du kannst auch die kw zur regeneration schicken, da ziehen die die kw mit ner spezialmaschine auseinander und machen eine neues pleul samt lager rein.
ich empfehle dir kauf dir ne neue.
die von rzt mit versilberten pleullager dürften sehr gut sein und ewig halten.
hab jetzt einen amal und kann nur sagen das das ding das einzig wahre zu sein scheint.
die karre nimmt das gas an wie schwein.
lol, da kannst du wohl die kurbelwelle wegschmeissen, sonst machst du dir mit der zeit auch noch die kugellager kaputt.
die leerlaufdrehzahl soll zwischen 1400 und 1600 u/min liegen.
es gibt so n ding, was man in die nähe des motors halten muss und das zeigt ein dann die drehzal an. is eigentlich gedacht um bei motorsägen die maximaldrehzahl einzustellen, funktioniert aber auch an der simme.
kann auch sein dass du ma den zylinder schleifen lassen musst.
das problem hatte ich nämlich auch!
danke für die schnelle hilfe.
meine karre läuft echt super mit 60ccm zylinder und tuningkolben!!
*lol* ich brauch nicht ma 1/4 gas geben um hier bei mir im dorf den berg ordentlich hochzukommen, und das ding is noch in der einfahrzeit!!!!
sonst kam die nicht ma mit schwung und vollgas den berg hoch!
Hi,
hab mir nen 60ccm zylinder auf ne s51 montiert (normaler 2 kanal zylinder). am kolben is das kolbenhemd gekürzt, was den einlass steuert.
is der verschleiss bedeutend grösser als bei einer originale s51 zylindergarnitur.
die sind ja mit 25000-40000KM angegeben, bevor die rasseln.
wenn die verdichtung höher ist, ist auch die vorreaktion des gemishcen vor der zündung stärker.
dass heisst: durch die höhere Verdichtung wird das gemsch ja mehr zusammengedrückt und wird dadurch heisser (so ca. 150°C).
dadurch verdampft mehr das benzin im gemisch vor der zündung was die gemsichbildung positiv beeinflusst.
durch diese heftigeren vorreaktionen entfaltet sich die flammenfront schneller und drückt somit den kolben stärker nach unten was mehr drehmoment bringt.
vor allem muss die karre dch keine leistung haben, wenn die simmerringe undicht sind.
nach dem wechsel zieht die bestimmt ab wie schwein
E-Zündung ist deutlich zuverlässiger, da die unterbrecher wegfallen.
wenn aber ma die steurbox für die e-zündung kaputt geht, is es aus. einen kaputten unterbrecher kann man auch so ma schnell am strassenrand wechseln.
also ich würde nur das kolbenhemd abschneiden, was den einlass steuert (is ja auch in der anleitung beschrieben).
der rest is ja eigentlich nur was für fachmänner, denn es muss ja zu 99,9% genau gearbeitet werden.
das benzin bringt nichts!! is genau so ein dummenfang wie das neue von Shell, mit 100 Oktan
Also wir machen das hier immer so mit dem abschleifen:
Glasplatte nhemen (oder was anderes was so ne glatte oberfläche hat) und mit dem feinsten schleifpapier überspannen (STRAFF!!). Ich glaub 1200er Schleife müsste gehen, besser is noch feineres.
dann die überspannte platte hinlegen und irgendwie festmachen, sodass die nicht wegrutscht.
dann den zylinderkopf plan auflegen (also mit der dichtkante nach unten!) und lansam in einer kreisenden bewegung die dichtkante abschleifen!
aber so viel bringt die das auch nicht, denn eingentlich müsstest du dann noch die kante, die so schräg von der dichtkante weggeht und zum brennraum führt angleichen, dass heisst,
die müsste etwas steiler dann sein.
denn nur diese brennraumformveränderungen
bringen bei einer verdichtungserhöhung wirklich was.
kannst ja auch mal bei langtunning fragen.
