Genau dafür nutze ich den.
Das ist z. B. nützlich bei Mopeds, die nicht oft gefahren werden. Batterien entladen sich und altern. Der Kondensator nicht.
Jein, Kondensatoren altern sicherlich auch, aber solange sie in den Spezifikationen betrieben werden sollten se einiges länger durchhalten als ein Bleisammler. Dann Daumen drücken das nun alles hält 
Die paar Watt, die von der Ladeanlage kommen reichen nicht aus um den Kondensator ausreichend aufzuladen und dann noch genügend Leistung zur Verfügung zustellen um Hupe und / oder Blinker ausreichend zu versorgen.
Probier es aus und sieh selbst, dass es nicht funktioniert.
Hier kommen wir der Sache schon näher, warum UND? Die Ladeanlage speist die Kondensatoren. Die muss nichts parallel können. Die musste früher auch nicht die Batterie laden UND die Blinker versorgen. Soweit sind wir uns ja bestimmt einig.
Der Kern der Sache ist die Kapazität der Kondensatoren so hinzubekommen, dass man damit auch vernünftig was anfangen kann.
Es ist sehr schade das sich bisher niemand die Mühe gemacht hat die Berechnungen und Annahmen mal genau auf Fehler zu untersuchen, außer pauschal zu erzählen das es nicht funktioniert. Das hilft mir nicht weiter und ich habe hier im Forum mehr erwartet, schade.
Ich werde es ausprobieren und das Ergebnis mitteilen.
Zu Deiner Berechnung kann ich leider nichts sagen.
Nur als eigene Erfahrung, ich hatte einen Glättungskondensator an einer 12V Vape statt Batterie, und war damit sehr zufrieden. Solange der Motor läuft, gehen alle Lichter und die Hupe gleichmäßig und gut.
Danke für deine Erfahrung, obwohl deiner ja wahrscheinlich wirklich eher der Glättung als der Speicherung dient. Welche Kapazität hast du da dran?
Ja, das mit der Ladeanlage ist mir klar und wurde -wie beschrieben- berücksichtigt. Danke für deine Einschätzung, auch wenn wir unterschieldicher Meinung bleiben werden.
Hmm ich hatte auch mal ein (gedacht) sehr gutes Kaltstartverhalten und für den warmen Motor wars dann viel zu fett.
Ist das Problem schon immer da seit dem du den Habicht hast oder hat es sich eingeschlichen? Hast du mal nach dem Kerzenbild gesehen? Wenn kohlrabenschwarz würde ich erstmal den Vergaser etwas nachstellen und nochmal probieren. So würde ich mich erstmal an das Problem herantasten
Um zur ursprünglichen Fragestellung zurückzukommen:
Wie ist das Kaltstartverhalten? Nur mit Choke auch bei mäßigen Temperaturen? Oder startet ohne Choke? Springt warm gut an oder nur mit Mühe?
Welche Zündung ist verbaut? Auch hier kann es kuriose kalt/warm Effekte geben.
Ich bezweifle leider das du meinen Beitrag und den Beitrag vom 22. Januar 2009 ernsthaft gelesen hast. Falls doch sag mir bitte wo der große mathematische Fehler in den Berechnungen liegt. Danke im Voraus
Guten Abend,
ich bin Stefan und habe letztes Jahr meine 73er KR 51/1 aus dem Dornröschenschlaf geweckt. Ich lasse mir seither immer mal Gebrauchsverbesserungen für das gute Stück einfallen. Sich darüber konstruktiv auszutauschen zu können ist mir wichtig Wissen/Erfahrungen teilen und gegenseitig davon profitieren ist mir ebenfalls wichtig.
bisherige Maßnahmen:
-Bordspannungsanzeige und außenliegender Kondensator ohne Grundplatte ausbauen
-Winter(-heiz-)tunnel
-Gepäcknetze für zusätzlichen Stauraum
aktuelles Projekt: Bleisammler raus, Kondensatorpaket statt Batterie
Am Ende möchte der Blinker/Hupe Energie und woher die kommt ist egal. Sie muss nur passend und in ausreichender Menge vorhanden sein.
Hallo zusammen,
ich weiß das Thema ist schweinealt, aber ich bin darüber gestolpert, weil ich genau die gleiche Idee wie der Ersteller hatte und meine Erkenntnisse teilen möchte. Meine Schwalbe ist 6V und hat die alte Ladeanlage. Bei Amazon bekommt man relativ günstig 500 Farad 2,7 Volt Kondensatoren 6 in einer Reihe. (40€ ist den Spaß mal wert denke ich)
Diese wollte ich als Block mit 2x3 Kondensatoren schalten, also 3 in Reihe und 2 Reihen parallel. Dazu kommt dann noch eine Zenerdiode mit 7,5V und 5 Watt als Spannungsbegrenzung, falls sie mal erreicht wird. Überschlagen habe ich dazu folgendes:
-jeder Block aus 3 Kondensatoren speichert 166,66 Farad, insgesamt also 333,32 Farad
-entsprechend der 0,86F Verbrauch/sek sollte das eine Blinkdauer von 387 Sekunden ergeben, nachladen durch laufenden Motor im Standgas ist zu vernachlässigen während man an der Kreuzung steht
Ich habe den Schaltungsaufbau samt Ladedrossel und Gleichrichterdiode durch einen Simulator bei 100Hz und 350Hz Wechselspannung gejagt und konnte erstmal nichts negatives feststellen. Allerdings habe ich für die Ladedrossel keine Induktivität gefunden. Für die Rücklichtdrossel hat mal jemand wohl 9,4 mH (milliHenry?) gemessen. Kennt jemand den richtigen Wert? Für die Simulation habe ich 10 milliHenry genommen.
Begrenzt die Ladedrossel den Strom gerade bei leeren Kondensatoren genügend oder überlaste ich das ganze?
Ich danke euch für konstruktive Antworten/Ideen/Vorschläge
