@ Elion
jepp, bei dir ist das orginal. Die Lösung bei dem roten Duo ist aber auch nich doof, läuft das Wasser beim Regen nämlich nicht in den nachgerüsteten Kofferraum den du und ich haben.
Kommt nur drauf an wie stramm das Verdeck sitzt, ist es ziemlich gespannt werden die Wirbel nicht lange halten weil aufgrund des Anbauwinkels die Last an dem Drehdings zieht.
Chrom
Mal wieder nen Tip:
Jetzt habt ihr soviel Mühe und auch Geld in das Duo gesteckt, spart nicht an der Elektrik und macht den Ganzen Kabelsalat neu.
Haltet euch an den Schaltplan und gut. Sonst habt ihr ne ewige Baustelle...
Das Licht ist ein eigener Stromkreis mit eigener Spule, hat also erstmal nix mit Scheibenwischer, Blinker & co zu tun.
Wenn die Scheinwerferbirne nicht geht brennen die anderen durch, das ist leider so. Wenn die geht sind alle Laternen funzelig, ist auch einfach mal so. Abhilfe schafft ne stärkere Lichtspule, 35/35Watt geht prima, hab ich auch. Ja, ich weiß, ist wie ein vernünftiger Gleichrichter nich orginal. Aber hey, das ist der Lack auch nich und der fällt \"etwas\" mehr auf als Gleichrichter und Lichtspule.
Ich muss kein Hellseher sein um zu behaupten das wenn ihr Fehler für Fehler in der Elektrik beheben wollt ihr noch eine ganze Weile am basteln sein werdet.
Ich hatte irgendwann die Faxen dick und hab eben alles neu gemacht. Immernoch ne 6Volt U-Zündung, richtig helles Licht, keine durchgebrannten Birnen, ein Zündschloß das wirklich ein Schloß ist, nie wieder die Batterie laden müssen, keine Probleme mit dem Anspringen usw.
Übrigens fahre ich mit dem Duo fast täglich, auch wenns oft nur mal eben zum Einkaufen ist...
Chrom
Och mönsch, ist das denn wirklich sooo schwierig?
Erst hast du drei Kabel über und weißt nich wohin damit, dann sagen bzw zeigen wir dir wo die drankommen und du fragst welche Kabel :k_mauer:
Die Zahlen an den Kabeln auf Bild und Schaltplan sind die Anschlußnummern am Schloß. Die drei Nupsies um die es die ganze Zeit geht haben keine Nummer, verbinden nur 3 Kabel und sind deshalb im Plan garnicht und auf dem Bild mit Verbinder bezeichnet.
Das schwarz/graue kommt aus der Ladeanlage, das grau/rote von der Lichtspule und das schwarz/rote geht zum Bremslicht - steht doch aber alles im Schaltplan...
Chrom
Ein Anschluß - 3 Stecker/Kabel. Darfst du dir aussuchen wo welches hinkommt, sind doch alle am gleichen Anschluß
Chrom
Auch beim Moser-Plan sind das die Stellungen das Zündschlosses und keine Anschlüsse. Was du meinst ist der Anschluss bei dem die 3 Steckfahnen nach unten zeigen und nicht seitlich aus dem Schloß kommen. Ja, ist nur ein anschluss und ja, kommen 3 Kabel dran.
Chrom
So sieht das dann ungefähr aus:
Chrom
Genau so ist das! Alle Zweiräder mit geschobener Vorderradschwinge (also wenn der Drehpunkt der Schwinge in Fahrtrichtung gesehen hinter der Radachse liegt) gehen beim Bremsen nach oben.
Physikalisch gesehen haben wir, wie ja schon richtig bemerkt, ne Kraft die in Fahrtrichtung gerichtet ist und eine die diese Abbremst, also entgegen der Fahrtrichtung. Keine nach oben oder unten, mal abgesehen von der Schwerkraft.
Ihr habt natürlich nicht ganz unrecht, wenn man stark genug bremsen würde (bei ner Simme besser könnte), würde sich das Hinterrad anheben und somit sich der vordere Teil des Mopeds in entgegengesetzer Richtung, also nach unten, belasten.
Nu ist es bei ner geschobenen Schwinge aber so, weil das Rad ja stehen bleiben möchte und der Rest weiter nach vorne will, das die Hebelkraft der Schwinde das Moped erstmal anhebt. Klar, egal wie stark man auch immer bremsen mag, ein abheben des Vorderrades ist absolut unmöglich.
Es wirken also 2 Kräfte, eine nach oben und eine nach unten.
Ergebnis: Die nach oben gerichete Kraft hebt das Moped vorne an, aber nicht unbegrenzt sondern nur bis die nach unten gerichtete die Oberhand gewinnt.
Völlig anderst bei ner Telegabel, da gibts keinen Hebel der das Ganze anheben will, also auch keine Kraft nach oben. Das Moped taucht einfach nur vorne in die Federn.
Mal am Rande noch son scheinbar pysikalisches Phänomen in ähnliche Richtung:
Beim Beschleunigen wird ja eigendlich das Vorderrad ent- und das Hinterrad belastet. Vereinfacht kommt das Moped vorne aus den Federn und hinten wirds runtergedrückt.
Wenn ihr mal nen altes BMW R Modell an ner Ampel seht achtet mal drauf was beim Losfahren passiert. Das Ding kommt vorne aus den Federn - und hinten auch! Das ganze Motorrad geht also erstmal komplett nach oben und fährt dann nach vorne. Fährt der Fahrer jetzt etwas zügiger bleibt die ganze Fuhre auch oben. Bis zum Schalten, beim auskuppeln gehts runter, beim Einkuppeln wieder nach oben. Sieht lustig aus, fühlt sich bescheuert an, ist aber so...
Chrom
Also, wenn der Gleichrichter aus deinem Ebay-Link dein neuer ist, ist das ein ganz normaler Duogleichrichter, ich kenn keine anderen orginalen.
Die Belegung ist wie folgt:
1 (Erste Lötfahne, egal von welcher Seite) Masse und Brücke zu 5 (braun, 31)
2 Kabel von der Spule (egal ob das aus dem Motor oder das von der Sicherung, rot/gelb, 59a/b)
3 Plus und Kabel zum Blinkrelais (rot/schwarz und schwarz/gelb, 15)
4 siehe 2
5 siehe 1
Chrom
Nur mal son Tipp am Rande:
Häng deinen schönen neuen Plattengleichrichter an die Wand oder mach sonstwas damit, aber bau ihn blos nicht ins Duo ein!
Dieses kleine und unscheinbare Ding ist nämlich Hauptursache für ständig leere Batterien.
Besser ein 10 A Silizium Brückengleichrichter aus dem Elektronikladen, sieht so aus wie auf Charls seinem Bild und den Anschlußplan hat er je gleich dabei geschrieben.
Eine Ladeanlage gibts beim Duo nicht, brauch auch nicht weil die Ladespule grundsätzlich zuwenig Strom für die ganzen Verbraucher macht, also was soll man da noch runterregeln?
Mit so nem Brückengleichrichter ist das schon etwas besser, richtig gut wurde das bei meinem Duo erst als ich aus dem Ladekreis einen komplett eigenen Stromkreis gebastelt habe, also - und + jeweils mit Kabeln, nix mehr über Fahrzeugmasse.
Wenn du deinen Plattengleichrichter trotzdem verbauen willst, hier der Duo-Schaltplan:
Schaltpläne
Wenn deine Batterie das nächte mal wieder leer ist kannst ja nochmal nachfragen 
Chrom
Edit:
Bild als Grafik einfügen war etwas groß, nu als Link gehts besser
Naja, im Prinzip ist das tatsächlich so, wenns auch meißt Sachen sind die man ganrnich will. Aber manchmal passt es auch ganz gut.
ZB suchte vor ein paar Monaten nen Bekannter irgendeine Mofa für seinen Sohnemann, so billig wie möglich und ruhig was zu basten. 2 Tage später hab ich durch Zufall ne S53M aufgetrieben. Sah erträglich aus und lief. Als \"Bezahlung\" wurde dann ne Motorregeneration von ner anderen S53 ausgemacht, inkl. Teile. Die Teile hat dann der neue Besitzer bezahlt, gemacht hab ich das dann und hab dafür 2 Kisten Schienen für meine Autorennbahn (ne alte Faller AMS) bekommen.
Ich mag solch \"Gekungel\" 
Davor gabs 2 zerlegte GSX1100S, waren aber wirklich nurnoch zum Ausschlachten und bei Ebay verbimmeln gut. Und abholen musste ich den Kram auch selbst, das einfach was neues kommentarlos so rumsteht war auch neu bei der Schwalbe
Bei der Schwalbe fehlt aber noch nen bischen kleinkram, ich glaub ich muss nochmal zum ehemaligen Besitzer, so gehts ja nich 
Das ganze liegt daran das ich seit 25 Jahren an allem rumbastel was nen Motor hat und jeden Schrott meißt irgendwie gebrauchen kann - sowas spricht sich halt rum...
Chrom
Moin,
erstmal zur Vorgeschichte:
Eigentlich wollte ich garkeine Schwalbe haben, nur landen hier immer mal wieder alte Motorräder und son Zeug das keiner mehr haben will.
Naja, Freitag stand hier plötzlich ne Schwalbe in recht desolatem Zustand rum. Wobei Schwalbe fast schon übertrieben war, eigentlich nur Fahrwerk und Blechteile. Und keiner wusste wo die nu wieder herkommt.
Naja, am Samstag tauchte dann der Besitzer hier auf, sagte das alle anderen Teile wohl auch noch dabei seien und das er für den ganzen Mist 20,-Euro haben wolle. Allein die Tatsache das auch noch 2 komplette Vergaser dabei waren die ich als Ersatz für mein Duo gebrauchen kann reichte mir, ihm die 20,- zu geben.
Aber irgendwie konnte ich das Wrack dann auch nicht einfach so da rumstehen lassen, also hab ich gestern bei dem prima Wetter mal angefangen das Ding wieder zusammenzubasteln.
Erwartet jetzt nix in tollem Glitzerlack!
Der Plan:
Das komplette Fahrwerk ist jetzt Schwarz-Seidenmatt und der rest wird, wie alle meine Fahrzeuge mit lebensbejahendem Mattschwarz-Asphalteffekt übergossen.
Kosten inkl. Kaufpreis, Kleinkram, Farbe und neuer Reifen darf 100.- Euro nicht überschreiten.
Als Motor kommt ein Gebläsegekühlter 3Gang rein der noch hier rumfliegt und besser ist als der teilzerlegte Schrott der dabei war.
Zündung wird 6Volt Unterbrecher mit innenliegender Zündspule aus dem teilzerlegtem Wrack.
Vom Arbeitsaufwand will ich es auch nicht übertreiben, hab noch andere Projekte hier rumfliegen. Bastelzeit bisher ca 2 Stunden.
Hier mal ein paar erste Bilder, die Blechteile auf dem letztem Bild sind nur mal so drangesteckt.
To be continued
Chrom
Nun, das ein Duo zickzack fährt wenn man Gas gibt oder wegnimmt, schaltet, Bremst etc ist konstuktionsbedingt und normal.
Ist aber nur Gewöhnungssache und wird auch nie unkontrollierbar, auch wenns mit höherer Geschwindigkeit schlimmer wird.
Wenns aber ohne Lastwechsel einfach so anfängt zu schlingern ist das nicht richtig so.
Nur ist das mit Ferndiagnosen immer so ne Sache, darum zähle ich hier mal einige Möglichkeiten auf die die Ursache sein könnten:
Ein Duo hat einen Lenkungsdämpfer, ist ein Bowdenzug direkt hiter dem Frontblech. Der hat ne Einstellschraube und muß so gespannt sein das die Lenkung noch leichtgängig ist.
Ist der ok mal die Spur der Hinterräder kontrollieren und ggf einstellen (0-1mm Vorspur, Antriebsrad muss Parallel zur Schwinge laufen und ist dann Referenz, das rechte Rad wird dann eingestellt).
Wenn das alles nix nützt, dann sämtliche Schwingenlager auf Spiel prüfen und Schwingen samt Ramen auf Risse und Brüche absuchen.
Kann aber auch an ner Unwucht in den Bremsen liegen, ein Rad nach dem anderen anheben und drehen, muss gleichmäßig rund laufen ohne an bestimmten Stellen abzubremsen.
Im großen und ganzen müsste es an einem der Punkte liegen, meine kleine Liste hat aber trotzdem keinen Anspruch auf Vollständigkeit.
Chrom
