Beiträge von dad401

Mhh...also Gummi nehme ich auf keinen Fall. Hab aber die von Simsonpeter schon da (wollte die natürlich für Testzwecke noch nicht verbauen).

Wäre also wohl doch einen Versuch wert, es mit diesen zu probieren.

Zitat von lehmann

...lassen. Wär glaub ich klüger.

Kommt drauf an - wenn man es wirklich mal lernen will und man bereit ist Lehrgeld zu zahlen...wäre jetzt der Zeitpunkt es selbst zu machen.

Sonst lernt man es nie.

Wenn man sich dafür aber nicht so tief interessieren möchte / Geld in Werkzeug/Fehler investieren möchte: ganz klar machen lassen

Pulverbeschichtung ist egal - ja, hätte ich vor dem Pulvern prüfen sollen (tatsächlich Lehrgeld).

Zu einem Metallbauer/Schlosser etc. will ich es ja bringen.

Ne neue Schwinge liegt derzeit bei 80-90€ - das muss nicht unbedingt sein. Und Originale sollte man auch erhalten.

Zum Testen habe ich Polyamidbuchsen eingebaut, die ich noch da hatte - die würden vor dem Richten natürlich rauskommen.

Ggf. würde es mit den weicheren PE-Buchsen sogar besser gehen, da Polyamid ja sehr starr ist, aber die (übermäßige) Spannung bleibt dennoch.

Ich bin derzeit bei meinem 3. Neuaufbau S51 und stosse bereits wieder auf das Thema, dass die bei den Lenkungslagersets mitgelieferte Nutmutter meiner Meinung nach zu dick ist.

Bei allen drei aufgebauten S51 ist die vorhandene (originale!) Nutmutter mit 7mm viel dünner.

Hier mal die Explo - Teil Nr. 15.

Die dünnere kann man in diversen Shops auch bestellen. Mich interessiert aber nun mal wirklich wo und ggf. wie die dickere Nutmutter verbaut wird.

Lässt man hier die Scheibe (Nr. 16) weg (warum dann aber in der Explo?) oder bei welchen Modellen passt die dicke, beim Set mitgelieferte, Nutmutter überhaupt? Bei mir ist da immer zu wenig Gewinde der unteren Gabelführung vorhanden. D.h. ich verbaue über der oberen Gabelführung die Scheibe (16) und die dünne Nutmutter.

Immer wenn ich die Lenkungslagerung mache, stelle ich mir diese Frage - und 3 dicke Nutmutter müssten ungenutzt über sein...

Zitat von dad401

Ich benötige eine untere Gabelführung für einen Neuaufbau S51 (neuer Rahmen passt bzg. Lenkschloss leider nicht zu alter Gabelführung). Kann man die von ZT Tuning, z.B. hier angeboten, bedenkenlos nehmen oder doch lieber das (wohl derzeit vergriffene) Original?

Sind immerhin auch 15€ Unterschied?!

Ich antworte mir mal selbst. Ich habe die Gabelführung verbaut - keine Probleme festgestellt. Gewinde passt, dass Schloss passt - einzig dort wo der Laufring aufgepresst wird, war meiner Meinung nach zuviel Material - der Ring ging einfach nicht drauf (inkl. Wärme/Kälte).

Fazit: mit ein wenig Nachbearbeiten: brauchbar (und günstiger als die von MZA, die aber auch nicht lieferbar war).

Hier nochmal das Problem etwas verdeutlicht. Ich werde das mal versuchen richten zu lassen. Die Augen müssen beide etwas mehr nach innen.

Soweit geht es, wenn man mit ein wenig Kraft nachhilft - mit mehr Gewalt bekommt man den Bolzen sicher auch durch, aber dann wären die Buchsen ständig unter Spannung vom Bolzen.

Der Bolzen stößt oben an der Buchse an. Der Bolzen selbst ist gerade!

rechts und links sieht man, dass beide Buchsen leicht schief sind (nach aussen abfallend).

Stimmt, jetzt wo Du es sagst - eigentlich logisch. Danke!

Wie rum kam nochmal gleicch der Kettenschlauch bei einer S51?

Musste die eckige Aussparung (im Bild unten zu sehen) Richtung Motor (innen) oder weg vom Motor (aussen)?

Noch ein Tipp:

Ggf. einen Quattro-LNB nehmen und einen Multischalter (MS) dahinter (statt alles zusammen in einem Quad-LNB zu haben).

Der MS hat ja seine eigene Spannung und könnte ein etwaiges Spannungsproblem lösen.

Hier die Lösung (wie schon vermutet):

Ich habe den Stift am Schloss ein wenig abgefeilt (lieber weniger abfeilen und mehrmals prüfen) - nun passt es!

Diese Nachbauten, wo nichts passt, nerven einfach nur.

Es ging dann weiter mit dem Laufring auf der Gabelführung (ZT-Tuning) - das Ding war nicht drauf zu bekommen - Hitze/Kälte/Gewalt - Hartholz wurde Kleinholz.

Der Ring war (grob) gemessen deutlich kleiner als das Ende vom Rohr dick. Ich habe das Rohr etwas mit Sandpapier "verjüngt" und den Ring ebenfalls etwas innen größer geschliffen. Dann ging er endlich (weiterhin sehr schwer) drauf.

Ob jetzt der Ring zu klein war oder die Gabelführung zu dick, kann ich nicht einschätzen. Aber auch hier passt wieder etwas nicht richtig

Es war nicht der erste Laufring, der einzuschlagen war - alle davor gingen ohne Materialwegnahme - waren aber auch originale Bauteile (bis auf den Ring).

Der Haken/Stift am Schloss rastet in der Kerbe unten ein (3. Bild). Der Stift ist dann mittig in der untern Kerbführung (quasi unten am T).

"Kerbe:"

U

T

Durch rechtsdrehen des Schlüssels, müsste der Stift am T nach oben wandern und am U anschlagen. Dann müsste man das Schloss nach vorne (das es bündig zum Eingang wäre) oder hinten ("zu") schieben können und dann sollte der Schlüssel weiter nach rechts gedreht werden können, so dass der Stift dann in einem der Striche vom U steht.

Es funktioniert jedoch bereits das Drehen und verschieben im T nicht. Der Stift schlägt vermutlich im unteren T Bereich, wenn man das Schloss nach rechts dreht an die Wand (Kerbe nicht tief genug) und kommt gar nicht in den oberen Bereich des T wo man das Schloss vor und zurück schieben könnte.

Mein Fazit: der Stift muss etwas kleiner werden, da man die Kerbe innen nicht vertiefen kann. Kann das aber auch nochmal beim Händler erfragen, warum die Teile nicht (unbearbeitet) passen...

P.S.: Ich weiß wie man ein Lenkschloss bedient - habe zwei S51 mit der kurzen Fassung.

Hier mal im Detail.

Das Schloss und die Gabelführung:

Einschieben des Schlosses - der Schlüssel fast waagerecht

Weiter einschieben und an diesem Punkt rastet es ein (ca. 45 Grad im Uhrzeigersinn):

Ich kann den Schlüssel nach dem Einrasten nicht nach rechts drehen, nur zurück nach links ("Ausrasten").

Wenn ich den Schlüssel wieder ausraste, kann ich das Schloss soweit einschieben:

Und diese Kerbe meine ich:

Hoffe es ist nun verständlicher.