Ein gelochter Gegenkonus ( mit Bohrungen / Löcher drin ) macht das "Band" breiter. Im unteren Drehzahlbereich ist der Anzug / Durchzug besser. Ein geschlossener Gegenkonus macht das Band "spitzer" und die Endgeschwindigkeit steigt an. Im welchen Bereich fährt man mehr ( Teillast oder Volllast / Vollgas ) ? Ist im Prinzip fast das gleiche wie mit einen gekürzten Krümmer. Bei einen gekürzten Krümmer steigt die Endgeschwindigkeit an und das Drehmoment bleibt etwas auf der "Strecke".
Beiträge von -simme-
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Zischen und "Puff", evtl. ist der Zylinderkopf undicht ?! Mal die ZK und Gewinde überprüfen und die Zuganker, ob die noch fest sind und ob der Zylinderkopf "Plan" ist. Falls der Auspuff zu ist, kann sich der angestaute Druck auch über Krümmeranschluss / Dichtung oder Zylinderkopf "entladen".
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genau das meinte ich ja, ich habe gerade keinen Messchieber hier, um die Dicke des Lötzinns zu messen
Dann sollte man sich mal in "Unkosten" stürzen und 12€ für so einen Messschieber in die "Hand" nehmen.
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Habe ich auch noch nie als Problem gesehen. Eher Muttern, die am Zuganker festgammeln.
Beim Zylinderwechsel kommt dann der komplette Zuganker mit raus.Ich hatte das schon öfters gehabt. Ob festgegammelte Stehbolzen, Simson Kalottenmutter oder Kotflügelschrauben. Kommt bestimmt auch darauf an, wie der Fahrzeug genutzt wurde bzw. wo es untergestellt war. Winterbetrieb und im Freien abstellen.... Von einem Motor musste ich mal sämtliche Stehbolzen / Zuganker ausbohren ( mit Bohrschablone ).
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Lt. Ersatzteilliste für MS50 und S53 steht dort: 4x Sicherungsscheibe ( Gummi ) Nr. 342681. Sind die selben Dichtscheiben die auf dem Stab der Federaufnahme für die Telegabel und unter den Kegel kommt 6x10x2. Da macht es wohl mehr Sinn, ordentlich Keramikpaste an das Gewinde der Zuganker / Stehbolzen vor dem Einbau zu schmieren.
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Was sollen die bitte bringen?
War afaik auch nicht original so verbaut.mfg
Am Simson MS50 Zylinder sind orig. auch solche 0-Ringe eingebaut, warum auch immer ?! Die ZT-60/70N Zylinder haben sogar einen Nut an der Stehbolzenbohrung drin. Für Dichtringe ??
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Ich hatte das gleiche Problem. Simson MS50 mit Bing Vergaser. Etwas Gas gegeben und der Motor drehte von allein hoch und ging mit der Drehzahl ganz langsam wieder runter. Einen zweiten neuen Bing Vergaser ausprobiert, genau das gleiche. Mein Verdacht: Falschluft. Motor neu gelagert, neue Dichtringe usw. Hatte alles nicht geholfen. War noch genau so. Erst mit einer 80er HD "beruhigte" sich das ganze etwas, war aber noch nicht weg. Ich hatte dann einen BVF16N1-11 eingebaut und das "Problem" war verschwunden ?! Den Bowdenzug musste ich mir anfertigen. Es gab keine für Magura Armatur und BVF-Vergaser.
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Und die Aussage: "reine DDR-Mopeds" ist ja auch klar. Die wurden ja alle in der ehemaligen DDR hergestellt.
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Solch ein klingeln / klimpern kann auch ein Zylinder verursachen. Die Cross-Impex ( CX ) Zylinder haben sehr dünne Kühlrippen. Die verursachen solche Geräusche. Obwohl vom Buchsenmaterial her waren die CX-Zylinder nicht schlecht.
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Da muss ich dich leider enttäuschen. Wenn du es ohne Dichtung fährst, hat man leider nicht lange Freude dran. Habe ich selber schon die Erfahrung gemacht. Und die Systeme von ZT und RZT finde ich persönlich auch besser als die Systeme von JW oder LT. Wobei das System von LT und JW weniger verwirbelung haben da die ohne irgendwelche zwischen Räume sind. Bei den anderen beiden sitzen die nicht ganz zu 100% übereinander.
Ich habe das ZT-Kalottensystem eingebaut ohne Kupfer / Alu Dichtring. Und....es ist dicht. Ich hatte vorher extra bei ZT nachgefragt ob das so richtig ist ?! Das System von LT ist optisch und von der Fertigung zwar nicht verkehrt, aber: der Auspuff ist zu starr/ unflexibel in der Montage. Seitlich kann man den Auspuff zwar bewegen. Hoch oder runter geht nicht. Bei dem ZT-System geht das.
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Die letzte Simson ( grün ) sieht ja aus wie "Kernschrott".
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LED habe ich schon längere Zeit für die Tacho / Drehzahlmesserbeleuchtung drin. Gibt es ja schon in BA 7S fertig zu kaufen.
