Beiträge von Bluefireman

Zitat von TrailSlave

Könnte aber auch eine verstopfe standgasdüse sein.

Das kann ich bestätigen. Standgas ging bei mir, aber nur leicht erhöht. Es war nicht dieses ruhige tuckern hinzubekommen, sondern irgendwie klang der Motor immer leicht gehetzt. Durch minimal Gas geben war aber ein fahrbares Standgas hinzubekommen. Sobald man das gas ganz weg nahm verfiel der Motor in ein ganz niedriges Standgas um meist nach etwa 20 Sekunden aus zu gehen. Lösung: Die Leerlaufdüse war nicht zu, sondern nur etwas verengt, trotzdem sichtbar, wenn man eine saubere Düse daneben hält. BEIDseitig richtig sauber machen und genau betrachten

Zitat von Das_Patrone0901

Ich möchte nur noch kurz einwerfen, dass der Kondensator im Grunde "nur" die unkontrolliete Funkenbildung verhindert. Bevor du also den Kondensator rauswirfst, kannst du mal schauen, ob der Unterbrecher funkt, wenn du bei Zündung AN kickst.

Dann wäre der Kondensator tatsächlich kaputt.

Außerdem hast du beschrieben, dass sie nach längerer Fahrt Probleme hat. Wenn du den Fehler beim Kondensator vermutest, könnte es sein, dass er auf Temperatur(durch Betrieb) evtl seine Funktion verliert. Solltest du also noch einmal deswegen liegen bleiben schau ob der Unterbrecher funkt, sprich ob der Kondensator wirklich defekt ist.

Ansonsten hätte ich für mich noch eine Frage, ich bin auch an meiner s51 B1-4 an der Unterbrecherzündung dran, und die Frage hab ich mir schon ein paar mal gestellt, zum Glück noch ohne Anlass... Bluefireman wie ölt man den Unterbrecher ordentlich, ich habe meinen schon ein paar mal getauscht, in den 3Jahren die ich die s51 jetzt habe, aber geschmiert habe ich die Unterbrecher immer mit dem Honigartigen Öl von außen auf den Schmierfilz beim verstärkten Unterbrecher. Passt das so, oder gibts da was worauf man achten muss damit es an die richtigen Stellen kommt?

Ich wünsch dir auf jeden Fall mehr Glück am Unterbrecher, als ich bisher hatte

MfG

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Mahlzeit, der Kondensator kann 2 Fehlerzustände geben. Wie du beschreibst gar nicht mehr laden, dann haste Funken aufm Unterbrecher. Oder er produziert einen Kurzschluss gegen Masse und dann ist das wie Zündung aus. Das Wärmeproblem ist ja eher wie Zündung aus

Zur Letzten Ölung : Honigartig ist richtig und ich hoffe du meinst auch den Schmierfilz auf der Grundplatte, nicht den Abstreiffilz auf dem Unterbrecher selbst. Welchen Fehler ich schon selbst begangen habe: Schmierfilz war ölig, Laufbahn auf dem Polrad nicht, Abstand Schmierfilz zu groß.

Da wir es ja mit einem Nocken und keinem Kreis zu tun haben soll das Schmierfilz nur an der größten Erhebung Kontakt zum Nocken bekommen. Andernfalls wäre das wie Schwamm ausdrücken. Hab ich zumindest mal so gelesen und erscheint mir sinnhaft

Zitat von ckich

Nur mal so am Rande eine Powerdynamo-Vape wäre da die Ideale Zündung, nebenbei wäre die einfacherer zu verkabeln.

*Achtung VAPE-Werbung

finde schade erst ne Fragen zu stellen und dann nicht mehr zu antworten. Daher spare ich mir auch meine Tipps

Gut gemeinter Rat der gern vernachlässigt wird weil ich das so auf dem Bild sehe: Schmierfilz richtig einstellen und mit Öl versorgen, sonst hält der Unterbrecher nicht lange

hallo-stege Hast du zufällig auch Kenntnis über Motornummern und zugehöriges Baujahr? Wüsste gern ob in meimen Duo wahrscheinlich noch der originale Motor hängt. Danke dir.

Zitat von Old_Schooler

Zu meinem Leidwesen muss ich mich nun mit einer 6 Volt Unterbrecherzündung auseinandersetzen.

Versteh ich nicht, geht doch prima wenn man es verstanden hat und pflegt

Dumme Idee weil ich es selbst schonmal hatte und ewig nicht drauf kam: Miss mal eingesteckte Kerze Mittelelektrode gegen Masse. Da dürften ja nach Stecker auch nur ein paar Kiloohm herauskommen. Dann hast du die ganze Sekundärseite in einem Rutsch gemessen. Bei mir wars der Stecker, der je nach Stellung eine gute /schlechte Verbindung zur Kerze hatte. Ggf. Kerze im Stecker auch etwas drehen.

Viel Glück

schönes Gerät, hab leider schon eins

Hab auf außenliegend von AKF umgebaut, bin sehr zufrieden. Leider wurde der Bausatz mal geändert und man soll die Kabel in der Zündung zusammenlöten. Davor gab es einen quasi Blindkondensator der eingesteckt wurde und die Kabel gehalten hat. Hab mit den Blindstopfen einfach selbst gebaut. Schön das es noch Menschen gibt die nicht nur VAPE schreien

Zitat von opelix2007

Hallo zusammen,

habe folgendes Problem...

Habe eine KR51 aus Baujahr 1964 komplett zerlegt und zum Strahlen und Pulvern gegeben. Jetzt wo ich alle Teile zurück habe, passt der Fußbremshebel nicht mehr. Ich denke, das der mit irgendeinem anderen vertauscht worden ist.

Bei dem Rahmen, handelt es sich augenscheinlich noch um die 0 - Serie. Laut Typenschild ist es auch "nur" eine KR51 , nicht KR51/1 oder sonst was.

Das Problem besteht darin, das der angebaute Fußbremshebel, mit der Aufnahme für die Feder des Hauptständers, sofort oben am Rahmen anliegt und somit keinerlei Bewegung möglich ist. Eventuell, hatte ja jemand schon mal ein ähnliches Problem?!

LG Maik

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Ich versuche dir mal zu helfen, auch wenn ich sowas noch nie gesehen habe. Wurde da an der Aufnahme für den Fußbremshebel mal was nachgeschweist oder nachgebogen? Aufnahme für Trittblech vielleicht verbogen? Sieht man natülich alles schlecht wenn es gerade neu gemacht ist. Wenn du es ganz genau wissen willst könntest du Originallackfetischist bei Youtube mal befragen,also ob es unterschiedliche Hebel gab. Fehlt viel bis es daran vorbei ginge?

Zitat von Glühzündung

Aber die Federwirkung gleichzeitig auf Hauptständer + Bremshebel erscheint mir eine merkwürdige konstruktive Lösung.

Huhu, das ist original so. Damit würd die Federwirkung für beide Dinge benutzt und man hat eine Feder gespart