kurz ELBA, getauscht. (In den anderen Modellen sind die Ladeanlage und der Blinkgeber separat.)
Auch wurden die Spulen anders ausgelegt. Die Scheinwerferspule wurde gegen eine etwas groessere getauscht, damit diese auch das Ruecklicht speisen kann. Die andere Lichtspule speist nur noch das Bremslicht und die Ladeanlage. Deswegen geht das Ruecklicht beim SR50/80 beim Bremsen auch nicht aus.
Hier ist der Schaltplan vom SR 50/1 B:
http://www.hanjo.coswig.de/images/schplan/03.gif
Das ist das neuere SR 50 Modell mit eckigen Blinkern und eckigem Bremsschlusslicht.
Unterschiede zum SR 50 B4:
12 V Bordnetz, elektronische Zuendung, Ruecklicht besteht aus einer Zweifadengluehlampe.
D.h. Du hast einen gemeinsamen Massekontakt und zwei Kabelanschluesse fuer die beiden Faeden. Also nur eine Lampe mit drei Anschluessen im Bremsschlusslicht.
Die Bremslichtschalter (vorne und hinten Serie) sind beim SR 50 und SR 50/1 Zugtaster, die sich jeweils am Bremshebel befinden. Beim SR 50 ist dieser ein Massekontakt. Beim SR 50/1 ist es ein Taster in der Lampenzufuehrung, der Massekontakt ist hier im Bremsschlusslicht.
Nur Ruecklicht auf 1 gab und gibt es nicht. Es gab die Schaltung, dass auf 1 nur der Scheinwerfer an ist.
Allerdings ist diese Schaltung beim SR50 nicht noetig, da der und der SR80 die einzigen (Vorwende-)modelle mit ELBA sind.
Schliesse das so wie im Original an, auch das Massekabel von der Batterie kommend.
siehe >Schaltplan SR 50 B4<.
