Das Schriftbild auf dem Typenschild könnte auch nicht stimmen, dann die Kerbnägel zu neu, Typenschild zu neu, dann bei Fahrzeugen ab 1983 steht noch der Zusatz hinter der S51. Z.B. S51B2. usw.
Beiträge von -simme-
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Die wollen nur verkaufen. Es gibt einen Fächerkopf mit Teilegutachten von ZT Tuning glaube ich. Die anderen sind alle nicht zugelassen. Der Zylinder kann durch den Stopfen schnell überhitzen. Den würde ich erstmal weg lassen. PZ verkauft auch die DPR AOA 2,5 von Jack Motors aus Polen, nur etwas teurer. In Polen ca. 80€, im Angebot für 71€. Den Kopf von Schmitt meine ich ( Link ).
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Hmm, nicht das der Auspuff mit geschlossenen Gegenkonus ist ? Da sollten schon Bohrungen / Löcher drin sein. Du hättest ja gleich einen 60ccm Allday oder den günstigen, beschichteten 60ccm Motegra Zylinder ( 9 PS ) nehmen können. Falls man bei 50ccm bleibt, dann ist ein Fächerkopf recht auffällig. Mir gefallen eh die PZ Zylinderköpfe nicht. Die Wechselkalotte, dadurch steht der Zylinderkopf recht weit vom Zylinder ab. Dann muss man noch eine Zündkerze mit langen Gewinde verwenden. Ich hatte einen 50ccm Zylinderkopf von Schmitt ( GST ) für den Allday gekauft. Der ist massiver.
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Mal ne' Frage: was für einen Fächerkopf hast du eingebaut und welchen AOA2,5 Auspuff genau ???
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Ach ja, eine KR51/2 hat ja in Serie mit BVF 16N1-12 eine 67 HD. Da wird wohl alles ab 80 zu groß sein. Also auch mal HD 70, 72, 73,74, 75,76,78 testen.
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Nicht nur das, hat die Nadeldüse vom 16N1-12 Vergaser nicht 4x Korrekturluftbohrungen drinnen ? Der 16N1-11 hat nur 2x Bohrungen in der Nadeldüse. Das richtet sich wohl nach dem Ansaugweg.
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Hallo,
ich hatte den Zylinder auch vor kurzen eingebaut. 1. Ist das Quetschmaß zu groß. Es sollte ja zwischen 0,8-1,2mm sein. Bringe es mal zwischen 0,8-1,0mm. 2. Die PZ GS/CS Vergaser sind nicht sooo pralle. Da ist es auch ein Lottospiel, falls mal einen vernünftigen erwischt. Evtl. mit einer 80 HD mal anfangen. Wurde der Schwimmerstand eingestellt, ist das Steigrohr vom Choke bündig zur Vergaserfläche/ Grundkörper ?
3. Was für ein Sportluftfilter wurde eingebaut ? Bei 50ccm reicht eigentlich der Serienluffi aus. Max. eine Patrone mit mehr Durchsatz einbauen ( z B. von Simmiprint.de oder von ZT Tuning ).
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Inbusschrauben, flacher/niedriger Kopf und mit Abdeckkappen. Die Kappen bekommt man günstig z.B. bei Temu.
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Das hättest du doch auch schon im Simson Forum.net gefragt ? Das Problem: die Schmitt GST Zylinder haben keine " schöne " Steuerzeiten. Die reagieren dadurch nicht wirklich auf einen größeren Vergaser. Der Zylindereinlass ist zwar 20/21 mm, ich würde dort einen 16er / 17er Vergaser verwenden.
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Na falls der Primärantrieb länger ist, dann wird das Moped auch schneller. Außer beim S70 Primär. Das schafft der 60ccm Zylinder nicht auszudrehen. Ein 17/54 ist mit der ÜS zwischen S51 und S70 Primär.
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Ach ja, um etwas " schneller " zu werden, könnte man auch einen etwas länger übersetzten Primärantrieb einbauen. Z.B. einen gerade verzahnten 17/54. Den bekommt man bei ZT oder JM.
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Hallo,
das 5. Gang kurz 23/32 lohnt sich kaum, da der Gangsprung vom 4. zum 5. Gang recht kurz ist ( von Z22 auf Z23 ). Das 5. Gang Getriebe 24/32 da hat der 5. Gang schon 2 Zähne mehr ( Z24 ). Das Problem wird nur sein, dass der 5. Gang nicht mit einem Z15 und auch mit einem Z14 nicht voll ausgedreht wird. Der 5. Gang wird dann zum " Schongang ". Dann braucht man ein Z13 und muß mit dem Kettenrad ( HR ) etwas länger übersetzten ( statt Z34 ein Z32 z.B. ). Oder man verwendet doch das 5. Gang kurz ( 23/32 ) mit einem Z14. Die V.max. wird dann um ca. 4-5 km/h ansteigen. Alles erst eingebaut und getestet. Grüße