Hier https://pic.mz-forum.com/harry/
unter "Simson" -> "Zündanlage überprüfen (KR51/2L)" ist ein Fehlersuchplan mit Messwerten.
Man sollte dabei aber bedenken das gerade beim Geber die Werte oftmals passen
also in Ordnung sind aber er trotzdem defekt ist.
Da die Widerstandsmessung ohne Last erfolgt und thermische Enflüsse und Vibration da das Zünglein an der Wage sein können.
Ein defekter Geber ist nun mal die Hauptursachen für den Ausfall der E- Zündung.
Och, durchs Glasperlenstrahlen werden die Gehäuseteile schwarz. 
Wenn für deine Ansprüche erforderlich ist, das neues Gehäuse beschliffen, gestrahlt usw. nötig ist, dann ist das halt so.
Allerdings kam von dir so rüber, als ob das bei einen MZA Gehäuse notwendig sei.
Ob ein Motorgehäuse mit Hochglanz Finish fürn Aufbau der mit Patina ist, nun ja......
Wegen u.a. der Optik sollten die auch beschliffen, gestrahlt
Jetzt wirds aber affig.
Aber wenn schon so anfängst, dann schau dir das aktuellen ZT Gehäuse an, die haben eine rauhe Oberfläche und sehen dadurch optisch anders aus, so das ein Stino Kupplungs- und Limadeckel wie angeschraubter Fremdkörper wirkt.
Wenn die besagten Teile auch neu benötigt kommste immer teurer mit Rumpfmotor.
Ein Gehäuse muss seinen Zweck erfüllen und für Stino so wie leicht getunten Motor, braucht man kein "verstärktes Gehäuse" von ZT und Co. da reicht ein MZA Gehäuse voll und ganz.
Ich habe schon paar mehrere MZA Motoren verbaut, an keinen gab es bisher was zu beklagen und da sind paar dabei, die sind mittlerweile über10000km gelaufen zu Teil deutlich und das auch mit Tuning Zylinder.
Damit der Motor dann deutlich teuer wird als neuer MZA komplett Motor 
Ein Rumpfmotor ist überhaupt nicht ideal in dem Fall,
weil Zylinderkit, Primär, Kupplung, Kickerwelle usw. auch alles neu benötigt wird.
Rechne mal die Teile zum Rumpfmotor dazu.
warum?
Wenn es nach der Wende einem aus Westdeutschland gehörte und er das Moped dann vertickt hat,passt das doch
Warum ?
Im Westen wollte keiner die Simson die ersten Jahre nach der Wende keiner und schon gleich gar nicht eine gebrauchte.
Als den Leuten in den neuen Ländern bewusst wurde das die Simson kein schlechtes Moped war, was auch noch 60km/h darf im Gegensatz zu allen was es in den gebrauchten Ländern an KKR gab, ging der Hype auf die Simson in den neuen Ländern los.
Da kam dann auch noch dazu das in paar neuen Ländern das Modellversuch AM mit 15Jahren gestartet wurde.
Der Hype weckte das Interesse der Leute auch in den alten Ländern, auch erkannten Leute das sich mit den Simson leicht Kohle machen lässt und holten die Mopeds aus Ostblock nach Deutschland zurück.
über die BRD nach NL gekommen ist
Da ist die Wahrscheinlichkeit sehr groß das es ein Reimport ist und kein DDR Modell
Das ist reine Kopfsache / Bauchgefühl.
Sorry aus einer seltene E/4 eine normale E zumachen, da nicht aber beim neuen Motor 
Die Tage war einer bei Kleinanzeigen drin mit einem riesigen Loch von unten im Gehäuse. Aber da kann man halt auch nichts über die inneren Werte sagen.
Du meist doch nicht etwa den hier
https://www.kleinanzeigen.de/s…motor/3349741418-306-3660 der hier nochmal angeboten wird https://www.kleinanzeigen.de/s…tor-9/3349643734-306-3632
Dafür würde ich keine 50€ zahlen, da sagt das äußerer schon alles über das innerer.
Da würde ich wahrscheinlich auch eine neue Motornummer in Kauf nehmen.
Nur das der neue MZA-Motor keine hat, da kannst dir die alte einschlagen......
Abtriebswelle auf der Eins stark eingelaufen und beginnend zu fressen demnach AW und LR vom 1. Gang tot. Ziehkeil würde ich aufgrund der Korossion im bereich der Schaltgabel ersetzen. Die Restlichen Räder waren i.O. könnte ich vertreten wieder zu montieren.
Mit dem Hintergrund kann MK-Konstrukteur MK-Konstrukteur auf seine teile Aufstellung getrost 200€ drauf rechnen
und ist dann immer noch die Frage mit Gehäuse.
wenn ich da die Sitze für die Simmerringe
Alles anzeigenHallo.
wurden Simson, egal welche, auch in die Niederlande exportiert?
Wenn ja, gelten dann, für die Fahrzeuge von dort, nun die selben Regeln, als wenn es z.B. nach Ungarn exportiert wurde, 45 km/h usw?
LG
Rigo
Die Frage solltest du dir selber beantworten können.
Wäre dann Reimport, da ist Wurst ob das Moped nach der aus Ungarn Bulgarien, BRD exportiert wurde.
Mein Kumpel kann sich mit der Option „Neumotor“ noch nicht anfreunden.
Noch hat er keine Entscheidung getroffen.
Es kann aber sein dass er das Risiko eingeht und doch in den Alten investiert.
Wäre dann aber ein teuers Risiko.
Ich werfe nochmal frech ein, da ich ja bereits mit der Diagnose zum Motor selbst recht hatte...
Erinnere dich an meine Worte zum "Neumotor" ...
Verrate doch mal wie die Gangräder aussehen und die Abtriebswelle.
Kupplungswelle und Kickerwelle sind Fall für die Tonne wie man auf den Bildern das sieht.
Dazu muss aber die Nummer möglichst bis auf ein X mitgeteilt werden.
Das ist dem TE schon im 2. Beitrag gesagt wurden.
Auch wurde ihn gesagt das es irrelevant ist ob Reimport ist oder nicht wenn das originale Typenschild mehr dran ist, da es dann so oder so keine Zweischrift vom KBA gibt.
Daher läuft das für diese
Zitat von Blow FishDer 116xxx hat leider kein Schild mehr.
auf eine 21er Einzelabnahme hinaus und damit auf eine BE mit maximal 50km/h als KKR.
Wenn man keine Lust an eine Schwalbe hast die dann nur maximal 50km/h darf,
sollte man von einer ohne gültige deutsche BE die Finger lassen.
