Zulassungsstelle. Wird auch überall anders gehandhabt.
Beiträge von -simme-
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Jo, kein Problem bis jetzt.
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Die Typenschilder ( Link ) sind OK. In welchen BL/LK wohnst du ? Bei uns hier im Brandenburgischen, da stempelt die Zulassungsstelle die 21er Abnahmen mit 60km/h noch ab
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Ich glaube vom Typ ist nichts übrig muss ich später noch gucken aber eingeschlagen erkennt man wirklich nichts von einem CM50 oder so, ich habe auch schon dem Museum in Suhl geschrieben und meinen Sachverhalt geschildert, da ich mir dachte wenn einer etwas weiß dann sie aber bis jetzt noch ohne Antwort leider, habe das im Forum bei jemandem andern schon gehört er hat tatsächlich eine Antwort bekommen
Der Typ ist S51. Was anderes sollte nicht drauf stehen. Die Exportmodelle, die nach Rumänien oder Bulgarien gegangen sind, haben auch keine Auffälligkeiten am Rahmen, Typenschild ect.
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Ab Bj. 1883 stand auf dem Typenschild nur S51 ( ohne B1, B2 ect. ). Evtl. absichtlich so abgeschliffen um was zu verbergen. Bei eBay gibt es Firmen, die stellen Typenschilder in orig. Optik, Schriftbild her. Ich würde mir eins anfertigen lassen und mit dem neuen dann zur 21er Abnahme.
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Mache doch mal ein Bild vom Typenschild & Rahmennummer. Die letzten Zahlen der FIN kann man abdecken..
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Ich meinte den Deckel vom Vorderrad / Radnabe links. 😉
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Nicht schlecht.....die Klemmstücke vom Kotflügel hatte ich Glasperlen strahlen lassen. Die Bremsschilder und den Deckel entweder Glasperlen strahlen oder schwarz ( matt ) beschichten. Ist halt Geschmackssache.
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Die KW werden gemessen und mit einem Kupferhammer fein gerichtet. Eine KW braucht nur herunter fallen. Das war es dann. Oder grobe Hammerschläge beim einbauen. In die Wellendichtringe zwecks Schmierung mache ich meistens Super Lube rein. Ist ein Teflonfett.
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Selber verstärkt. 1 & 2 Gang von ZT.
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Ich hatte erst im November einen Motor von einem Kollegen regeneriert. Eingebaut war ein PZ Predator Sixty- Competition Zylinder mit einer Leistung von ca. 15PS an der Kw. Der Motor hatte ca. 9000km runter. Da war alles hinüber und ausgeschlagen. Die SKF Lager wiesen ein stark überhöhtes Lagerspiel auf. Das 4 Gang DDR Getriebe war auch hin, die ganzen Kleinteile auch. Das einzigste war noch einigermaßen OK war, war die FEZ KW. Eingebaut wurde dann ein verstärktes MZA 5 Gang Getriebe 24/32. Der Lagersitz/Anschlag von der Antriebswelle ( Dichtkappe ) müsste auch um 0,35 mm abgedreht werden und der Gussbubbel vom 6000er Lagersitz bearbeitet werden. Eingebaut wurde dann ein MT60ccm Reso Zylinder mit 19er Vergaser, Luftfilterumbau, AOA2,5 Auspuff, SNH Lagersatz, S51Primär, Z14 Antriebsritzel, 4 L Tuning Kupplungspaket. Der 5 Gang ist jetzt ein Schongang und wird nicht ausgedreht. Ich hatte ihm den Vorschlag gemacht, ein Z 13 zu montieren oder einen kürzeren Primär einzubauen. Falls man ein Z13 einbaut, dann könnte man am HR ein kleineres Kettenrad einbauen ( Z31, Z32 ).
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Oder einen Schlag weg. Die Kw sollten ja immer feingerichtet sein. Am besten wäre das mit einer Messuhr mit Magnetfußhalter, die beiden Strümpfe der kW überprüfen.
