Beiträge von TrailSlave

Das hängt von deiner Zündung ab was genau du einstellen musst.

Wenn du weißt was du messen willst sagt dir deine Anleitung vom Multimeter wie du es einstellen musst.

Hast du mal gemessen ob überhaupt Strom produziert wird wenn der Motor läuft? Am besten du misst das so nah wie möglich bei der Grundplatte.

scheint tatsächlich so 👍

Vorallem sind Japanspachte sicher nicht aus Federstahl. Oder doch?

Wenn du einen gerade verzahnten Primärtrieb verbraust, würde ich dir als Kurbelwellenlager Zylinderrollenlager von SKF empfehlen. Die halten der Belastung deutlich besser stand verträgen aber kein Aktialdruck.

Da du ja schon ein getriebe hast würd ich nur den 1. und 2. Gang gegen die verstärkten von Ronge tauschen. Hier muss dann auch das Gehäuse bearbeitet werden.

Wenn du einen 60ger montieren möchtest solltest du auch ne verstärkte kurbelwelle montieren. Die LT51 EVO kurbelwelle kann ich empfehlen.

Guck mal in der Bucht oder Kleinanzeigen.

ckich das ist ja totaler Quatsch den du da schreibst. Die Filterfläche wird bestimmt durch die vorhandene Oberfläche innerhalbst der Patrone.
Beide Patronen sind gleich groß und gleich dick, also beide Patronen haben das selbe volumen.

Die Oberfläche in der Vließpatrone ist um ein vielfaches höher da die Vließfasern viel feiner aber dafür viel viel mehr davon da sind.

Aber das ist völlig irrelevant für den Luftdurchlass, der wird einzig durch den Durchmesser des Filters sowie den Wiederstand den die luft überwältigen muss bestimmt.

Der Durchmesser beider Patronen ist identisch daraus folgt das der einzige Faktor die durlässigkeit des Filtermaterials ist.

Wer schonmal eine Originale Patrone aufgemacht hat der weis das das zeug darin recht eng zusammen gequetscht ist mit sehr kleinen und wenigen zwischenräumen wo die luft gut durch kommt.

Das Vließ hingegen ist deutlich lockerer und durch seine feine luftige Strucktur durchlässiger.

Gut dann mach mal das was mutschy sagt.

Ja die grundierung sollte immer aufgebracht werden, das ist wie ein Haftgrund oder Rostschutzgrund für normale Karosserielacke.

Grundierung Grau Classic glatt stumpfmatt

Pulverlack Grundierung Grau Classic auf Epoxidharzbasis Glatt stumpfmatt 10 GE +/- 5 (60° Winkel) Unser Grundierungspulverlack Epoxy als Farbe…

pulverlackfachhandel.de

Das video kenn die Dämpfer sind aber sehr einfach konstruiert das ist fast Selbsterklärend.

Meine Federelemente vom Mountsinbike sind deutlich komplizierter mit lowspeed und highspeed Druckstufenverstellung und High- und lowspeed Zugstufenverstellung. Da ist son Service dann nicht mehr ohne Anleitung machbar.

Das zuviel Luft kontraproduktiv ist das ist ja klar. Das Gemisch muss schon stimmen.

Ich sprach aber auch nicht von einem Tuningluftfilter sondern von einer ganz normalen Filterpatrone mit Vließgewebe und die ist nicht Illegal.

Am Ende ist es sowieso ein ausprobieren was am besten funktioniert.

Meine läuft z.B. am besten wenn ich aus der Filu Patrone 1 Lage Vließ entferne. Mit normalen Filter kommt sie nur mühsam auf Touren hat hat überhaupt kein Durchzug.

Wenn diese echt sind!