Musste ist auch feststellen mit den Korkdichtungen. Mit den Kautasit o.ä. Dichtungen auch. RZT und auch TKM hatten die Dichtungen. Die hatten sich mit Benzin vollgesogen. Bei den Gummi Wannendichtungen gibt es ja auch unterschiedliche Qualitäten. Von MZA, FEZ, China, Ungarn usw. Ich habe jetzt Gummidichtungen mit Gewebeeinlage von MZA genommen. Die sind ok.
Beiträge von -simme-
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Den kompletten Dichtungssatz für 18€ würde ich nicht kaufen. Die Vergaserwannendichtung ist aus Gummi besser und die Vergaserflanschdichtung ist zu dünn ( Gefahr vom Verzug beim festziehen ). Da würde ich schon eine 2mm starke Dichtung verwenden.
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Ich bins mal wieder.
Mir ist gestern aufgefallen, dass die Zylinderfussdichtungen die aktuell auf dem Markt sind nicht passen. Beim S51 Motor, sowie beim S70 Motor. Wobei man die bei M5X1 noch nacharbeiten kann. Beim M741 muss ich mir wohl selber eine basteln.Oder hab ich da etwas übersehen? Habt ihr ne Quelle für passgenaue Dichtungen?
Die Zylinderfüße von den Simson Zylindern sind alle etwas unterschiedlich und variieren je nach Hersteller, ob man nun einen Simson orig. Zylinder hat oder einen Almot, CX usw. Ich hatte mir die Dichtungen aus Dichtungsmaterial in unterschiedlicher Stärke selbst hergestellt. Bleistift o.ä., Schere, 7er Locheisen und ab geht es. Die Kautasit-Dichtungen von Simson-Klaus sind ganz passgenau. Leider nur für S51 Zylinder und in 0,5mm Stärke erhältlich.
https://www.simson-klaus.de/kautasit-dichtungen/s51/
https://www.racing-planet.de/x…dichtungsmaterial&x=0&y=0 -
Wie wurde denn das Kolbenmaß ermittelt / gemessen ? Der Kolben wird am Ein/Auslasshemd ca. 10mm vor dem Ende vom Kolbenhemd ( vor der Verjüngung ) gemessen .
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Es muss ja ein DC-Regler sein. Einen Gleichrichter braucht man ja in dem "Sinne" nicht, da ja schon DC anliegt. Im Regler müsste ja ein Glättungskondensator und Widerstände eingebaut sein. Mich würde mal interessieren, was passieren würde, falls man einen AC/DC Regler verwendet ?! Ob dann der Stator die "Hufe" hochreißt oder der Regler kaputt geht bzw. nichts von beiden ?!
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Je mehr Nadeln umso besser. Die Versilberung wird es mit der Zeit eh abgehen. Z.B. versilberte Schrauben haben die Eigenschaft bei hohen Temperaturen nicht "festzubacken" bzw. lassen sich die leichter wieder lösen. Evtl. sollen die Nadeln auch nicht am Käfig festbacken und Silber hat evtl. auch noch "Notlaufeigenschaften" ?! Es gibt die Nadellager auch von anderen Anbietern, z.B. Stage 6 ect.
https://mk-scooterracing.de/12…benbolzenlager-p-620.html
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Stimmt, den alten Zylinder musste man abgeben und hatte dann einen neu geschliffenen mit Kolben bekommen. Es gab einige Privatleute die Reso-Auspuffanlagen gebaut haben oder den Zylinder bearbeitet haben. Die orig. Vergaser wurden aufgedreht und die HD in unterschiedlichen Größen selber angefertigt ( Bohrer ). Ich kann mich noch an selbstgebauten Simson Tuningzylindern erinnern mit außenliegenden Kanälen. Die Polizei war gut geschult in Sachen Moped-Tuning. Wehe man hatte so einen Blasen-Reso dran. Ein raufgebauter S70 Zylinder wurde auch sofort erkannt.
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Da stellt sich doch überhaupt die Frage: warum hat der Threadsteller einen 19er Vergaser an seinen Stino 50/2 Zylinder angebaut ?! Wollte er etwa den 50/2 Zylinder "auf die Sprünge helfen" ? Sollte es eine "Art" Tuning werden ?
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Danke
Das kenne ich, steht leider nur allgemein was zum Regler,
keine Marke/Hersteller der definitiv funktioniert.Mit dem Regler könnte es was werden...… DC-Regler gibt es ja bestimmt nicht so viel.
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Ich tippe mal auch auf den Primärantrieb. Hatte ich auch schon einmal bei einen neuen Reso-Primärantrieb. Die sind halt nicht so maßhaltig gefertigt worden. Am Polrad sind keine "Schleifspuren" vorhanden ?
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Oder man macht das hier ( Link )
https://drive.google.com/file/…60LtvRWZHNjlfbUhZRDQ/view
Früher wurde das so gemacht ( hoffentlich kann man das erkennen ).
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Der Zylindereinlass müsste ja auch auf 19mm ( ID ) angepasst werden. Würde aber mit einen Stino-Zylinder nie richtig funktionieren. Da der Durchlass vom 19er BVF größer ist ( orig. 16er BVF ) wird das Gemisch nicht ausreichend beschleunigt. Es "verhungert" so zu sagen unterwegs ( Zylindereinlass ). Überfettung und Leistungsverlust hat man dann. Bei einen 50ccm Tuning-Zylinder macht ein größerer Vergaser schon mehr Sinn. Mit einen größeren Vergaser fährt man auch nicht unbedingt schneller. Der bringt "Band".
