Beiträge von mutschy

Weißes, stechend riechendes Abgas deutet auf defekten Simmerring links hin. Das is nämlich Getriebeöl, was da mit verbrannt wird. Den Ölstand beim M53 zu prüfen/korrigieren is ein wenig blöde gemacht: Moped leicht (je nach Literatur 10...35°) nach links neigen, die große Schraube (riesige Zylinderkopfschlitzschraube) zwischen den Kettenschläuchen entfernen, und dann Öl auffüllen, bis es gerade so aus dieser Öffnung raus läuft. Echt blöd, aber nach meinem Wissen nich anders zu handhaben.

Chokekolben is noch mit Gummi, und der Gummi is auch noch elastisch? Choke auch nich dauerhaft gezogen (Einstellung Chokezug!)? Und er klemmt auch nich (passiert gerne, wenn er angeknallt wird wie blöde) ?

1.5 vOT is für meinen Geschmack auch nich ganz korrekt. Versuchs mal mit 1.3. Beim M541 zündet die Vape auch 0.2mm später (1.6), als U oder E original (1.8).

Gruss

Mutschy

Erstma musste rauskriegen, was geschaltet wird. Also bei "ein" Stromkreis auf, oder zu.

Danach kannste die Kabel entsprechend wählen.

Schaltet dass Schloss bei "ein" durch (Stromkreis geschlossen), musste dir ne zusätzliche Fehlerquelle einbauen, indem du es zwischen Klemme 2 und dem Kontakt von Klemme 2 am Schloss setzt.

Trennt das Schloss auf Stellung "ein", musste nur von der 1/15 (abhängig von der Zündung; 1 Unterbrecher, 15 Elektronik) der Zündspule zur Masse das Kabel ziehen und da das Schloss dazwischensetzen.

Persönlich bevorzuge ich die simpelste Methode mitm versteckten Schalter zwischen Zündspule und Masse.

Gelegenheitsdiebe schreckt das schon genug ab, Profis interessiert das nich, da die Mopete am Stück und ohne Startversuch im Transporter verschwindet.

Gruss

Mutschy

Naja, aber manchmal ist die Kongruenz von Fehlerbeschreibungen und Fehlerbildern nich wirklich gegeben. Daher mein Denkanstoß

Gruss

Mutschy

Konzentrier dich mal auf den Abstand Kicker/Schaltwelle. Möglich, dass da an der Hohlwelle ein Grat is (oder zB ne zu große Unterlegscheibe am Schalthebel), wo der Kicker hängen bleiben könnte. Ruhig auch mal an Kicker und Schaltwelle drücken und ziehen. Da muss immer Luft zwischen sein

Gruss

Mutschy

Das Blinkrelais is sicher das kleinere Übel. Schade um den Regler. Wie hast du das geschafft? "Oben" und "unten" am Schloss verwechselt? Kommt häufiger vor als du denkst

Gruss

Mutschy

Ach, komm, geh heime. Du hast natürlich immer alles richtig gemacht. Deswegen haste zwei Garnituren nach 50m gekillt. Alles klar.

Beim Kolben kommts nich nur auf die Form an. Das Material gehört auch dazu. Aber was rede ich hier. Fahr du deine 50m-Garnituren (weil du scheinbar doch nich zur korrekten Paarung der Kolben mit den Zylindern, oder der korrekten Montage in der Lage bist).

Und: Für wie blöd ich dich halte? Sollte dich kaum interessieren. Du stehst natürlich mit deinen teuren Prüf- und Messmitteln weit über mir. Ich wollte es nur erwähnt haben. Wenn du dich angepisst fühlst, isses dein Problem. Nich meins.

Gruss

Mutschy

Als ERSTES Masseverbindung checken! Ohne die wirds unangenehm, da der Regler das nich wirklich gut wegsteckt. Am Besten ein Kabel vom Massepunkt des Reglers zum Motorseitendeckel legen. Anständig mit Ringöse oder Flachsteckhülse.

Wobei ich ehrlich irritiert bin. Normalerweise läuft die Spannung hoch, wenns am Regler liegt. Was für Lampen sind noch nich getauscht? Bring das erstma in Ordnung (ja, Tachobeleuchtung is ne Sache für jemanden, der Mutter und Vater erschlagen hat), dann Masseverbindung, dann Steckkontakte.

Gruss

Mutschy

Wie willst du mit Hausmitteln beides vermessen? Das geht NICHT. Dafür sind selbst digitale Messschieber zu ungenau. Sie zeigen zwar auf 0.01 mm genau an, haben aber ne Toleranz von ±0.05mm. Wie der Nonius eines gewöhnlichen Messschiebers. Dein Spiel beträgt um die 0.035mm. Da schießt du mit dem Schätzeisen ordentlich vorbei. Also isses Augenwischerei. Dazu brauchts ne Bügelmessschraube fürn Kolben und ein Innenmessgerät fürn Zylinder. Hab ich auch nich zuhause weil zu teuer. Auf Arbeit hab ich aber einen Messraum mit Messmaschinen, die auf 0.0001mm genau (ja, das sind wirklich so viele Nullen hinterm Komma, das is ein Zehntel Mü) messen können. Damit lassen sich verlässliche Aussagen treffen

Außerdem merkst du beim Montieren der Garnitur bereits, ob es passt, oder eben nich. Und bei "knapp 50m" tippe ich spontan auf falschrum montierten Kolben. Da hat der Pfeil zwar Richtung Auslass gezeigt, aber die Ringstöße waren trotzdem hinten 🙈 So was hatte ich auch schon. Aber da ich mich nich an Markierungen halte, die ich nich selber gemacht hab, isses mir erst beim Aufsetzen des Zylinders aufgefallen. Die Abgase sind gottseidank im Dunkeln unterwegs, die sehen den Pfeil nich 😅

Von "Gut schmier, gut fahr'!" halte ich übrigens gar nüscht. Meine Zweitakter laufen seit je her mindestens mit 1:60, manchmal auch 1:70. Bin halt ein Geizkragen, und Öl is teuer. Einfahrzeit hatte ich oben beschrieben. Wenn sie nach 50 km nich vollgasfest sind, stimmt was nich. Zu ner neuen Garnitur gehört selbstverständlich auch ein sauberer Vergaser in Grundeinstellung, sowie ne saubere Abgasanlage (primär innen, außen interessiert den Motor nich) und ne korrekt eingestellte Zündung. Ja, das is Arbeit. Aber sie lohnt sich

Gruss

Mutschy

Biene

Nikasil kenn ich nur ausm Netz. Selber nie so was in der Hand gehabt. Nur Grauguss-Buchsen mit Kolben zwischen 0.03 und 0.04 unter Bohrungsmaß. Das geht schon. Kein Gewese machen, laufen lassen. Eine Hand an der Kupplung, ein Ohr am Motor, und es passt. Wenn nich - als Lehrgeld verbuchen und nochmal, das Ganze.

Gruss

Mutschy

Warum im Standgas tuckern lassen? Das is mehr als kontraproduktiv, da der Zylinder dabei schon gut versotten kann 😨

Merke: Einen Zweitakter nie länger als unbedingt nötig im Stand laufen lassen. Der is für Drehzahlen gemacht.

Zwischengas und Kupplung ziehen halte ich auch nich für zielführend. Schmierung hat er genug, wenn die Vergasereinstellung (Standgas!) stimmt. Dann gibt's auch kein Schieberuckeln oder ähnliches. Oifach laufe' lasse'! würde mein Chef jetz sagen (is e' Schwob).

Gruss

Mutschy

Als erstes wäre ne korrekte Interpunktion schon vor Vorteil 🥴

Tja. Was gibt's zu beachten? Eigentlich nich wirklich viel. Mach die ersten 20...30 km piano, und dann reiß ordentlich am Hahn. Die hunderten von Kilometern in der Anleitung gelten für komplett werksneue Motoren, wo sich alles erstma einlaufen muss. Wenn du dem Motor nach der ersten Eingewöhnung (eben jene 20...30km) aufn Deckel gibst, sollte da nüscht weiter passieren. Entweder, es hält, oder eben nich. Falls nich, war das Einbauspiel zu gering. Aber dann (bei Einbauspiel zu gering) kommt der Klemmer so oder so, ob nach 30 oder 300 km. Mach da keine Wissenschaft draus. Erste Tankfüllung 1:40, ab Reserve auf 1:50, fertig. Und immer schön am Gas bleiben. So hab ich alle Simson und auch meine MZs stets (ein)gefahren. Ohne nennenswerte Probleme.

Gruss

Mutschy

Der Regler regelt doch aber auch die Wechselspannung? 🤔

So zumindest auf dem Plan, den ich hier hab. Is zwar eigentlich für ne KR51/1, aber die Elektrik vom Sperber is ja identisch aufgebaut.

Nich, dass dir ein Pin an den frickeligen Verbindern rausgerutscht is. Das passiert immer mal wieder. Kontrollier bitte penibelst, dass alle 3 bzw 4 Pins dort sind, wo sie hingehören.

Gruss

Mutschy