Beiträge von -simme-

Das geht schon. Vielfach gemacht. Man muss den Auspuff "dezent" anwinkeln. Geht auch mit dem Fußbremshebel.

Zitat von 2TaktPower2

Moin fahre bisher S51 stino.
Möchte etwas mehr Leistung da ich öfters im Sozius fahre . Endgeschwindigkeit kann so bleiben.
Es gibt ja viele Anleitungen zum Zylinder bearbeiten. Die Kanäle an sich möchte nicht verändern. Allerdings hatte ich überlegt die einlässe der überströmer im Alu leicht anzu fasen und die Schlitze an der Buchse unten zu verbreitern oder auch dort nur leicht eine fase zu machen dass das Gemisch besser dran vorbei gleiten kann. Wie es Simson Helene oder wie der Typ es Mal bei YouTube erklärt hat.

Und nochmal zum Krümmer kürzen.
Dreht der Motor damit nur höher oder hat er auch mehr Dampf im unteren Drehzahlbereich.

Wie gesagt mein Motor soll nur ein bisschen mehr Dampf Bekommen und auch keine sprittschleuder Werden.
Möchte das mit 60ccm ddr Zylinder und barkit
Machen.

Eure Erfahrungen sind gefragt.

Mit freundlichen Grüßen

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Wie schon meine "Vorschreiber" geschrieben haben, ohne die SZ ( mit ÜS ) zu bearbeiten wird das nichts. Das gefräse und evtl. polieren der Kanaltaschen kann man sich sparen bzw. hätte keinen Effekt. Mit einen Tuningzylinderkopf würde sich das Drehmoment / Anzug verbessern. Aber da der Kolben ja gegen einen höheren Druck arbeiten muss, ist das wieder etwas zu Lasten von der Endgeschwindigkeit. Ein umgebauter Auspuff zu AOA1 / 2 hebt die Drehzahl um ca. 500-800 U/min an. Das wiederum geht zu Lasten vom Anzug / Drehmoment im unteren Bereich.

Optimal war es den Auspuff an der angezeichneten Stelle zu trennen und ca. 9cm zu kürzen ( je nach Zylinder ) und dann leicht anwinkeln.

Zitat von lime

Im Moment hab ich noch günstiges Vollsynthetisches von Meguin drinnen. Mit der 75er Düse stimmt die Kerzenfarbe, allerdings kann ich (zumindest in den ersten 15 Minuten Laufzeit, konnte es heute nur ganz kurz probieren) bei der (Bergauf-)Fahrt den Starter ziehen, dann zieht sie besser. Das deutet ja auf ein zu mageres Gemisch hin. Allerdings stimmt wie gesagt dir Kerzenfarbe.
Den Luftfilter könnte ich tatsächlich mal überprüfen, das hab ich noch nicht gemacht, und mich auf den Vorbesitzer verlassen.

Falls man den Choke zieht, dann läuft die besser?! Das sagt nur aus, dass mehr Benzin benötigt wird. Benzin Zwischenfilter eingebaut ? Falls ja, dann entfernen. Auspuff, Luftfilter zu ? Kolbenschieber vom Vergaser überprüfen, ob der evtl. verschlissen ist ( man dann großes Spiel in der Vergaserführung ), vom Chokeschieber den Dichtungsgummi überprüfen. Könnte ja sein, dass der noch nie richtig zu war. Bowdenzugspiel überprüfen und auf Leichtgängigkeit achten. Vergaser gründlichst reinigen, alle Düsen extra reinigen und mit Druckluft durchpusten und Schwimmer einstellen, dabei gleich nachschauen ob die Dichtfächen ( Wanne, Vergaserkörper ) noch Plan sind. Neue Wannendichtung einbauen usw. Es gab auch mal einen Hersteller, dort haben die angegebenen Maße der HD nicht gestimmt. Gr.

Zitat von Nordsachse-bd

Tank und Deckel heute angekommen. Deckel sind ok, aber der Tank....
Innen ist er schön durchweg grau, sieht eher aus wie lackiert.... ,
würde es da was bringen noch mal mit etwas Phosphorsäure nachzuarbeiten?

Aussen soweit auch ok, aber vorne die aufhängung wo er am Rahmen eingeklemmt wird scheint mir rechts/links nicht gleich hoch, also das er evtl. schief sitzen würde. Und hinten das Blech mit dem langloch ist auch etwas schief angeschweißt.
Nun ja. Werd dann heute abend mal schauen ob ich ihn mal anhalten kann, hab die Simme nicht da....

Ab 50 Stück Tankset`s kostet eins "nur noch" 65€. Ach ja, dass muss im Tank nicht unbedingt Farbe sein. Falls man vorher die Teile mit Aluoxid stahlt, dann sehen die auch "grau" aus. Mal mit Aceton probieren ob sich was löst. Oder der Tank ist gleich versiegelt worden ?! Gr.

https://www.alibaba.com/produc…2017115.48.6c0c2415NIGjXQ

Ich hätte in der Einfahrphase 1:33 genommen. Falls die Kerze zu dunkel ist, dann mal den Luftfilter überprüfen oder Dein Gemisch ist wirklich zu fett. Welches 2T Öl nimmst Du ?

Zitat von Nordsachse-bd

Auf nachfrage wurde mir vom Händler bestätigt das es 1. Wahl ist und der Tank ohne weitere Bearbeitung oder zusätzliche halterungen oder ähnliches passend wäre.
>>ist wirklich 1.Qualität, passt auch genau wie Original.
>>Der hält mit den originalen Teilen, die Gummis sollten aber noch gut sein, wie eben Original.

Er hat davon auch schon mehrere bei Ebay verkauft und bekam dafür auch durchgehend nur gute Bewertungen.
Kann also nicht ganz und gar sch.... sein.

Howard

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Ob das der Tank und die Seitendeckel sind ( Link ) ? Beim Chinamann für 100€. Wenn da nicht der Versand & Zoll noch wäre.

https://de.aliexpress.com/item…-460a-89ef-62730d1679ed-2

Zitat von Kartoffelschaeler

Hey Moped Freunde,
Ich fahre zurzeit einen Vario 28. Mir ist es wichtig, dass der Auspuff zu 100% original aussieht. Der ESD vom vario ist mit einem gekürztem ESD rohr versehen, deswegen würde ich gern den originalen ESD montieren, mit aufgeschlagenem Endstück. Rzt schreibt auf ihrer Webseite, dass auf genug durchlass geachtet werden soll. Hat der Auspuff dann genug durchlass oder ist es dann zu schon zu wenig?
Setup:
lt 50er sport
ori luftfilter
16mm vergaser

Lg

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Dann hättest Du ja gleich den orig. Auspuff zum AOA1 oder AOA2 umbauen können. Dann braucht man keinen RZT Vario 28. Welcher ist das eigentlich , D, SP oder R ? Mit dem Endstück ist das Jacke wie Hose und für den LT50 Zylinder egal.

Zitat von Simsonfreak23

Moin,
Wollte mich mal umhören welche Möglichkeiten es gibt das Primärritzel zu blockieren um dieses lösen zu können und den Kupplungskorb wechseln zu können.Bin nicht bereit 20€ für das Spezialwerkzeug auszugeben da ich es nur einmal nutzen werde.
Grüße

So teuer sind die aber nicht. 7,70€ + Versand.

http://www.racingservice.eu/Primaerritzelhalter-S51/70

Zitat von ElektroZwiebel

Langtuning hat den LT85 extra entwickelt, weil aus diesen Grundzylinder durch deutlich weniger Arbeit, mehr Leistung geholt werden kann, als bei den bis dahin erhältlichen 80er Zylindern.
Das liegt unter anderem an der Kanalführung der Überströmer.
Mit mehr Arbeit kommt man bei den alten Zylindern aber trotzdem an die Leistung eines 85ers dran. Aber es ist eben mehr Arbeit.

An den Überströmern hat ZT dann nochmal deutlich nachgelegt

Stimmt schon, die ÜS und Spülwinkel sind besser geworden. Aber- bleibt der Kühlkörper in orig. Optik und die Buchse wird immer größer, dann sind der großzügigen ÜS-Gestaltung die Grenzen gesetzt. Da ist halt nicht genug "Fleisch" übrig.

Zitat von ElektroZwiebel

Die 80er sind ehr uninteressant.
Ein Schliff einen solchen Zylinders ist nicht unbedingt sinnvoll, da sich in den letzten Jahren nochmal viel an der Fahrbarkeit und Leistung neuer Zylinder getan hat.

1. Weiß ich gar nicht wo man die noch bekommt.
2. Ist der Gusskern veraltet und schon lange vom LT85 überholt (Auch der LT85 ist schon länger vom ZT85G Gusskern überholt)
3. Aufspindeln auf 53mm hat keine Vorteile gegenüber 54mm oder 55mm
4. Kann man einen LT85/ZT85G auf 53mm abdrehen lassen, falls man tatsächlich ein 53er Gehäuse erwischen sollte.

Naja genug Off Topic an dem Punkt.

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Was ist denn an den Gusskern veraltet ? Der LT85 ist doch auch ein Almot Zylinder. Ich habe noch 2x den 80ccm rum zu liegen..... deshalb

Zitat von ElektroZwiebel

Nein es steht nicht in der Artikelbeschreibung, da hast du Recht.

Aber Sachsenmoped hat hier Mal einen Beitrag mit Bild dazu verfasst.
80ccm Almot Zylinder mit Barikit Kolben, Maße?

Ah ha, danke. Hatte ich noch nicht gesehen. Falls es genau stimmt, dann haben die 80er ein 26mm Km und die 85er ein 28mm Km. Es gab ja bis jetzt für die 80ccm Almot Zylinder leider nur 2 Maße ( BK von RZT ). Die 80er Zylinder sind sehr Interessant, 26er Kolben Km, 53er Buchsen-Außendurchmesser….