Den RZT H14 würde ich wiederum nicht nehmen. Wenn man den mal verwendet hat, dann weiß man warum ( laut wie Hülle ). Ein nadelgelagerter Primär bietet keine Vorteile. Der von ZT oder JM würde allemal reichen. Ein MZA Getriebe nur mit verstärkten 2 Gang von ZT oder Ronge. Schraubenfeder Kupplung nicht nötig und zu teuer.
Beiträge von -simme-
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Ob du die Lager nimmst ?! Woher sind die denn ( Land ) ? Ich hatte halt öfters schlechte Erfahrungen mit SKF Lagern gemacht. C3 Lagerluft sollte eigentlich bei jeden Lagerhersteller gleich sein. Ist es aber nicht. Evtl. ist ja SKF auch besser geworden ?!
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SKF Lager z.B. Made in Bulgarien, weisen im Neuzustand schon ein erhöhtes Lagerspiel auf. Die muss man beizeiten dann auswechseln oder halt die alten Lager drin lassen, da die auch ein erhöhtes Lagerspiel schon haben. Bei SKF weiß man nie, wo die produktziert werden. Sieht man erst, falls man die in der Hand hat. Ein gerade verzahnt er Primär mit einer gehärteten Verzahnung reicht vollkommen aus.
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Na 10PS ist nicht so dolle. Da bleiben 8-9 PS max. am Hinterrad. Ich würde eine ZT BB Kurbelwelle verwenden. 4 L Kupplungspaket ala RZT mit 1,6er Tellerfeder, Primär ZT 17/54 oder den baugleichen von JM, wahlweise mit breiten Kupplungslager, innerer Schalthebel und Kleinteile alles von MZA / ML. Innerer Kupplungshebel von ZT oder SaMo. Lager SNH, Koyo, Timken , SLF ( keine SKF ! ), Kautasitdichtungen blau oder rot, Viton Dichtringe, CNC Dichtkappen, nadelgelagerte Kupplungsdruckplatte von ZT oder AKF ( verstellbar von außen ), 5 Getriebe von ZT Tuning oder von MZA ( da aber den 2.Gang verstärken ) und einen schraubbaren Schaltwalzebolzen.
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Der sich aufgelöst hatte, war bei einem 60ccm Zylinder 18PS bei 13000 U/min. Die MZA Primäre sind halt nicht für Tuning geeignet. Ronge oder ZT sind da halt standfester.
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-simme- Ich bin mir nicht sicher aber ich glaub die ist verschlissen, da könnte man mal über einen austausch nachdenken.
Was ist verschlissen, was meinst du genau ?
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Der schräg verzahnte MZA Reso Primär ist bei 12000 U/min auseinander geflogen
Hier mal der gerade verzahnte, nachträglich gehärtete MZA Primär von Schmiermaxe. Bekommt man leider nur noch mit Nadellager zu kaufen. Härte ist zwischen 53 - 54 HRC.
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Die sieht nach MZA und 24Std Rennen aus 😉.
Ob schräg oder gerade verzahnt. Zu weich ist halt zu weich.
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Wenn es um Haltbarkeit geht, dann kommt man wohl nicht um die Primäre von Ronge herum. Alternativ die mit der gehärteten Verzahnung z.B. von ZT- Tuning ( 17/54 ). Jetzt zu den MZA bzw. Reso Primären: die Verzahnung ist dort leider nicht gehärtet. Ich hatte den 72/22 Primär in der " Schmiermaxe " Version. Der wurde nachträglich gehärtet und war top. Ich würde an einem Primär nicht sparen. Der soll schon haltbar sein..
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Sieht so aus, als ob die Lagerschalen auch beschichtet wurden ?! Die hätte ich entfernt und später das Lenkkopflager- Set von LT eingebaut.
LT Lenkkopflager Set EVO - S51 & SR50** - LangTuning - Feinstes SimsoLT Lenkkopflager Set EVO - S51www.langtuning.de -
Da muss ich mal nachfragen: hast du eine Gleichstrom Zündung eingebaut ?
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Ich habe den Siehe unten und
Schmitt Sportfreund, 50ccm 4-Kanal Nikasil-beschichtet, 38mm"
Der Sportfreund Schmitt Zylinder ist ein 50ccm Nikasil Zylinder mit einem ausgeklügelten 4-Kanal Design. Er ist der wohl drehmomentstärkste Simsonzylinder den es auf dem Markt im 50ccm Bereich "out of the box" gibt und wird durch seine unkomplizierte Abstimmbarkeit jeden glücklich machen.
Der
Zylinderkit Schmitt GST-50 50ccm
ist auch schon ausreichend und schafft gut die 70…75 km/h.
Vorteil komplett originale Optik und 50ccm trotzdem ordentlich Power beim fahren. Die Guss-LaufBuchse hat auch Vorteile mit weniger Empfindlichkeit gegenüber Kolbenklemmern, sagte man mir mal. Die großen 2Kanäle fallen gar nicht sehr als Tuning auf. Kostet dazu auch etwas weniger Geld.
Einspruch euer Ehren ! Die Schmitt Sportfreund 50 / 60 ccm Zylinder lassen sich Recht schwer abstimmen. Die haben eine zu hohe Einlasssteuerzeit / ELSZ ( ca. 164 - 165 Grad ). Nomal wären ca. 155 Grad. Dadurch überfettet alles in sämtlichen Drehzahlbereichen. Dem kann man entgegen wirken mit einer kleineren Leerlaufdüse und einen Gaskolbenschieber mit größeren Ausschnitt ( Cut a Way ). Das mildert alles etwas. Richtig gut laufen die erst, falls man die Einlasssteuerzeit absenkt, in dem man den Zylinder mit einen Spacer höher setzt. Die ELSZ sinkt dann uns die ÜS und ALSZ wird höher. Der 50ccm Schmitt Sportfreund ist bei mir V.max 84km/h gelaufen und der 60er 92km/h.
Jetzt man zu den Schmitt GST Zylindern: die haben eine hohe ELSZ und eine hohe ALSZ. Das kann man nicht mehr korrigieren. Die GST Zylinder sind dadurch sehr sportlich bzw. " Luftpumpen ". Drehmoment ist im unteren Bereich so gut wie nicht vorhanden.
