Beiträge von Gonzo

An Klemme 54 am Zündschloss müsste das Bremslicht, schwarz/rotes Kabel angeschlossen sein, da sollten immer 12 V anliegen.
Ich meine die müssten von diesem schwarz/weissen AC Kabel der Vape kommen dass da mit dem der Vape beigelegten Kabelstückchen rübergebrückt wird zu 59 , ich hab da etwas Freestyle gehandelt
Aber bei 59 musste ja Spannung haben, sonst ginge das vordere Licht nicht.
Nicht vergessen das Multimeter entsprechend auf Wechselspannung umzustellen.

Ich denke wenn vorher alles ging könnte man am ehesten da anfangen zu suchen. Am Massekontakt durch die Bremslichtschalter sollte sich ja nix geändert haben.

Was genau verstehst du an der Anleitung denn nicht? Guck dir das Bild auf der Mopedfreunde-Oldenburg Seite an.

Grundstellung wenns ganz verbastelt ist:

Du legst den ersten Gang ein (wichtig!)
Du nimmst den rechten Seitendeckel ab
Du drehst oben die M8 Mutter von der Verstellschraube ab, da wo aufm Bild der rote Pfeil ist
Du steckst ne beliebige Stange 46,6 mm tief in die Antriebswelle. Da wo der gelbe Pfeil ist.
Dann drehst du oben wo der rote Pfeil ist diese innen liegende Verstellschraube.
(Da muss man erst kapieren was gemeint ist und genau gucken,
im Motorgehäuse an der Achse kann man was drehen. Habs zuletzt mit ner Pinzette gemacht. )
So lange drehen bis innen etwas an die 46,6 mm tief eingeführte Stange (auch Einstelldorn genannt) anstößt und beginnt diese herauszudrücken.
Dann 1,5 Umdrehungen nach rechts drehen.
Oben die M8 Mutter beim roten Pfeil wieder drauftun und festdrehen, testen.

Dann: fertig

Ansonsten auch möglich: rantesten, so wie im Beitrag oben von Simsonelli beschrieben

Keine Ahnung, irgendwie sagt jeder was anderes und ich vermute eine gewisse Grauzone...aber dafür haben wir ja Experten im Forum.

Ich hab ne S50 B1 von 76 mit original 6V U-Zündung. Auf der Seite vom KBA hab ich dann 12 V, Elektronikzündung, mehr Lichtleistung (35W Bilux) usw. angegeben und paar Tage später war der Schein da ohne Murren. Ich würde ja denken, wenn irgendwas nicht passt würden schon Rückfragen vom Amt kommen, aber auf die Logik oder gesunden Menschenverstand im Allgemeinen darf man sich natürlich nicht verlassen.Es gibt da so Aussagen im Netz, dass nur Änderungen an der Lichtanlage selber (a lá "Ich bau auf Xenon um!) ABE-problematisch sind, nicht aber Änderungen am Generator selber.

Hier kannste selber denen Favoriten wählen: http://www.ddrmoped.de/forum/index.php?showtopic=5463&st=45
Auch mal eine Seite weiter blättern.

Inwiefern jetzt noch das Weglassen der Batterie (wozu überhaupt?) ne Rolle spielt wenns trotzdem blinkt und leuchtet ist ja nochmal ein anderes Thema.

Edit: Bei Powerdynamo, die ja auch Zündungen für Simson anbieten, gibts in den FAQs einen Bereich zum Fahren ohne Batterie http://www.powerdynamo.biz/deu/info/standlicht.htm

Bei der Vape die ich erst eingebaut habe stand auch was von Grundplatte verschieben bei laufendem Motor in der Anleitung, um den optimalen ZZP zu finden...aber ehrlich gesagt, ich brauch meine Finger noch ne Weile um Geld zu verdienen und hätte Angst.
Wenn du mit Schieblehre 1,8 mm (oder 1,6 je nach Motortyp) halbwegs abmessen willst musst du das Ding ja nur halbwegs fest und senkrecht aufs Zündkerzenloch drücken (Halterung erfinden?), den oberen Totpunkt ausloten und dann das Polrad wieder nach links drehen bis die Lehre 1,8 mm weiter auf ist. Also wie schon gesagt, Pfusch.

Dann die Markierung der Grundplatte da hin bewegen wo nun die Markierung des Polrads ist und
fertig.

Nee, das nennt sich unerlaubtes Entfernen vom Unfallort und hat mich erst 450€ fürn Anwalt gekostet da unbehelligt rauszukommen. Da kommt dir nämlich ruckzuck innerhalb von Stunden die komplette Staatsmacht mit 3 Beamten inkl. Staatsanwaltschaft an den Hals. Allerdings muss sich der Kratzer schon auf 2000 Euro schätzen lassen (die mittlerweile magische Grenze zur erheblichen Sachbeschädigung), aber da ist man sehr großzügig und schon gehts im Turbomodus innerhalb von ein paar Stunden los. Da kannste lieber einen vor die Bahn schubsen oder ne (einheimische) Oma ausrauben

Beim Moped wird das allerdings schwer zu erreichen sein, da freuen die sich ja eher wenn wieder eins weg ist :k_frust:

In den neuen Papieren vom KBA steht aber nix mehr vom Baujahr des Fahrzeugs, nur noch "s. Fabrikschild"

Ich forsche da auch gerade bissel, weil ich nen S51 Rahmen gekauft habe der nur ne Nummer hat (5....... glaub ich), aber kein Schild. Papiere gabs mit dazu von der Dekra, ausgestellt 2000. Max. Geschwindigkeit steht darin aber auch schon auf 60, allerdings auch nirgends ein Baujahr. Ich geh einfach von vor 1990 aus.

Aber im Zweifelsfall ist es ja noch so dass einem nachgewiesen werden muss etwas falsch gemacht zu haben, nicht anders rum.

Da isse zu sehen:

Einen Satz Rahmenteile für 200 hab ich auch liegen, aber supergeil hergerichtet und pulverbeschichtet für die Ewigkeit (hoffentlich *g*)

Ich glaub ich würd als erstes....wo soll man nur anfangen :a_grgrins: ...ich glaube die Kapselung der Kette wieder herstellen. Also hinten den Kettenkasten und die beiden Gummischläuche - notieren! Dann das ganze mit ordentlich geeignetem Fett füllen. Es sei denn du willst vorher nochmal alles komplett zerlegen.
Aber wenn der Motor schon mal läuft und das auch noch gut, ist der Rest ja halb so wild.
Die paar Blinker und Rücklicht sind ja eigentlich keine Elektronik sondern mehr "Physik 6. Klasse - Der elektrische Stromkreis"

Könnte stimmen. Nennt sich "Genehmigungsdatum zu K: 19.07.1976", wobei K die Nummer der EG-Typgenehmigung oder ABE ist. Dachte das wär das genaue Baudatum, da auf meinem Typenschild als BJ 1976 angegeben ist.

Zumindest nicht schlecht dass zu Spannung , Scheinwerferleistung, Motorart oder Anzahl der Gänge nichts mehr konkretisiert wird.

Nen neuen BVF Vergaser von MZA an die Mühle gebaut wegen original und so. Najo, erstmal natürlich länger damit zugebracht die ganzen Metallspäne überall rauszupröpeln. Und der Flansch, lol, als hätte da schon ein zehnjähriger dran rumgefeilt. Fast wieder eingepackt wegen Angst vor Motorschaden und den Bing drangelassen, aber die Neugier hat gesiegt.
4-5 mal getreten, dann lief das Ding. Danach Anspringen nachm 1. Kick und warmgefahren, eingestellt, kleine Testrunde über 10 km. Leerlaufverhalten...naja blieb zumindes an, Vmax....naja wie beim Bing denk ich, kommt aber bissel gequälter ausm Drehzahlkeller.
Nachher mal Kerzenbild gucken.

Hab nochn ganzen Sack DDR Ersatzteile von meinen Eltern geholt, heute abend mal gucken ob ich was verkauf oder alles behalte *raffraff*

Ist euch eigentlich auch aufgefallen dass bei den vom KBA neu ausgestellten Betriebserlaubnissen viel weniger eingetragen ist als bei denen die das Amt um 2003 rum ausgegeben hat? Bei der alten Stand noch der Zündungstyp/Spannung, Tankvolumen und Motortyp etc. drin, bei meiner neuen von 2011 nix mehr

Von den ganzen Sachen die man im Webformular ausfüllen musste taucht nix auf, hab doch extra stolz 12 V Elektronik mit 35W Bilux für die S50 B1 ausgewählt

Neu hinzugekommen ist das genaue Produktionsdatum (Tag/Monat/Jahr)