Würde das Kolbenringstoß Spiel vor der Montage eingestellt ?
Eingestellt?
Es war ein Komplettset, Kolben mit Zylinder. Ich hab den Ringstoß nicht gemessen, kenne auch die Toleranz nicht, steht dazu auch nichts in der Anleitung von ZT
Beiträge von PAN-Mann
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@ PAN-Mann
Hast du den Zylinderkopf von ZT mit dazu ?
Dann würde ich mal in der tat wirklich mal den ZZP mal auf 1,5 v.OT stellen und schauen oder mal einen Stino Kopf verbauen.
ja, ist der Serienzylinderkopf.
Ich geb Info, wenn ich den ZZP geändert habe.
Das hört sich wie ein Tuning-Zylinder mit mehr Leistung an.
Ja, ist ein Tuningzylinder, der im mittleren Drehzahlbereich mehr Drehmoment hat, kann man laut ZT ohne eine sonstige Setupänderung gegen den Serienzylinder/Kolben tauschen kann.
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Danke, Mario, interessant bzw widersprüchlich ist die Angabe von ZT, zum Einen steht in der Abstimmanleitung, dass ZZP bei 1,5 liegen soll, Andererseits heißt es, man könne diesen Zylinder mit Standardsetup fahren, wäre demnach ZZP 1,8mm
Ich hatte mich daher für 1,7mm entschieden
Ich werde auf daher mal Deinen Tipp mit Ultimate und 1,5mm testen,
Rückinfo folgt, nur muss ich erstmal meinen Tank leerfahren.
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Leg einfach ein oder zwei dünne Dichtungen unter den Zylinder und schau ob es weggeht, verringert zwar Steuerzeit und Kompression aber naja
ZT Tuning gibt 0,8-0,9mm Quetschmaß an,
ich hab 0,95, wenn ich genau messe, also eh schon ziemlich viel
Und den Zylinder nach 1000km runtermachen für Experimente, und neu einfahren, schreckt mich ein Bißchen zurück, werd ich aber vielleicht testen
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Es gibt beim privaten Gebrauchtfahrzeugkauf kein Widerrufsrecht. Ich würde daher das Fahrzeug behalten, mit Hinweis auf seine Erklärung im Kaufvertrag.
Ob da noch Jemand Anderes eine Betriebserlaubnis hat, spielt - so meine ich, bin kein Jurist- keine Rolle. Heutzutage sind sowieso sehr viele Fälschungen in Umlauf.
Was ist es denn für ein Baujahr? Ab 1983, soweit ich mich erinnere, gab es nicht mehr die Faltkarte, wo der Name des Halters beim Kauf eingetragen wurde.
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In jedem Muster-Kaufvertrag steht normal drin, dass der Verkäufer erklärt, dass das Fahrzeug sein unbestrittenes Eigentum ist.
Steht das auch in Deinem Kaufvertrag?
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wie groß ist denn das Quetschmaß?
Über die Videos kann ich da aber nichts schlimmes hören
Quetschmaß 0,9mm
Ich bin während der Aufnahme immer wieder etwas vom Gas gegangen, da ist das Klopfgeräusch dann weg.
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Hallo in die Runde!
Ich brächte hier bitte mal die Meinung der Motorexperten.
Mein neu gemachter Motor macht bei Vollgas komische, klopfende Geräusche, nur bei Vollgas, und nur im Drehzahlbereich 5-7TUmdr
Meine originale S51B1-4, die ich in den 80igrn hatte, klang (in meiner heutigen Erinnerung) nicht so rauh, obwohl ich damit knapp30Tkm zurückgelegt hatte.
Ich hab viel Zeit in die Restauration investiert, und möchte, dass der Motor sauber läuft. Fahren, bis irgend etwas auseinanderfällt, damit ich weiß, woran es lag, ist für mich keine Option.
Bin erst ca 800km gefahren, hatte die Hoffnung, es geht in der Einfahrphase von selbst weg, ist aber leider nicht der Fall.
alle Lager/Dichtungen sind neu, auch Kurbelwelle und Primärantrieb.
zylinderset ZT 50N TGL mit ZT Gen2 Vergaser 16N 11
Ori-Elektronikzündung, ZZP 1,7mm abgeblitzt
Auspuff MZA Nachbau, nach Original, Ansaugtrakt auch original
Der Primärantrieb ist neu von MZA, hat aber ziemlich viel Zahnflanken-Spiel,
Ich hab mit Mikro (siehe Foto) ein paar Aufnahmen gemacht), hoffe, Ihr könnt die aufmachen.
Ich hab immer versucht, zwischen Vollast und Teilast zu wechseln, damit man den Unterschied hört
Hat Jemand ein Idee?
Edit: die mp3-Datei ist leider nicht hochzuladen, hab daher grad noch eine zweite Videosatei hochgeladen.
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edit: kann man hier eigentlich einen doppelten Eintrag irgendwie löschen?
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Ö
Alles anzeigenHm. steht nicht in der Beschreibung vom Zylinder noch in der Beschreibung vom Vergaser
Beim Vergaser steht Zitat:
"Hinweis:
Für Tuningmotoren mit Sportluftfilter empfehlen wir die 80-85er HD. Für Serienmotoren mit Serien-Luftfilter empfehlen wir die 72-75er HD zu verwenden!"Hast du ein Sportluftter verbaut ?
Laut Beschreibung vom Zylinder, soll jedenfalls Stino verwendet werden.
Ja, steht so drin. Ich weiß nur nicht, ob der TGL-Zylinder als Tuningzylinder gilt.
Bisher war ich der Meinung, dass man da das Standardsetup verwenden soll und hab daher nur mit HD 72 und 75 experimentiert. Da die 75er HD nicht schneller geht, als mit 72er wollte ich mir Experimentieren mit der 80iger sparen. Die Kerze ist außerdem eher dunkel, als hell.
Zündung, Auspuff und Ansaugtrakt hab ich original.
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Man man benötigt dazu etwas Erfahrung. Leider ist es dann immernoch aufwändig.
Habe ichh das richtig verstanden. Er läuft mit 72er schneller, dann gehst du auf 75er und fragst jetzt wieso sie nir 62km/h schafft?
Der nächste Schritt wäre dann doch eine 70er Düse, oder?
wie ich schrieb, bin ich mir nicht sicher, ob es mit der 72iger vielleicht einen Tick schneller läuft.
Laut ZT soll man mit einem 16er Vergaser eine HD mit 75 bis 85 fahren.
Ich kann mir aber mal eine 70iger bestellen, und werde berichten.
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Vermutlich und wie so oft liegst an fehlender Abstimmung des Vergasers.
Danke, Ostjet, für den Tipp. Ich habe eine 75HD drin, mit der 72er läuft sie vielleicht 1-2 kmh schneller, kann auch täuschen (Wind, Temperatur usw)
Die Leerlaufgemischschraube hab ich nach Anleitung eingestellt, ist 2 Umd raus, lt ZT-Tuning 1,5 bis 2.
Mehr kann man ja am Vergaser nicht einstellen, was auf die Endgeschwindigkeit Einfluss hat, oder?
