Wenn der Schwimmer leichter war, hatte er mehr Auftrieb. Warum dann eine schwächere Feder?
Damit die Zunge am Schwimmer nicht den Federstift vom Schwimmernadelventil herunter drückt. Verwendet man z.B. ein DDR SNV und einen schweren Nachbau Schwimmer, dann wird der Stift / Feder schon durch das Gewicht vom Schwimmer herunter gedrückt.
Falls die Felgen schwarz eloxiert sind, nach einer Weile sieht das nicht mehr so schön aus.
Kurioser Weise hatte ich früher nie am Schwimmer meiner S50 und auch S51 herum gestellt. Die sind perfekt gelaufen. Oder die hatten es bei der Durchsicht nach / eingestellt ?!
Ich hatte erst so einen Motor zusammen gebaut. Zylinder war ein MZA 70ccm NPC Zylinder, MZA 5 Gang Getriebe ( 24/32 ), 2 Gang kürzer und verstärkt von ZT- Tuning, verstärkte Schaltkugeln, innerer Kupplungshebel von ZT Tuning, Schalthaken und Schwenkhebel von Ronge Motorsport Koyo C3 Lager und Viton Wellendichtringe, Kautasit Dichtungen verschraubter Schaltwalzenbolzen, CNC Dichtkappe für Antriebswelle, nadelgelagerte Kupplungsdruckplatte, MZA S70 Kurbelwelle mit breiteren, versilberten BARIKIT Pleuellager, Yoko Pleuel ( erleichtert bzw. abgefräst), erleichteter DDR Primärantrieb, 4 L Tuningkupplungspaket, 17er BVF Vergaser, AOA 2 Auspuff, Vape Zündung.
Ich würde vorne ein 1,6x16 mit Bereifung 80/80x16 einbauen und hinten 1,85x16 mit 90/80x16. Die Radgröße gab es auch serienmäßig bei Simson ( 050SC / TS ). Alternativ Bereifung: VR 80/90x16 , HR 90/90x16. Dann kommt man aber höher und in Verbindung mit Enduro Stoßdämpfer braucht man einen längeren Kippständer ( ca. 20 - 30 mm ).
Man darf auch nicht vergessen, die Vergaser waren Konstrukte der 60er Jahre und damals stand der Technik. Der Unterschied zu den heutigen BVF Nachbauten ( MZA ), der Schwimmer war wesentlich leichter bzw. aus dünneren Material gefertigt. Dadurch hatte die Feder im Schwimmernadelventil auch eine geringere Federkraft.
******* probieren *******
Der Zylinder könnte fest gehen. Dann bringt der Stopfen was- und zwar für den Verkäufer, da du dir einen neuen Zylinder kaufen musst.
Der JM AOA2,5 Auspuff hat eh viel zu kleine Bohrungen im Gegenkonus. Mit den Stopfen würde ich es sein lassen.
Was soll ich dazu sagen ?! Mache den Stopfen doch rein. Mehr wie fest gehen, kann der Zylinder ja nicht. 😉
Baue den ein, dann kannst du beide vergleichen.
Das meiste ist reparabel. Man könnte sich natürlich auch einen lizenzierten Rahmen Schweißer suchen, der dass schweißt. Dann noch eine Rissprüfung an der geschweißten Stelle oder eine Röntgenprüfung. Das wird dann etwas teurer.
Rissstelle metallisch blank schleifen, Rissenden abbohren ( z.B. mit 3 mm Bohrer ), Riss schweißen z.B. mit WIG, Zusatzwerkstoff / Schweißdraht 1.77. Geschweißte Stelle verblenden, egalisieren. Farbe wieder rauf- fertig.
