Beiträge von Chrom

Nu wein nich, alles halb so wild

Und nen Wintermoped das im Winter nich draußen stehen darf - hmmmm

Abgesehen davon, wärst nicht der erste, dem meine Mopeds ohne Schnee noch mehr Tränen in die Auge treiben als mit

Chrom

Da der Wettbewerg nu anscheinend vorbei ist und die Sieger irgendwie gekürt sind, von mir auch mal nen Bild zum Thema Wintermped. Entstanden im Wnter 2007, von hinten nach vorne BMW R80, Yamaha XJ550 und Kawasaki KZ750E.
Die Kawa is meine, Winterausstattung:
Vollverkleidung, Heizgriffe, Trennscheiben als Reifen und tiefste Sitzposition die ohne Rahmenänderung möglich ist.

Is ja irgendwie keine Simme, deshalb außer Konkurenz - ich fand das Bild nur nett
Und dann war da noch mein Duo, am gleichen Tag geknipst. Winterausstattung: Dicke Jacke, Handschuhe, Schal Mütze

Chrom

Für alle die, die schon immer mal wissen wie es sich im Trabant so fährt

Hab heute mal die Videofunktion von meinem Fotoapperat ausprobiert

Ziemlich unspäktakulär - Trabifahren halt.

Na und dieses komische geknister hat die Kamera gemacht, sooo schlimm hört sich nen Trabi doch nich an

Dauert 6 Minuten, passiert aber nix wirklich aufregendes. Also einfach ausmachen wenns langweilig wird

http://www.myvideo.de/watch/5620549/Ne_Runde_im_Trabant

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Musst nur bedenken, das du gegen die Federkraft die Hülle ganz weit herausziehen kannst. Spiel ist die "Luft" die die Hülle hat ohne gegen die Federkraft anzuziehen. Merkt man aber

Chrom

Zitat von Charles

damit bin ich immer noch nich schlauer, weil die Dauer wird ja durch den Nocken bestimmt, abgesehen von dem bischen Anlauf und Ablauf, wo man ja bedingt Einfluss darauf hat, je nachdem wie weit man den aufmachen lässt

Damit hast du es doch selbst erfasst. Die Form des Nockens, die breite des Kunststoffteils das über den nocken "rutscht" - all das beeinflusst den Schließwinkel, unterliegt Fertigungstoleranzen, Verschleiß und man muß es so nehmen, wie es ist. Stellt mans über die 0,4mm Kontaktabstand ein, wird nichts von alledem berücksichtigt.

Genau wirds nur, wenn man den Schließwinkel direkt per Messgerät einstellt, egal wie Nocken und Kontakt nu genau beschaffen sind.

Aber nochmal, natürlich gehts auch mit Fühlerlehre - hunderte Simmen die fahren beweisen das. Geht halt nur noch genauer

Chrom

Aber mal was anderes:

Wenn man schon vom "richtigen" Einstellen des kontaktabstandes schreibt - wie wärs denn mal mit richtig?

Das mit den 0,4mm ist nämlich nur ne Behelfslösung, welche natürlich auch fuktioniert.
Aber genaugenommen interessiert es überhauptnich, wie weit der Kontakt aufgeht, was interessiert ist der Schließwinkel (SW). Also wieviel Grad (eine Kurbelwellenumdrehung = 360°) der Kontakt geschlossen ist. Sollte bei ner Simme 132° betragen. Nu stellt man den SW über den Kontaktabstand ein - steht also in direktem Zusammenhang. Nu gibt Simson vor, das wenn der Kontaktabstand 0,4mm beträgt, das einem SW von 132° entspricht. Naja, entsprechen sollte. Nicht berücksichtigt sind hierbei Fertigungstoleranzen und Abnutzung.
Auch kann man so keinen zu trägen (etwas schwergängigen) Kontakt entlarven, Abstand messen bei laufendem Motor geht halt nicht. Is er zu träge, verändert sich der SW bei zunehmender Drehzahl. Soll er aber nich, soll immer 132° sein

Übrgens, SW-Messgeräte gibts im einstelligem Eurobereich in der Bucht. Zu beachten ist nur, das die meißtens für 4Zylinder Viertaktmotoren sind. Macht aber nichts, zu beachten ist dann nur, das 132° bei nem Einzylinder-Zweitakt nem angezeigtem Wert von 33° entspricht...

Chrom

NA dann will ich auch mal...

Ob Bronzebuchse oder Nadellager findet man tatsächlich nur dann verlässlich raus wenn man nachschaut - immerhin sind der Großeil der Simmen 20 Jahre und älter, wer weiß was irgendwer irgendwann mal so gebastelt hat.
Ob man mit Bronzebuchsen nu wirklich 1:33 tanken muß sei mal so dahingestellt - einigen wir uns darauf das es die Betriebsanleitung so vorsieht

Was is nu besser? Bronze nimmt man, weil das Material beste Notlaufeigenschaften hat und im gewissen Rahmen selbstschmierend ist. Nadellager gleiten garnicht sonder Rollen - definitiv besser! Aber der Lagerkäfig kann brechen und dann purzeln gehärtete Stahlstifte im Brennraum rum, abgesehen davon ist der Kolbenbolzen dann garnicht mehr gelagert. Ein echter Nachteil, kann bei Gleitlagern definitv nicht passieren.

Wie tauscht man nu ne Bronzebuchse gegen nen Nadellager? Bei ner Simme ist der günstigste, einfachste und effektivste Weg die gesamte Kurbelwelle zu tauschen. Alles andere ist mit Hobbyschraubertypischem Werkzeug nicht möglich!

Chrom

Also ich weiß nich was ihr wollt, wenn man in nem Forum derart veralbert wird, das Ganze hier weiter geht und man dann schreibt das man selbst drjenige welche ist, find ich eigentlich groß

Und weil dem so ist, auch noch ne Anmerkung von mir:
Eigentlich sollte das absolut dicht sein, ganz ohne Loch in welcher Größe auch immer.
In der Praxis aber eher ne Idealvorstellung, großzügig betrachtet fällt eine kleine Undichtigkeit unter "durchaus normal".

Kommt allerdings auf die Menge an. Etwas schwitzen (also leicht ölig wenn man drüberwischt) ist ok, ab und zu nen Öltropfen auf dem Boden unterm abgestellten Moped solltest du im Auge behalten (nein, nich die ganze Zeit den einen Tropfen anstarren sondern immer mal wieder schauen ob der Ölverlust zunimmt), Richtige Ölflecken bedeuten sofortigen Handlungsbedarf

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Das Liedelein is schon unterwegs

Chrom

Was ihr immer mit der Gasstellung habt - ist vollkommen egal, ihr könnt ruhig Vollgas fahren.

Was man hingegen vermeiden sollte sind hohe Drehzahlen, also ruhig etwas eher in den nächst höheren Gang schalten und Höchstgeschwindigket mit Rückenwind vermeiden. Genauso aber auch nicht zu Niedertourig fahren das schadet ebenfalls.

Schiebebetrieb (also schnell bergab mit eingelegtem Gang ohne Gas zu geben) sollte man bei einem Gemischgeschmierten Zweitakter eh lassen, grade beim Einfahren würde ich auch kurzen Schiebebetrieb (also einfach Gas wegnehmen und den Motor mitbremsen lassen) meiden.

Ohne ne Öldiskussion anzetteln zu wollen, ich würde nen Schluck Öl direkt in dn Zylinder geben, ein paar mal den Motor ohne Zündung drehen und dann ganz normal mit 1:50 fahren. Aber hier scheiden sich die Geister, gibt auch Leute die meinen das viel Öl auch viel hilft

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Zitat von Uweka

Diese"Nicht verwertbaren Digital-Bilder" von Zweirädern werden normalerweise vom Beamten sofort rausgelöscht. Mit Nummernschild aufschreiben ist da gar nichts zu machen, denn es fehlt der Beweis, dass dieses Foto mit Km/h, dein aufnotiertes Nummernschild und du als Fahrer eindeutig in zusammenhang stehen.

Das stimmt so überhaupt nicht
Wäre dem so, wären auch sämtliche Geschwindigkeitskontrollen mittels "Radarpistolen" nicht verwertbar. Da gibts garkein Foto sondern nur die Aussage eines Beamten - und gilt trotzdem.

Abgesehen davon, von vorne Geblitzt und Kennzeichen notiert hatte ich selbst mal. Und nachdem zweifelsfrei geklärt war das das auf dem Bild weder ich noch mein Motorrad war, wollten die mir, nur um nicht zuzugeben Mist notiert zu haben, noch einen wegen Kennzeichenmißbrauchs (ich sollte mein Nummernschild "verliehen" haben) reindrehen. Gut, kam nix weiter, ging auch nicht vor Gericht, war aber trotzdem nervig und mit Rennerei verbunden.
Und das obwohl wirklich jeder ohne rumzurätseln erkennen konnte, das ich das definitv nicht war

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Anfaenger2

...was ja ziemlich exkt der herzhaften Variante von "armen Rittern" entspricht. Gabs auch überall, nur der Name is im Westen unbekannt - was dein Rezept aber nicht schlechter macht

Was mir hier fehlt sind wirklich typische DDR-Lebensmittel wie zB Filinchen (so ne art Knäckebrot) oder Ostdeutsche interpretationen von Westprodukten wie Ketwurst (HotDog) und Griletta (Hamburger). Die waren zwar so ähnlich wie die Vorbilder, aber eben nicht gleich
Dazu gehört auch Club- und Vitacola.
Ich erinnere mich auch dunkel an so ne Orangenbrause in der Farbe eines Textmarkers
Sah lustig aus und konnte man trinken...

Zur Erklärung: Bin ein Wessi der nur öfter "drüben" war

Chrom