Na ja, die Preise kann man ja beeinflussen. Z.B. einen schräg verzahnten oder gerade verzahnten, gehärteten Primär von JM kaufen. Die sind günstig und qualitativ i.O. Falls man die Teile für solch ein 4 L Kupplungspaket extra kauft, dann kommt man auch ca. 70€. Beim 5 L Paket auf ca. 75€. Hier ist ein JM Primär ( Verzahnung gehärtet ) für 31€. Der wurde nachträglich erleichtert.
Beiträge von -simme-
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Die Buchse bekommt man auch als SKF Lager zu kaufen. Die Primär kann man sich ja bei RZT aussuchen. Entweder den teuren H14 Primär oder günstige standart Primäre. Die standart Kupplungen werden noch so gebaut von RZT. Die teuren Varianten R 6L, R 7L funktionieren nicht richtig. Hier ( Link ) ist so ein Tuning Kupplungspaket 4 L von RZT ( 100€ ).
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Hallo,
Frage mal hier nach ( Link ). Grüße
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Hallo
das kann ja alles mögliche sein. Z.B. die Zylinder Garnitur, Primärantrieb, Lager usw. Mache mal auch die Dämpfungsgummi am Zylinder ran.
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Bei mir hatte das auch nicht alles so hin gehauen. Allerdings in Verbindung mit einer Kastenschwinge und Endurostreben. Ich hatte mir dann den längeren Schwingenlagerbolzen von ZT Tuning gekauft ( Link ).
ZT Schwingenlagerbolzen S51 verlängert, 22,95 €ZT Schwingenlagerbolzen verlängert - komplett neu gefertigte Steckachse für Motor und Schwingenlagerung in verlängerter Ausführung +10 mm - optimal bei Verwzt-tuning.de -
Nach dieser Erklärung hat die Krümmerkürzung am Zylinder (aus welchen Gründen auch immer an dieser Stelle) ja nur Nachteile.
Ich bin raus!
Kommt immer auf das Fahrzeug an.
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Da ist noch genug Einschub vorhanden. Der Einschub in den Auspuff soll ja ca. 2 cm betragen. Beim S51 / S50 kein Problem. Anders sieht es evtl. bei anderen Fahrzeugen aus, falls der Krümmer ein AOA 2,5 ( AOA 2 ) und Richtung Zylinder kürzer ist. Dann kommt ja der Auspuff auch etwas höher und könnte irgendwo anecken. Muss man halt testen.
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Das hatte ich / wir auch erst gehabt, bei einem Moped von einen Kollegen. Er wollte die U-Zündung unbedingt zum Laufen bringen. Da wurden dann verschiedene Teile gewechselt. Insgesamt war er dann bei ca. 120€. Ging eine Weile gut, dann spinnte die Zündung erneut. Er hatte das Zeug dann entsorgt und eine Vape / Powerdynamo Zündung gekauft. Seitdem keine Probleme mehr gehabt.
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Nö, je kürzer der Krümmer, desto höher die Drehzahl. Genau so beim Innendurchmesser vom Krümmer. Je größer der ID, desto höher die Drehzahl und entsprechend weniger Drehmoment.....
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Glühzündung, noch mal zum Verständnis: ein AOA1,5 ( AOA 1) Krümmer ist an der Auspuffseite gekürzt, bis kurz vor der Biegung. Ein AOA 2,5 ( AOA 2 ) ist an der Auspuffseite und der Zylinderseite, also beidseitig gekürzt. Falls man das selber macht ( AOA 2,5 / 2 ) schneidet man ja den Rand für die Krümmerdichtung ab. Es muss also neu gebörtelt werden oder man kauft sich gleich einen fertigen AOA 2,5 / 2 Krümmer. Mit einem AOA 1,5 Krümmer steigt die Drehzahl um ca. 500 U/min an und beim AOA 2,5 um die 800U/min. Das Drehmoment nimmt dann etwas ab.
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Mmh. Nur mal so am Rande.
Wäre es da nicht angebracht bei "Tuningsplänen" direkt den längeren zu kaufen?
Wenn doch beide Durchmesser identisch sind, kann man doch bei AOA 2,5 dann einfach kürzen!?
Der Krümmer wird ja beidseitig gekürzt. Eine Seite muss ja dann gebörtelt werden.
