Beiträge von Lennard_:)

Rauch habe ich eigentlich nicht.

Das mit jetzt noch weniger Leistung als vorher war erst da nachdem ich am Schwimmer war und den Vergaser draußen hatte.

Als ich die gekauft hatte, hatte ich keine Problem mit schlechtem Kaltstart und kalt zu ohen Standgas. Das war irgendwie erst nach kurzer Zeit da. Ich hatte den vergaser da mal draußen. Ich meine das richtig im Kopf zu haben das diese Probleme dann erst angefangen haben. Da habe ich ohne mich auszukennen etwas grob am vergaser gearbeitet.

Auf jeden Fall ist seit dem ich den Schwimmerstand eingestellt habe das kalt schlechte starten weg.

Ist nicht bei falschluft ein warm schlechtes starten üblich? Weil das das habe ich garnicht

Zitat von chris78

Falschluft ...

Wo denn? Zylinderfuß, Zwischen Zylinderkopf und Zylinder,Vergaserflansch hinter dem Lichtmaschinendeckel passiert nichts wenn ich da Bremsenreingier dran sprühe.

Ich habe die Senfglas Methode gemacht. Der Schwimmer hat deutlich zu früh aufgehört reinzulassen. Das wollte ich verstellen. Ging nicht so ganz. Hab den Schwimmer dabei kaputt gemacht. Hab den neubestellt und passend eingestellt. Jetzt hat sie passend abgeriegelt. Hab alles wieder zusammen gebaut. Leistung war immer noch nicht mehr. Wollte dann den Vergaser mal neu einstellen. Das hat aber garnicht funktioniert. Man kann die Umluftschraube. Nicht weit reindrehen. Wenn ich sie von ganz reingedreht rausdrehen möchte, dreht sie nach 1,5 Umdrehung fast auf Vollgas hoch. Man findet den passenden Punkt nicht. Jetzt is es noch viel schlimmer als vorher.

So langsam bin ich rastlos, weil alles andere eigentlich funktionieren: Tankbelüftung, Sprithahn, Zündung ist eine Vape, Zylinder ist auch erst ein halbes Jahr alt und Nebenluft Test ist auch überall negativ.

Ist es richtig das es jetzt nur noch was am Vergaser sein muss? Ich würde dann einen neuen bestellen, obwohl der jetzige noch wie neu aussieht.

Zitat von Glühzündung

Bevor du jetzt die gr. Vergaser Aktion einläutest = Reinige erstmal den Sprithahn und den Tank. Die Messung der Durchflussmenge ist ja 'ne Momentaufnahme, kann sich bei Betrieb ändern.

Mein Sprithahn ist schon neu. Der Tank ist eigentlich auch in Ordnung.

Zitat von Das_Patrone0901

Schwimmerstand kannst du ganz leicht einstellen

Bau den Vergaser ganz aus und drehe ihn nach unten, so dass der Schwimmer nach oben schaut, dann biege ihn so lange bis die jetzt untere Kante des Schwimmers mit der Dichtfläche bündig abschließt, dann drehst du den Vergaser und biegst den Schwimmer so lange bis die jetzt untere Kante bündig mit der Hauptdüse abschließt.

Kann die Leistungsschwankung von Nebenluft kommen? Dass sich eine kleine Undichtigkeit vielleicht auf und wieder zu vibriert oder durch Hitze ausdehnt?

Ich hab an allen zugänglichen stellen eigentlich schon einen Nebelufttest gemacht. Auch hinter dem Pohlrad. Das war alles so weit in ordnung.

gibt es da aber keine passende mm anzahl für den schwimmer? Zum nochmal kontrolieren und so

Moin zusammen,

bei meiner S51 habe ich das Problem, dass sie mal mehr und mal weniger Leistung hat. Ich habe den zusätzlichen Spritfilter ausgebaut. Danach hatte sie merkbar mehr Leistung. Jetzt hat sie teilweise mehr Leistung als vorher und dann wieder ungefähr gleich viel. Selten auch noch etwas weniger. Das geht irgendwann auch wieder weg. Dann ist plötzlich wieder die volle Leistung da.

Vor dem Ausbau des Spritfilters hatte sie immer öfter deutlich weniger Leistung und bei Vollgas dann ein Ruckeln. Das war aber auch nicht immer und ging nach einer Zeit wieder weg. Das war nach dem Ausbau dann soweit ganz weg.

Ich glaube sie bekommt jetzt immernoch manchmal zu wenig Sprit.

Verbaut habe ich einen 50 ccm TGL sowie einen ZT-Tuningvergaser 16N1-11 und den Serienluftfilter.

Ich habe den Vergaser im Moment ausgebaut und wollte mal schauen, was damit ist. Die Durchflussmenge vom Sprithahn beträgt ca. 220 ml pro Minute.

Dreck im Spritfilter habe ich nicht. Deshalb glaube ich nicht, dass im Vergaser etwas zugesetzt ist.

Was sind die korrekten Maße für den oberen und unteren Schwimmerstand? Google sagt, dass es nicht die gleichen wie bei einem Standard-BVF-16N1-11 oder ähnlichen Vergaser sind.

Als Hauptdüse ist eine 72er verbaut.

Vielleicht habt ihr ja eine Ahnung was die perfekten Maße sind oder woran es sonst noch liegen kann.

Dann lass ich den in Zukunft ganz weg.

Habt ihr eine Idee wieso sie jetzt plötzlich so schlecht startet. Das ist seit dem ich den Vergaser Flansch getauscht habe. Soll ich den alten wieder einbauen?

Ich habe jetzt mal weiter getestet. Ich habe eine so gut wie neue Zündkerze relativ sauber gemacht und das Moped dann mit einer anderen Kerze warmgefahren. Anschließend habe ich die saubere Kerze eingebaut.

Danach bin ich mindestens fünf Minuten dauerhaft Vollgas gefahren. Während der Fahrt habe ich dann bei Vollgas den Motor ausgeschaltet. Die Kerze sah noch fast genauso aus wie vorher, nur ganz leicht bräunlicher.

Ich habe sie dann wieder eingebaut und bin dieselbe Strecke noch einmal mit Vollgas gefahren. Danach sah die Kerze wieder fast genauso aus, nur etwas brauner.

Während des zweiten Durchlaufs hat sie auch etwas geruckelt und hatte weniger Leistung – genau so, wie ich das oben beschriebene Problem bereits geschildert habe.

Anschließend habe ich den zusätzlichen Spritfilter ausgebaut. Seitdem hatte ich überhaupt kein Ruckeln und keinen starken Leistungsverlust mehr. Sie hatte auch spürbar mehr Leistung. Ich bin jetzt ungefähr 120 Kilometer, verteilt auf drei Tage, so gefahren. Ich werde das weiter beobachten.

Ich hatte keinen schlechten Filter verbaut. Es war ein Filter aus Glas, der auch teurer war als die einfachen aus Plastik. Sichtbar stark verschmutzt war er ebenfalls nicht.

Demnächst würde ich vielleicht noch einmal diese Durchlaufprobe machen.

Starten tut sie weiterhin kalt sehr schlecht, bis auf ganz wenige Ausnahmen. Manchmal springt sie plötzlich schon beim ersten Kick an.

Gestern und heute war es jedoch so, dass sie nach etwa vier Kicks kurz angesprungen ist und dann direkt wieder abgesoffen ist. Das hatte sie vorher nicht gemacht.

Zitat von Das_Patrone0901

Das hört sich nach Einstellungssache an.
Anhand von dem was du beschrieben hast, denke ich läuft sie etwas zu fett, da du schreibst im kalten Zustand ist das Standgas höher, sprich Luft ist kälter und somit mehr was eigentlich ein eher mageres Gemisch ergeben sollte, aber bei dir scheint das Gemisch besser zu werden, sprich du gibst ihm bei geschlossenem Gasschieber schon etwas mehr benzin als er bräuchte.

Ist deine simson getunt oder original?

Die Zündkerze ist in der Mitte Perfekt Rehbraun. Auf dem Rand drum herum aber schwarz. Ich hätte jetzt gesagt das das so muss.

Es ist ein 50er TGL verbaut. Glaub das is sowas wie ein 50er Sport. Als Vergaser hab ich nen ZT Tuningvergaser 16N1-11

Moin zusammen,

Schon seit Monaten macht meine S51E das Problem das das Standgas im kaltem Zustand sehr hoch ist. Dieses kann ich mit minimalem benutzen des startvergaseres Regeln. Nach 1 Minute fahren ist es schon wieder völlig in Ordnung. Allgemein ist das Sandgas aber nicht perfekt gleichmäßig. Es schwangt manchmal etwas.

Was ich auch noch habe ist das sie manchmal Vollgas nicht richtig will und dann ruckelt oder bei Vollgas weniger Leistung als bei etwas weniger Gas hat. Ihr fehlt dann auch ordentlich Leistung. Das Standgas ist dann auch höher. Das geht aber nach 5 Minuten weiterfahren weg. Ist auch wirklich unregelmäßig. Die meisten Fahrten gehen ohne dieses Problem. Dann ist mal wieder eine dazwischen mit diesem Problem.

Eine Nebenluftprobe an der Vergaserdichtung und an den Zylinder Dichtungen sowie hinter dem Pohl Rad habe ich gemacht. Es ist die ganze Zeit nichts passiert.

Ich habe auch eine neue Vergaserdichting eingebaut. Hat nichts gebracht.

Wenn es draußen kalt ist glaube ich springt sie schlechter an. Wenn es über 25 Grad sind springt sie beim ersten kicken kalt meistens an.

Ich habe jetzt den linken Kettenspanner ein paar Umdrehungen weiter gespannt. Das kancken was ich beim rückwerts schieben hatte ist jetzt viel weniger. Und vorwärst auch etwas besser. Der durchhang ist jetzt ohne belastung bei 2-3cm. Mit Belastung sollte es noch etwas weniger sein.

jetzt schleift die Kette auch nicht mehr im Kettenkasten.

Ich würde den Linken Spanner jetzt noch weiter spannen und schauen was passiert.

Wenn man von oben auf das vordere Ritzel schaut, sieht es so aus als ob die Kette ganz links auf dem Ritzel sitzt und nicht das die Zahnräder komplett mittig auf der Kette liegen.

Zitat von Das_Patrone0901

Ich kann mir leider nichts konkret vorstellen, wie es hinten am Kettenkasten anschlagen könnte. Da müsste die Kette doch schon sehr locker sein, oder?
Kannst du daher mal schauen, wie weit sich die Kette ca nach oben und unten drücken lässt, wenn du drauf sitzt? Dann müsste sie eigentlich nur 2cm ca haben.

Sie schleift am Eingang. Also da wo der Übergang vom Kettenschlauch zum Plastikkasten ist. Unten.

Wenn ich die Kette so einstelle das sie die vorgegebenen 2cm spiel hat, knackt sie sehr laut beim schieben. Wenn ich ich beim schieben drauf sitze, ist das knacken noch viel lauter.