ja schau doch einfach mal nach.. viel mehr kann dir niemand sagen..
kannst ja auch erstmal die plastikschrauben (rot und schwarz) rausdrehen für nen ersten kontrollblick.. aber öl ablassen und deckel runter sollte ja nicht das große problem sein 
viel erfolg bei der suche!
hab auch mal nen defekten primär tauschen müssen, da war auch nichts mit öl ablassen, denn der motor wurde trocken gefahren :biggrin:
Sorry fürs rauskramen, aber irgendwas muss doch bei dir rausgekommen sein, oder? So ähnliches Problem haben wir bei nem Kumpel und sind mit dem Latein am Ende.
Mfg, Stefan.
Das klingt ja fast ein bisschen unglaublich.
Eigentlich ist die Einlasssteuerzeit so stark vergrößert durch den kurzen S70 Kolben, dass der erst auf höherer Drehzahl ordentlich losmacht. Deswegen würd ich dir zumindest erstmal den Kolben mit langem Hemd ans Herz legen, bevor du am Einlass oder Gaser rummurkst. Habe auch mal sowas gelesen, dass man den 63ccm entweder Stino lassen sollte, oder halt die SZ so bearbeiten, dass er wirklich nur noch obenrumm gut rennt.. dazwischen soll angeblich nicht sehr viel möglich sein. Aber beweisen kann ich dir nix, habs nur so gelesen und wollt es dir sagen, bevor du dir da was verpfuschst. Ein User hier hat seinen 63ccm mit SZ gemacht und holt sich jetzt nochmal nen Stino, weils keinen Spaß gemacht hat damit zu fahren.
Halt uns auf dem Laufenden, wie sich der Zyli nach dem Einfahren macht. Und investier mal die gut 20 € für den langen Kolben, der wurd nicht umsonst entwickelt
Mfg, Stefan.
naja 70/4 kann sich auch noch altagstauglich sein, aber ist trotzdem mehr auf leistung im oberen drehzahlbereich gedacht.
wenn du Leistung im niedrigen Drehzahlbereich und \"Power auf ganzer Linie\" haben willst, solltest du die Steuerzeiten eher human auslegen. Ausnahme wäre hier wohl nen Membraner, der aber auch nicht so unauffällig ist. Aber selbst nen 70/4 sollte genug Leistung untenrum haben im Vergleich zu deinem jetzigen Stino 50er haben.
Wieso willst du denn unbedingt nen 32er Krümmer dran haben? Schau doch erstmal nach dem Zylinder, denn der bestimmt Gaser + Auspuffanlage und nicht anders herum
Wollte im Prinzip genau das gleiche wie mein Vorredner schreiben.
Für den Alltag bist du mit dem 70er schon verdammt gut aufgehoben.
Mach bloß nicht sonen Pfusch und tüdel da nen 32er Krümmer dran, da hast du untenrum tote Hose. Wenn dir die 10 Km/h mehr nicht reichen, lass dir die Steuerzeiten etwas verschärfen.. das reicht vollkommen aus. Und durch den Mehrhubraum hast du trotzdem noch genug Leistung untenrum, was imho das Allerwichtigste bei einem Alltagszylinder ist.
Ausserdem solltest du den 6Kanal mal lieber vergessen, das wird das totale Drehschwein. Hoher Verbrauch, auffällige Geräusche durch die Drehzahlen, geringe Haltbarkeit ... das hat imho _NICHTS_ mit alltagstauglichkeit zu tun.
--> DDR 70er Zylinder und leichte SZ veränderung und FERTIG!
lass den krümmer auf standartänge. wenn du ihn absägst wirst es beim ersten berg oder zu zweit merken, fährt sich total beschissen.
nur wie schon gesagt wurde, so umbauen, dass er nicht so weit reinragt, also auspuff weiter nach hinten hängen.
mfg.
wie schon einige gesagt haben:
ganz sicher Kupplungsschaden.
Wenn dir die Kupplungsreibbeläge wegbrennen kommt sone gelb-grüne Jauche raus, so war es zumindest bei mir auch.
Hat ebenfalls bestialisch gestunken.. Kupplungspaket rausgenommen und so ziemlich alle Scheiben waren nur nöch Bröckel..
..hätte vielleicht nicht immer im zweiten Gang mit schleifender Kupplung anfahren sollen, aber die Beläge sollten eh neu rein
Also kauf die 4 neue Lamellen und neues Öl.. regenerieren musst du deswegen noch lange nicht! Würd es jedenfalls erstmal so probieren, ist ja kein Akt im Gegensatz zum Regenerieren.
Mfg, Stefan.
war sicherlich nur ein Irrtum bzw Fehler seitens von AKF.. habt ihr Glück gehabt.
würde aber drum bitten, wieder zurück zum Thema zu kommen :biggrin:
finde den thread nämlich sehr interessant 
Mfg, Stefan.
Erstmal danke für eure Antworten. Bestellung ging beim Kumpel doch noch nicht ab.
Nadellager mach ich neu, werds aber nicht bei AKF holen, denn ich will ein INA Metallkäfiglager mit 11 Rollen haben, mal sehen ob ichs lokal auftreiben kann.
Düsen schau ich nochmal genau nach. Wenn ich 72 hab, würd ich schon mal ne 75 oder so probieren. (Tacharo, wieso meinst ich soll da komplett die Finger von lassen? )
Mir bereiten ja langfristig die veränderten Steuerzeiten doch etwas Magenschmerzen, aber ich will es einfach erstmal so probieren. Es existieren da ja auch wenig Erfahrungen bisher. Nachbearbeiten kann man ja auch später noch. Wenn dann lass ichs sowieso von nem Kenner (bzw Könner) machen 
Einwas noch: Habe vermehrt gelesen, man soll beim Ritzel vorn keinen Zahn draufpacken (also 16er, statt 15er). Habe mal bissl rumgerechnet, und mir folgendes überlegt. Mit 31er Kettenrad hinten (vom SR50) und 14 Zähnen vorn komm ich auf eine Übersetzung, die zwischen der 15 -> 16 Zahn Methode liegt:
34/15 2,267
34/16 2,125
31/14 2,214
So würd ich mir den einen oder anderen Km/h Endgeschwindigkeit (echte 68-70 Km/h würden mir reichen) \"spendieren\" ohne großartig Durchzug einzubüßen.
Ist die Idee schwachsinnig oder plausibel, was meint ihr dazu?
(Bin mir im klaren, dass da auch genug andere voher schon drauf gekommen sind.. seh es also nicht als MEINE idee an *g* )
Mfg, Stefan.
Hallo!
Kumpel (Kr51/1) und ich (S50) wollen beide auf 63ccm umbauen, und dazu die Originalzylinder ausschleifen lassen. Wir bestellen morgen bei AKF bei nem Kumpel mit und ich brauch jetzt die richtigen Teile und bitte euch um Mithilfe.
Ich weiss bescheid, dass wir K20 Kolben brauchen mit langem Kolbenhemd.
Wichtig wäre jetzt, welches Kolbenmaß ich bestellen muss:
oder
letzter is in vielen Sets dabei, die der andere besser, immerhin ist der teurer. Beim 63ccm Umbau habe ich ja eh nur noch ein weiteres übriges Schleifmaß, wenn ich richtig informiert bin.
Bitte korrigiert mich, wenn ich falsch liege.
Reicht eine S50/Kr51/1 Fußdichtung oder brauche ich eine S60 oder S70 Dichtung?
Anlaufscheiben müssen 1,5mm sein, richtig?
Kolbenbolzen und Clips sind beim Kolben dabei.
Jetzt muss ich wissen welche Hauptdüse ich brauche.
Haben beide nen 16N1 Vergaser und damit glaube beide eine 67er Düse drin. sollen wir jetzt auf 72 erhöhen oder noch mehr?
Da keine Steuerzeiten verändert werden sollen, stellt sich mir die Frage, ob wir auf ein größeres Ritzel wechseln sollten bzw ob es Sinn macht. Zum einen will ich Anzug (auch untenrum) , befürchte aber, dass der Zylinder durch den Mehrhubraum leichter auf die Höchstdrehzahl kommt und ein Zahn vorne mehr mehr Laufruhe bringt, da ich ungern mit hoher Drehzahl fahre.. Möchte aber auch nicht durch den Zahn mehr auf den Anzug (besonders am Berg oder mit Sozius) eine Stino 50ers zurückfallen, denn gute 65-70km/h reichen mir völlig.
Hoffe ihr könnt mir sagen, ob ich an alles gedacht habe, und mir ansonsten die AKF links gleich mitgeben.
Achso, wäre es wichtig das Nadellager vom Kolben zu tauschen? Drehzahl wird ja nicht steigen.
Danke im Voraus!
Mfg, Stefan.
find ich echt super, dass ihr mal sowas ausprobiert.
habe auch ne s50 mit 63ccm motor in planung.
wollte auch den ddr zyli ausschleifen und mit k20 (langes hemnd) kolben ausstatten.
mir erzählt zwar jeder, dass ich lieber nen m541 nehmen soll, weil mir der eine gang mehr bringen wird, als der 63er 3 gang im vergleich zum 60er und 4 gang..
in der schwalbe könnt ihr natürlich nen sperber/habicht block verbauen, das ist schon nen vorteil.
will einfach keinen 70er m541 nehmen, weil mans von aussen sehen kann.. bin probezeit... deswegen find ich 63er im m53 besser.
will es einfach mal probieren.. wird ja auch behauptet, dass die alten motoren zuverlässiger sind, in sachen schaltung und so.. was davon stimmt weiss man ja auch nicht.
habe jedoch angst, durchs ausschleifen die guten steuerzeiten des s50 zylinders einzubüßen und nachbearbeiten wird schwierig, zumal ich selber keine ahnung davon habe..
bin jedenfalls gespannt, wie es bei euch weitergeht.. weiter so!
ja, brauchst ne andere elba und eventuell ne andere hupe, aber bei mir geht die 6v hupe gut laut ab bei 12v
