Beiträge von dad401

Hallo,

mal folgende Ausgangslage angenommen - und bitte keine Diskussion über den Elektroantrieb!

- Moped wurde nach § 21 als Benziner abgenommen (Tag X)

- Moped wurde nach § 21 als Elektro abgenommen (nach Tag X)

Alles am Moped war gleich, nur eben ein E- statt Verbrennermotor.

Wenn man nun wieder auf Verbrenner rüsten möchte, muss man, soweit ich es verstanden habe, wieder eine komplette Abnahme durchlaufen (obwohl es die ja schon gab?).

Warum ist dem so und was müsste ggf. geändert werden, damit man mit jedem Motorwechsel nicht ständig eine Abnahme durchführen müsste?

Ggf. anders als beim Auto ist es ja hier ähnlich wie ein anderer Motorentausch (Baukastenprinzip), sagen wir mal 6V U-Zündung M53 auf 12V VAPE M501er. Oder fehlt einfach in den Vorschriften diese Möglichkeit Benzin oder Elektro in die ABE eintragen zu können?

Oder als weitere Frage/Idee: warum darf keine 2 ABE geben - eine für Benziner und eine für Elektro?

Hallo,

ja das Kabel ist leider 2-3cm zu kurz - es scheint aber gerade so zu gehen. Ein Loch mag ich da nicht reinbohren, auch wenn der Nachbauherzkasten eh Mist ist (Deckel vom Luftberuhigungskasten hielt nicht richtig, aber den brauch ich ja jetzt nicht mehr).

Ich habe den Aufbau nun abgeschlossen.

Als Gaszug kommt ja der originale vom BVF 16N1 zum Tragen. Hier habe ich nur den Schieber (Nadel ist nicht notwendig), die Feder und den Deckel verbaut. Hab mir auch das Nadelplättchen gespart - ich glaube nicht, dass die 1-2mm fehlen. Spiel bei etwa 1-2mm eingestellt.

Bei der Verkabelung hat man nun ein paar Freiheiten, da man die beiden unteren 2 Blöcke (nach Moser-Schaltplanzeichnung) des Zündschlosses quasi frei verwenden kann. Man kann das alte Zündschloss aber auch ganz ausbauen, aber ich fand die Funktion wie vorher in etwa beizubehalten ganz gut.

Mit dem Second-Ride (SR) Zündschloss schaltet man den Akku ein und man hat Spannung im System. Je nach Simson-Zündschlossstellung kann man dann z.B. unterschiedliche Beleuchtungsmodi schalten (z.B. wie man es eben kennt: Standlicht, nur Fahrlicht, Fahrlicht und Rücklicht) - wie gesagt - wenn man es will. Ich denke das wird ähnlich wie bei der DC Vape sein (nur noch ein Stromkreis, aber es fällt das Abschalten der Zündung per Masse weg).

Der Motor wird mit einem Druck auf einem Taster neben dem SR-Zündschloss freigegeben (und auch wieder abgeschaltet). Drehen tut sich aber erst, wenn man am Gasgriff dreht und - eine Neuerung in Version des SR23-Set - wenn man nicht auf der Bremse steht. Es gibt da eine Motorabschaltung wenn man bremst. Diese erhält das Signal vom Bremslichtschalter. Wenn Kontakt dafür auf Masse gezogen wird, geht auch der Motor aus. Mal sehen wie sich das fährt. Das Kabel dafür hab ich an den externen Bremslichtschalter angeklemmt.

Jetzt wird es nur noch Zeit für besseres Wetter für eine Testfahrt und der Abnahme. Bin mal gespannt.

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Die Sitzbank mit Akku kann man abnehmen und extern laden - ich denke das macht keinen großen Unterschied. Im Alltagsbetrieb will man sicher eher direkt am Moped laden, als den schweren Akku immer ein-/ausbzubauen. Es fahren schon einige länger mit diesem Set (inkl. Cross/Dreck) - bisher hört man noch keine Klagen.

Interessant wird, wenn etwas ist - den Motor kann man ja nicht ("so einfach" wie einen Verbrenner) selber instandsetzen. Meine erste Fahrsaison wird aber eh erst dieses Jahr werden, wenn kein Salz mehr auf der Strasse liegt - ggf. kleine Testfahrten ausgenommen.

Kurzfristig wird erstmal alles zum Laufen für die Abnahme gebracht.

Heute bin ich endlich dazugekommen mein Set, welches, soweit ich mich erinnere Ende November geliefert wurde, einzubauen. Zumindest ohne die Verkabelung, die ich noch etwas ändere.

Die Scheidung steht an:

Und ist amtlich:

Hochzeit mit dem zweiten Ehepartner :

Die Motorlagerschraube habe ich vorher gelockert, den neuen Motor eingesetzt und den wieder festgeschraubt. Im Set lagen eine Edelstahl und eine Stahlschraube dabei - hab mal nachgefragt, was der Sinn dahinter ist. Ich habe meine vorhandenen Edelstahlschrauben weiterverwendet (das Moped wurde ja erst vor knapp einem Jahr neu aufgebaut).

Der Motor ist selbst an einer Aufhängung festgeschraubt, daher soll man auch diese noch mal prüfen ggf. festziehen. In Summe 4 Schrauben mit 20Nm angezogen, danach die Motorlagerschraube.

Nun gehts an die Kette - Hinterrad gelockert und beide Spanner gelockert. Dem Set liegt eine neue Kette bei (420er), welche etwas breiter sein soll. Ich hab das jetzt nicht verglichen, sondern einfach die Neue eingezogen. Interessanterweise passten die Stifte des alten Kettenschlosses (zum Einziehen) nicht in die neue Kette - die Stifte waren zu dick. Komisch - war die alte Kette hinsichtlich der Stifte doch stabiler?! - Egal, hier das Ergebnis mit der neuen Kette und dem neuen Kettenschloss:

Hier sieht man auch den Tachoantrieb - d.h. man braucht, wie bei den ersten Sets keinen Umbau auf Nabentacho.

Weiter ging es mit dem Zündschloss und dem "Akkutacho". Ersteres kommt an die linke obere Lenkerbefestigungsschraube, die Akkustandsanzeige ("Akkutacho") wird wie ein normaler Tacho oben an der Gabelbrücke befestigt.

Wer wie ich einen Fahrradcomputer in der Mitte vom Lenker befestigt hat, kann hier Probleme bekommen, da der Fahrradcomputer dem Zündschloss im Weg ist. Ein Versuch das Zündschloss nach unten an der rechten unteren Lenkerschraube zu befestigen klappt auch nicht, da dann das Kabel vom Zündschloss zum Akkutacho zu kurz ist. Wer hier individuell sein will, muss das Kabel irgendwie verlängern, ggf. gibts da bald entsprechende Stecker/Buchsen.

Vom Zündschloss geht ein Kabel, über den Herzkasten, zum Motor. Ärgert mich ein wenig, dieses könnte 2-3cm länger sein. Es passt gerade so:

Danach ging es an die Halterungen für die Sitzbank. Die vordere Aufnahme könnte man in der Anleitung besser beschreiben, aber wer eh schraubt, bekommt das schon mit der Reihenfolge (Unterleggummis, Unterlegscheiben, Befestigung, Tank etc.) hin.

Problematisch war bei mir die hintere Befestigung:

Das Gewinde der rechten Schraube wollte nicht fluchten. Irgendwie wollte der Halter rechts nicht ganz runter und/oder der Gepäckträgerhalter/Obergurt hatte etwas dagegen. Kann auch an den Nachbauteilen liegen, aber am Ende habe ich die Schrauben mit hängen und würden reinbekommen - hoffe die müssen nicht mehr raus.

So sieht es dann mit der Sitzbank aus:

Die Sitzbank ist jedoch ganz schön schwer. So schwer hatte ich die mir nicht vorgestellt - Abnehmen und Laden bringt Mukkis

Wie man am Herzkasten sieht, muss ich noch ein wenig an der Verkabelung basteln. Ich habe alle VAPE-Teile rausgeworfen, bis auf den Blinkgeber. Im Set ist zwar einer dabei, aber der ist m.E. nicht lastunabhängig, aber ich brauche so einen für die geplanten LED-Blinker.

Vom Motor gehen noch folgende Kabel in den Herzkasten:

- Kabel für einen USB-Anschluss (Updates?)

- Kabel für den Anschluss an den Bremslichtkontakt (schaltet den Motor beim Bremsen ab) - das Kabel geht normalerweise an den Kontakt am Hinterrad, aber ich habe einen externen Bremslichtschalter, daher der Herzkasten

- Masse und Kabelschuhe für die 12V - letztere gehen an 30 und den 3er Kontakt am Zündschloss.

Kupplung und Startvergaserbowdenzüge sind rausgeflogen. Den Kupplungshebel lasse ich wohl so dran - sieht schöner aus. Gasbowdenzug bleibt, hier muss ich noch einen anderen Gasschieber anbauen (Vergasernadel ist nicht notwendig), da der alte beim alten Vergaser bleibt.

Planungen / Todos:

- Spur ausrichten / Kettenspannung prüfen

- Gaszug vervollständigen

- Verkabelung (und danach kann ich alles testen)

- Kabelbinder etc.

- Abnahme

später geplant:

- LED Blinker

- LED Scheinwerfer

Das war es erstmal für heute.

Ok, Danke. Dann ist das wirklich ein Fehler beim Schwalbennest in der Klammer:

"56: Scheinwerfer; (56a Fahrlicht, 56b: Fernlicht)"

Wohin schaltet beim S51 Kombischalter der Lichthupenschalter? Schaltet er auf das Abblend- oder Fernlicht?

Laut Moserschaltplan wird 56a geschaltet. Hiernach wäre dass das Abblendlicht. Woanders lese ich, dass er das Fernlicht schaltet. Was stimmt? Hat das jemand parat?

PS: Laut Wiki ist Fernlicht die 56a. Scheint wohl also ein Fehler beim Schwalbennest zu sein?!

Locker bleiben im Grunde ja - aber die Erfahrung sagt, dass dann oft nichts gutes gemeißelt wird

"Betrifft die Wahl nicht eher das Parlament als die Kommission?"

Ja - aber wie willst Du sonst wenigstens etwas Einfluß nehmen? Ok, die Kommission "wählst" Du dann eher bei der Bundestagswahl.

Dann mal beobachten, wie das weiter geht.

Bin gerade über diesen Artikel gestolpert.

Hat sich da schon mal jemand intensiver auseinander gesetzt?

Da eine Simme kein H-Kennzeichen hat, gilt sie auch nicht als Oldtimer. Sie ist aber auch kein PKW, LKW und Motorrad (m.E. Leichtkraftrad und mehr).

Wir wissen aber was bei der EU am Ende immer rauskommt, daher wäre ich vorsichtig und die kommende EU-Wahl wird sicher auch für Simme-Liebhaber/fahrer wichtig!

Ist halt die (Notfall)Reserve der Reserve - einmal hat die mir schon weitergeholfen...

Also ich aus dem Standgas dreht er ganz normal hoch. Habe es mal aufgenommen, hoffe man hört es gut.

Heute bin ich wieder 30km gefahren und ich bin zufrieden. Mit der höheren Nadelstellung (untersten Kerbe) ist das Problem nur noch minimal.

Würde ja demnach eher nach leicht zu mager klingen?!

Zitat von Simsalex

Und deswegen ist das Mustergutachten nicht viel wert wenn zum Schluß noch ein 21er ansteht. Ich habe mich mit einem Prüfer unterhalten der hin und wieder zu uns ins Autohaus kommt, er ist "spezialisiert" auf alles was den 21er angeht. Kurz und knapp würde er das nicht abnehmen wenn es von keiner Fachwerkstatt eingebaut wurde. Und es geht nicht um das Können und Wissen der Privatperson. Wenn es um eine Haftungsfrage gehen sollte ist er an Bord mit Haut und Haaren.

Ich kann ihn voll verstehen warum er das nicht machen würde. Heute wird ja bei jedem das Haar in der Suppe gesucht und zum Anwalt gerannt bis man endgültig was gefunden hat und dann wird fleißig geklagt. Man kann ja mit keinem mehr vernünftig reden. Das sich die Prüfer dann absichern wollen ist mehr als verständlich. Wir als Autohaus wurden schon verklagt weil einer geblitzt wurde und die Verkehrszeicherkennung das Schild nicht erkannt hat und warnte. Oder wenn das Auto 0,7l auf 100km mehr braucht wie angegeben . Da könnte ich ein Buch schreiben.

Ja, die "Beklopptheit" ja keine Eigenverantwortung mehr zu übernehmen (zu müssen) nimmt immer mehr zu. Habe gestern gelesen, dass die Verkehrszeichenerkennung lt. EU bei Neuwagen Pflicht werden soll - bestes Beispiel hierfür - solche Klagen werden dann zunehmen. Das mit dem Verbrauch ist aber eher die Schuld der Hersteller - da wurde der Kunde dann einfach zuviel verarscht.

Zurück zum 21er - naja es ist schon verständlich, wenn es kein ursrgl. Ersatzteil war, dass man das dann vorführen muss. Das Gutachten soll dochj m.E. die Arbeit des Prüfers erleichtern und hier ging es, wie man hört, insbesondere um EMV Themen. Das kann nicht jeder Prüfer durchmessen.

Bzgl. ursprgl. Ersatzteil: den BING-Vergaser wollte ich damals auch bei meiner 21er (BE war nicht mehr vorhanden, KBA Bedinungen waren nicht erfüllbar) eintragen lassen, bekam dann aber die Aussage: wird nicht eingetragen da er auch bereits Original eingesetzt wurde. Mitführen der BING-Bescheinigung reicht.

Aber das mit der Haftungsfrage: wer sagt denn, dass Du den 2-Takter korrekt eingebaut hast? Ein Kleinkraftrad hat keinen TÜV - als Prüfer kann man da auch immer sagen, dass der Motor(einbau) nach der Abnahme verändert wurde - egal ob 2T oder E.

Letztlich wollte ich nur den theoretischen Nachteil benennen, da der Umbausatz ja (gefühlt) ein wenig auch mit einfachen Rückbau zu einem 2T beworben wurde - das hier ist mein Erfahrungsthread:

Rückbau auf 2T benötigt vermutlich wieder eine Vorführung bei einem Prüfer. Das finde ich sehr schade - aber mal sehen was mein Prüfer meint. Genial wäre es schon, wenn man ohne Umtragung (quasi Hybrid-Erlaubnis) wieder rückbauen kann. Aber wenn man etwas mehr nachdenkt, klingt es schon plausibel: entweder E oder 2T. Habe mir dazu vorher nicht wirklich Gedanken gemacht.

Zitat von Andichan

Für mich könnte die Disskussion fortgeführt werden, mit der Bitte auf einem ordentlichen Diskurs zu verbleiben.

Ähmm, nein. Ich hoffe nicht, dass die Ideologiediskussion etc. in diesem Thread fortgesetzt wird. Ich würde gern nur Erfahrungen zu diesem Umbausatz hier aufführen. Jeder kann sich (auch damit) ein Bild davon machen und schauen, ob es für jemanden etwas ist oder eben nicht.

Gerne können sich jetzt einige freuen: "Haha, Rückbau ist nur mit teurer 21er Abnahme möglich, Haha ein guter 2T versägt den E-Motor auf der Geraden". Gerne denken, aber nicht in diesem Thread diskutieren. Niemand bringt mich auf die Palme mit: "Haha, Du bist ja blöd soviel Geld dafür auszugeben" - wenn ich kein Geld für meine Hobbies hätte, würde ich das mit Sicherheit aus wirtschaftlichen Gründen nicht machen. Ich glaube das hatte ich früher hier im Thread schon einmal geschrieben.

Ich denke Du siehst das für "Deinen" Thread ja ähnlich

Werde ich morgen mal testen...