Beiträge von -simme-

Jo, ist bei einer Schwalbe genau so. Vergaser HD brauchst du dann bestimmt noch.

Und die Schraubkappen sind anders. Beim 11er ist eine Stellschraube für den Bowdenzug drin. Beim 12er nicht. Da kann man am Bowdenzug das Spiel einstellen.

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Beim 11er ist der Benzinanschluss für den Benzinschlauch gerade und beim 12er ist der kurz und schräg seitlich. Einen 16N1-11 oder 12 von FEZ / IFA.

Auspuff: AOA2,5 von Jack Motor ( Polen ), ca. 85€ komplett, 19er Vergaser von 2 Takt Factory Jung ( mit Mikuni Einstellung ) ca. 75€ , Filu- Luftfilter ca. 23€ ( Umbau nach LT auf ein grobporigen Filtereinsatz ) oder den nach innen gehenden einbauen und den feinen Filter ersetzen ).

So etwas hatte ich auch schon einmal. Es lag am Bing Vergaser ( warum auch immer ) ?! Teste mal einen anderen ( keinen von ZT ).

Hallo,

was ist denn das für ein Zylinder ? 50 oder 60ccm ?

Falls es sich bei Vollgas gut fährt und nicht stockt, dann würde ich die HD so lassen. Falls es im unteren Bereich zu fett wird, dann würde ich mit der Nebendüse / Leerlaufdüse runter gehen.

Ich verwende meistens Eurolube Racing Öl ( ca. 6,50€ / L ). Das Zündkerzenbild ist erst nach mehreren 100km aussagekräftig.

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Was für eine Kerze und mit welchen Wärmewert ist denn eingebaut ? Welches Mischöl ?

Evtl. einen anderen Auspuff testen.

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Hmm, da ist ja alles wild zusammen gewürfelt..... Ich hätte z.B. einen max. 19er Vergaser verwendet, dann einen kleineren Luftfilter ( Filu- Umbau nach LT auf ein Filterelement ) und einen AOA2,5 Auspuff ( von JM ).

Das Problem wird sein, dass durch den großen Vergaser das Gemisch überfettet und der große Auspuff mit 32mm Krümmer unterstützt die Füllung nicht. Der große Tuningluftfilter dämpft auch die Resonanzschwingungen=> schwere Abstimmung.

Sind die beiden Passbolzen zum Fixieren der Gehäusehälften drin ? Falls ja, tippe ich auch auf eine verrutschte Dichtung.