Beiträge von MartinV

Zitat von habichtfreak

Bau doch einen M541 ein

Aber der hat doch eine ganz andere Aufhängung, oder? Dann müßte ich die Aufhängung der Duo verändern, und dann paßt der Hycomat nicht mehr rein, wenn ich den wieder irgendwann einbauen will.

Zitat von habichtfreak

Und wenn du dann noch auf Gebläse umstellst (auch das nimmt Leistung weg) hast du einen Habicht Motor im Duo.

Der Habicht hat doch bereits mehr Leistung als Schwalbe und Star, oder? Weshalb er auch ein 13er statt 14er Ritzel hat.

Da ich nicht mehr Geschwindigkeit will, könnte ich hinten einen größeren Mitnehmer (36er paßt in Kettenkasten) einbauen, und hätte so mehr Kraft gewonnen. (Noch kleineres Ritzel vorne geht nicht.)

Oder hinkt der Vergleich, weil auch der Habicht eine andere Luftansaugung hat?

Das sieht erstmal stimmig aus.

Gut wäre es, wenn Du auch solche Bilder von dem Zündmodul, dem Blinkgeber und dem Gleichrichter machst.

Moin,

ich habe hier einen M54 Motor, den ich bei Gelegenheit regenerieren lassen werde.

Er stammt wohl ursprünglich aus einem Sperber und ist luftgekühlt.

Meine Duo hat den klassischen Hycomat Halbautomatik 3-Gang Motor.

Beim Anfahren, bergauf oder gar mit Beifahrer ist sie etwas schwach auf der Brust.

Ich denke mir, ein Gang mehr für bergauf und die Möglichkeit, mit gezogener Kupplung und Gasgeben anfahren zu können, wäre hilfreich.

Meine Fragen:

- Ist meine Idee grundsätzlich gut oder bullshit?

- Ich will auf Gebläsekühlung umrüsten. Sollte passen, wenn ich einen anderen Zylinder+Zylinderkopf draufmache, oder?

- Kann es sinnvoll sein, den Sperberzylinder draufzulassen? Ich vermute nein.

- Gibt es einen 50ccm Zylinder, der vor allem untenrum mehr Leistung bringt? Also Schwerpunkt Kraft, nicht Geschwindigkeit. Ich tendiere dazu, irgendeinen original Schwalbezylinder draufzutun.

Bis jetzt ist nicht mal geklärt, ob Benzin aus dem Tank kommt ...

Und falls ja, erstmal Vergaser reinigen. Womöglich ist nur die Hauptdüse verstopft.

Basics halt.

Zitat von ckich

Zwischenstück weglassen damit der T Luftfilter paßt kostet dem KR51/1 Leistung

Wie beeinflußt das Zwischenstück eigentlich die Leistung? Also, warum?

Zitat von HerculesGT

Aber ich werde den 16N1-5 einbauen und dann abstimmen.

Mein 5 cent, zusammengefaßt:

- Zum T-Luftfilter gehört der 16N1-1.

- Zum M53/1 Motor gehört der 16N1-5 mit zusätzlichem Flansch zwischen Zylinder und Vergaser (zu eng bei T-Luftfilter).

- Die beiden Vergaser haben (noch abgesehen von Düsen und Teillastnadel) etwas unterschiedliche Luftführung im Inneren.

- Eine Anpassung der Luftansaugung (anstelle T-Luftfilter) für 16N1-5 ist möglich, aber vielleicht übertrieben. Würde ein bißchen Leistungssteigerung und vielleicht auch effektiveren Spritverbrauch bringen.

- Gefühlt würde ich meinen, daß der 16N1-1 ingesamt besser paßt als der 16N1-5. Im Zweifelsfall halte ich den Unterschied in der Luftansauganlage für schwerwiegender als den Unterschied im Motor.

- Welche Anpassung des gewählten Vergasers sinnvoll ist, habe ich so gar keine Ahnung.

Hallo HerculesGT , welchen Vergaser hast Du jetzt genommen? Hast Du auch Düsen getauscht?

Ich frage aus Interesse, denn ein Bekannter von mir hat auch eine KR51 mit M53/1-Motor. Er hat irgendeinen Tuningvergaser, mit dem er zwar flott fährt, aber einen Spritverbrauch von über 6 Liter/100km hat. Das muß doch besser gehen.

Klingt nach Spritmangel. Kommt genug aus dem Benzinschlauch? Wenn ja, könnte die Hauptdüse verstopft sein. Ein paar andere Vergaserprobleme sind auch möglich.

Meine Empfehlung: Mal den gesamten Vergaser reinigen.

Zitat von habichtfreak

MWH/RB hat 80kg zulässiges Gesamtgewicht, die MKH/Mx nur 60kg. Für das zusätzliche Gewicht ist der Star nicht gemacht und vermutlich auch nicht zugelassen

Ich darf an den Star nur 60kg anhängen, auch wenn der Anhänger mehr könnte. Das allein ist aber kein Problem.

Beim Auto gilt auch, daß die Anhängelast des Autos Vorrang hat; es darf ein Anhänger mit mehr zulässigem Gesamtgewicht angehangen werden. Er darf aber nicht über die Anhängelast des Autos hinaus beladen werden. Oder anders gesagt, der kleinere der beiden Werte zählt, wieviel der beladene Anhänger wiegen darf.

Mit der angebastelten Kupplung werde ich mal zur DEKRA fahren und fragen, ob die mir ein OK geben. Aber auch wenn nicht, fahre ich das mit gutem Gewissen. Tatsächlich ist die 18mm Verbindung sicherer als die 25mm Verbindung, was ich hier so sehe (zumindest mit dem 25mm Hebie Kugelkopf).

Hat die Kurbelwelle so einen Keil für den Rotor, wie ich es vom M53/1 kenne? Wenn der fehlt, verstellt sich der Rotor. Mit Keil ist nur eine Position zum Aufstecken möglich.

Zitat von habichtfreak

Und wenn du den Aufbau auf den RB setzt, hast du zwar einen Anhänger unter deinem Aufbau, aber den darfst du zumindest mit Star auch nicht ziehen, oder?

Warum nicht? Weiter oben wurde doch geklärt, daß es für den Star eine 18mm Kupplung gibt und auch eine Anhängelast in den neueren KBA-Papieren steht.

Ich habe jetzt in einer Schlosserei einen "Adapter" in Auftrag gegeben, ein gebogenes Eisen, an das ich die MKH/Mx Kupplung montieren kann.

Diese Bastelei ist rechtlich sicher grenzwertig, kann ich aber mit gutem Gewissen vertreten.

Zitat von habichtfreak

Vllt habe ich es ja überlese, aber was genau hat gegen die zugelassenen Anhänger für ca. 100€ +20€ für eine passende AHK gesprochen?

Ok, stimmt, das ist hier gar nicht offensichtlich!

Ich habe bereits einen nicht zugelassenen Anhänger mit einem aufwendig selbstgebauten aufgesetzten Kasten.

Diesen Anhänger wollte ich jetzt mal per Einzelabnahme zulassen, kam damit aber nicht durch.

Jetzt habe ich mich entschieden, den Aufbau auf einen zugelassenen Anhänger aufzuschrauben. Die MKH/Mx sind zu schmal für den Aufbau, der MWH/RB paßt von der Breite ziemlich genau. In der Länge ist der Aufbau ein paar Zentimeter zu lang, aber das ist ok.