Beiträge von Gonzo

Honki, mein Hintern sitzt auf ner original S50 B1 und da is seit 30 Jahren ne aussenliegende 12V Zündspule dran, genau so wie du sie in sämtlichen Reparaturanleitungen usw. im Bereich Schwunglichtprimärzündung findest. Du kennst wohl nur den Schwunglichtmagnetzünder der bei S50 N und B verbaut wurde, da is die Zündspule quasi onboard auf der Grundplatte

Das issn ganz einfacher BC 401, der kann nich viel, davor hatte ich son älteres Modell dran (6xx ? ), ging auch. Gemessener Radumfang war glaub ich 1770 in Millimetern, müsst ich nochmal nachgucken. Hab grad noch 2 Pics gemacht, sind aber scheisse geworden ;D . Der Magnetschalter anner gabel macht ja nix weiter als kurz den Stromkreis schliessen wenn der Magnet vorbeikommt, habs grad nochmal durchgemessen das tut er bei jeder Umdrehung.

Hab den Sensor mit 2 Kabelbindern fest gemacht und bissel was drunter gepackt damit der Abstand stimmt, hält schon 3 Jahre. Natürlich auch an der Stelle mit dem gerignsten Abstand zwischen Federbein und Speiche

Du musst ja auch erstmal ein Eingangssignal fürs Tacho haben. Am einfachsten is irgendein Fahrradcomputer von Sigma oder sonstwas wenn man in 10 Minuten mit der Montage fertig sein will. Günstiger Weise sollte dieser auch nen entsprechenden Messbereich grösser als 60 km/h haben. Fahrrad - und Mopedgabel sind ja nicht sooo unterschiedlich, so dass die Signalgebung durch Dauermagnet und Magnetsensor auch meistens ohne viel Gebastel hinhaut. Der grösste Brain- Akt besteht dann noch in der Feststellung des Radumfangs

Hast schonmal den Motordeckel von der Lichtmaschinenseite abgemacht und geguckt ob da alles i.O. is ? Also ob sich z.B das Polrad mit der Welle richtig mitdreht und der kleine Mitnehmerstift noch da is, alle Kabel dran sind usw... ? Da würd ich nach nem komischen Rasseln aus Motorrichtung und keinem Funken als erstes gucken wenn offensichtliche Sachen wie Z.Stecker und Kerze okay erscheinen.

Ich würd mal die behauptung wagen dass es total latte ist ob die Batterie 5 oder 5,5 Amperestunden hat da das ja in gewissem Rahmen nix mit der Funktion zu tun hat und die Ah-Angabe eh nur seeeeehr Pi mal Daumen ist . Wenn sich ein Bulle dadrüber muckieren sollte isses endlich an der Zeit ihn spontan umzuhauen, drüberzufahren und dann erhobenen Hauptes ins Gefängniss zu gehn :teufel2:

Jo,bei ner S50 mit U-Zündung hängt unterm Tank definitiv ne 12V Zündspule.

Die mein ich auch. Mutter losdrehn, Madenschraube raus/rein und Mutter wieder kontern. Oder du meinst irgendwas ganz böses das so nicht hervorgeht

Am Ende vom Kupplungshebel oben am Lenker musste ca. 2 cm Spiel haben (wenn ich mich recht erinner), dann passt das schon. Die Stellschraube oben am Griff dann evtl. so auf halber Höhe haben, damit man gegebenenfalls noch etwas nachregulieren kann. Und die Madenschraube unten anner Kupplung gut kontern nachm Einstellen, mir isse letztens nach paar Kilometern von alleine ganz rausgegangen, und das is bescheiden

Kommst mit der Dicken hinten drauf überhaupt noch auf 50 Sachen ? :teufel2:

Hatten wir auch schon mal irgendwie. Wenns am Blinkgeber liegen würde gingen beide Seiten nicht, da es dem Blinkgeber ja eigentlich sch3issegal ist auf welche Seite er Saft gibt, das wird erst am Schalter entschieden. Oder trat der Fehler erst auf nachdem du den neuen eingebaut hast ? Dann nimm doch mal den Blinkgeber aus deiner "anderen Karre" wenn dus trotzdem mal testen willst. Ich würde auf nen Fehler irgendwo zwischen Blinkerschalter, Glühlampen und Masse tippen.

Und wenn's dann nicht läuft hab ich die Erfahrung gemacht das es auch vom Unterbrecher kommen kann (falls du einen hast) wenn der bei hohen Drehzahlen nicht mehr mitmacht. Aber probier auf jeden Fall erst was boetzow sagt, dann weitersehn....