Je mehr Nadeln umso besser. Die Versilberung wird es mit der Zeit eh abgehen. Z.B. versilberte Schrauben haben die Eigenschaft bei hohen Temperaturen nicht "festzubacken" bzw. lassen sich die leichter wieder lösen. Evtl. sollen die Nadeln auch nicht am Käfig festbacken und Silber hat evtl. auch noch "Notlaufeigenschaften" ?! Es gibt die Nadellager auch von anderen Anbietern, z.B. Stage 6 ect.
https://mk-scooterracing.de/12…benbolzenlager-p-620.html
Stimmt, den alten Zylinder musste man abgeben und hatte dann einen neu geschliffenen mit Kolben bekommen. Es gab einige Privatleute die Reso-Auspuffanlagen gebaut haben oder den Zylinder bearbeitet haben. Die orig. Vergaser wurden aufgedreht und die HD in unterschiedlichen Größen selber angefertigt ( Bohrer ). Ich kann mich noch an selbstgebauten Simson Tuningzylindern erinnern mit außenliegenden Kanälen. Die Polizei war gut geschult in Sachen Moped-Tuning. Wehe man hatte so einen Blasen-Reso dran. Ein raufgebauter S70 Zylinder wurde auch sofort erkannt.
Da stellt sich doch überhaupt die Frage: warum hat der Threadsteller einen 19er Vergaser an seinen Stino 50/2 Zylinder angebaut ?! Wollte er etwa den 50/2 Zylinder "auf die Sprünge helfen" ? Sollte es eine "Art" Tuning werden ?
Danke
Das kenne ich, steht leider nur allgemein was zum Regler,
keine Marke/Hersteller der definitiv funktioniert.
Mit dem Regler könnte es was werden...… DC-Regler gibt es ja bestimmt nicht so viel.
Ich tippe mal auch auf den Primärantrieb. Hatte ich auch schon einmal bei einen neuen Reso-Primärantrieb. Die sind halt nicht so maßhaltig gefertigt worden. Am Polrad sind keine "Schleifspuren" vorhanden ?
Oder man macht das hier ( Link )
https://drive.google.com/file/…60LtvRWZHNjlfbUhZRDQ/view
Früher wurde das so gemacht ( hoffentlich kann man das erkennen ).
Der Zylindereinlass müsste ja auch auf 19mm ( ID ) angepasst werden. Würde aber mit einen Stino-Zylinder nie richtig funktionieren. Da der Durchlass vom 19er BVF größer ist ( orig. 16er BVF ) wird das Gemisch nicht ausreichend beschleunigt. Es "verhungert" so zu sagen unterwegs ( Zylindereinlass ). Überfettung und Leistungsverlust hat man dann. Bei einen 50ccm Tuning-Zylinder macht ein größerer Vergaser schon mehr Sinn. Mit einen größeren Vergaser fährt man auch nicht unbedingt schneller. Der bringt "Band".
Das geht schon. Vielfach gemacht. Man muss den Auspuff "dezent" anwinkeln. Geht auch mit dem Fußbremshebel.
Alles anzeigenMoin fahre bisher S51 stino.
Möchte etwas mehr Leistung da ich öfters im Sozius fahre . Endgeschwindigkeit kann so bleiben.
Es gibt ja viele Anleitungen zum Zylinder bearbeiten. Die Kanäle an sich möchte nicht verändern. Allerdings hatte ich überlegt die einlässe der überströmer im Alu leicht anzu fasen und die Schlitze an der Buchse unten zu verbreitern oder auch dort nur leicht eine fase zu machen dass das Gemisch besser dran vorbei gleiten kann. Wie es Simson Helene oder wie der Typ es Mal bei YouTube erklärt hat.
Und nochmal zum Krümmer kürzen.
Dreht der Motor damit nur höher oder hat er auch mehr Dampf im unteren Drehzahlbereich.
Wie gesagt mein Motor soll nur ein bisschen mehr Dampf Bekommen und auch keine sprittschleuder Werden.
Möchte das mit 60ccm ddr Zylinder und barkit
Machen.
Eure Erfahrungen sind gefragt.
Mit freundlichen Grüßen
Wie schon meine "Vorschreiber" geschrieben haben, ohne die SZ ( mit ÜS ) zu bearbeiten wird das nichts. Das gefräse und evtl. polieren der Kanaltaschen kann man sich sparen bzw. hätte keinen Effekt. Mit einen Tuningzylinderkopf würde sich das Drehmoment / Anzug verbessern. Aber da der Kolben ja gegen einen höheren Druck arbeiten muss, ist das wieder etwas zu Lasten von der Endgeschwindigkeit. Ein umgebauter Auspuff zu AOA1 / 2 hebt die Drehzahl um ca. 500-800 U/min an. Das wiederum geht zu Lasten vom Anzug / Drehmoment im unteren Bereich.
Optimal war es den Auspuff an der angezeichneten Stelle zu trennen und ca. 9cm zu kürzen ( je nach Zylinder ) und dann leicht anwinkeln.
Im Moment hab ich noch günstiges Vollsynthetisches von Meguin drinnen. Mit der 75er Düse stimmt die Kerzenfarbe, allerdings kann ich (zumindest in den ersten 15 Minuten Laufzeit, konnte es heute nur ganz kurz probieren) bei der (Bergauf-)Fahrt den Starter ziehen, dann zieht sie besser. Das deutet ja auf ein zu mageres Gemisch hin. Allerdings stimmt wie gesagt dir Kerzenfarbe.
Den Luftfilter könnte ich tatsächlich mal überprüfen, das hab ich noch nicht gemacht, und mich auf den Vorbesitzer verlassen.
Falls man den Choke zieht, dann läuft die besser?! Das sagt nur aus, dass mehr Benzin benötigt wird. Benzin Zwischenfilter eingebaut ? Falls ja, dann entfernen. Auspuff, Luftfilter zu ? Kolbenschieber vom Vergaser überprüfen, ob der evtl. verschlissen ist ( man dann großes Spiel in der Vergaserführung ), vom Chokeschieber den Dichtungsgummi überprüfen. Könnte ja sein, dass der noch nie richtig zu war. Bowdenzugspiel überprüfen und auf Leichtgängigkeit achten. Vergaser gründlichst reinigen, alle Düsen extra reinigen und mit Druckluft durchpusten und Schwimmer einstellen, dabei gleich nachschauen ob die Dichtfächen ( Wanne, Vergaserkörper ) noch Plan sind. Neue Wannendichtung einbauen usw. Es gab auch mal einen Hersteller, dort haben die angegebenen Maße der HD nicht gestimmt. Gr.
Tank und Deckel heute angekommen. Deckel sind ok, aber der Tank....
Innen ist er schön durchweg grau, sieht eher aus wie lackiert.... ,
würde es da was bringen noch mal mit etwas Phosphorsäure nachzuarbeiten?
Aussen soweit auch ok, aber vorne die aufhängung wo er am Rahmen eingeklemmt wird scheint mir rechts/links nicht gleich hoch, also das er evtl. schief sitzen würde. Und hinten das Blech mit dem langloch ist auch etwas schief angeschweißt.
Nun ja. Werd dann heute abend mal schauen ob ich ihn mal anhalten kann, hab die Simme nicht da....
Ab 50 Stück Tankset`s kostet eins "nur noch" 65€. Ach ja, dass muss im Tank nicht unbedingt Farbe sein. Falls man vorher die Teile mit Aluoxid stahlt, dann sehen die auch "grau" aus. Mal mit Aceton probieren ob sich was löst. Oder der Tank ist gleich versiegelt worden ?! Gr.
