Hallo Gemeinde.
Ich habe mal einen neuen Thread eröffnet indem Ihr/Wir alles politische, was sich zum Thema Simson bzw. Ost-Fahrzeug-Kult bezieht.
Aus meiner Sicht macht es keinen Sinn sich politischen Inhalten in Technik-Threads herumzuschlagen. Daher würde ich Euch bitten, diese Inhalte hier zu diskutieren.
Ich weiß zwar nicht woher das Gerücht stammt, dass sich die Afd für die Erweiterung der Simson Reimporte einsetzt, aber man hat sicher einen Beitrag dazu. Ich beschäftige mich derzeit auch mit dem Thema, gerade weil ich mit nen paar Kollegen Interessen frönen und da kam anderes raus. Es kann aber gut sein, dass Höckes Werbevideo dazu beigetragen hatte.
Zusammenfassen kann man dazu folgendes sagen:
Zitat:
"Die Parteien CDU, SPD und BSW haben sich im Thüringer Landtag für eine Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit von Simson-Re-Importen auf 60 km/h eingesetzt und einen gemeinsamen Antrag dafür eingereicht. Auch die AfD hat sich für eine Regelung für Simson-Re-Importe ausgesprochen.
Hintergrund:
..."
Zitat Ende:
Ergo, es haben fast alle Parteien die Beliebtheit und somit den potenziellen Wähler im Blick. Wie unterschiedlich jedoch die Aussagen sind und wie man eine ganze Simson-Szene für seine politischen Ziele, ich würde schon sagen - missbraucht bzw. instrumentalisiert ist nicht im Sinne derer, die sich einfach nur der Technik aus der ehemaligen DDR verschrieben hat. Denn nicht jeder Simson, Trabbi, Wartburg, AWO, usw - Fahrer/Besitzer möchte mit der AFD im selben Atemzug mit Simson genannt werden. Daher ist die politische Gesinnung für mich gesehen vom ganzen Ost-Kult herauszuhalten.
Wenn man darüber noch mehr diskutieren möchte würde ich darum eine entsprechende Ecke einzurichten.
Ansonsten sollte in diesem Thread weiter über die Restauration eines Hochwassermopeds geschrieben werden.
Da wäre ich mir nicht so sicher. Bisher gilt die Vorgabe ja für alle Fahrzeuge, die in der ehem. DDR erstmalig zugelassen wurden. Es wurden genügend Fahrzeuge exportiert. Selbst die Fahrzeuge der BRD vor 90 würden nicht dazuzählen. Selbst die S50/51 durften nur 50 fahren.
Nun aber zurück zur SR2. Auch hier gelten die Bedingungen aus dem Einigungsvertrag, mal abgesehen von der Geschwindigkeit.
Da meine auch noch einen Ersatzrahmen hatte, war ich mir genau deswegen nicht ganz sicher ob es mit den KBA auch geht.
Nun, ich hatte bei meiner Zweiten SR2 auch Schwierigkeiten mit der Gangschaltung. Zumindest dachte ich dies.
Dennoch noch eine Frage: Der Zusammenbau der Schalträder und dem Mitnehmer ist in richtiger Reihenfolge und in korrekter Ausrichtung erfolgt? Hast Du den Leichtlauf und das leichte hin und her verschieben getestet? Es gibt da ein gutes Video vom Zweiratgeber.
Wenn ja, dann lies meinen Text weiter.
Hatte lange herumgedoktert, warum das mit dem Schalten nicht funktionierte. Am Ende der Geschichte war es die Kupplung gewesen. Hierbei hatte sich folgendes herausgestellt:
Hatte dies mit einem User hier erörtert und bin darauf gekommen. Hoffe Du kannst das herauslesen.
Zitat:
Wenn ich mir die Funktion so vorstelle, ist dies richtig?
Kupplung im entspannten Zustand. Lammellen sind durch die Federn zusammengepresst.
Kupplung im gezogenen Zustand, Lammellen frei.
Kraftübertragung.
Ziehen des Kupplungshebels.
Drehen des Hebels unten am Motor in Richtung links.
Dadurch wird die Druckstange in Richtung Kupplungspaket gedrückt.
Diese drückt an dei Einstellschraube, und somit den Teller.
Die Federn werden entlastet, indem diese das Kupplungspaket helfen auseinander zu drücken.
Ab jetzt sollte der Kraftschluss verringert oder unterbrochen sein.
Nun, es ist ja so, dass der Primärantrieb immer mit dreht, wenn der Motor läuft. Wenn jetzt aber die Kupplung gezogen wird, dann müsste doch der Mitnehmer vom Primärantrieb abheben und den Kraftschluss unterbrechen. Der Mitbnehmer ist aber fest mit dem Primärantrieb, durch die gesicherte Schraube verbunden und muss also auch immer drehen. Wie also trennt die Kupplung sich vom Getriebe? Geht das Trennen über die Hülse? Wenn ja, könnte es sein, dass die Hülse zu kurz ist und deswegen nicht frei läuft, weil ich die Mutter fest angezogen habe? Sollte mir nicht wundern.
Ist jetzt echt ne blöde Frage.
Muss mir mal die Geschichte mit den anderen Teilen zusammenbauen um zu verstehen.
Weiter im Text:
Zum Thema Buchse habe ich gerade etwas gefunden, was mich aufhorchen lässt.
Aus DDR-Moped.de wird folgendes angegeben. Original sind diese also nur 16mm lang, anstatt 25mm? Das werde ich noch kontrollieren.
1. Ein Original-Ersatzteil DDR Altbestand.
Altbestand.
2. Ersatzteil im Nachfertigung.
Nachtrag:
Ich habe, wie schon geschrieben, nochmals etwas geprüft.
1. Die Hülse ist korrekt in den Abmaßen und läuft auch gut.
2. Ich habe den zuvor eingebauten Primärantrieb geprüft, den Mitnehmer und die Buchse zusammengesetzt und gedreht. Die Buchse ist ca. 0,4mm länger als die Wellenbohrung, aber das wars noch nicht. Ich habe dann den Mitnehmer im Primärantrieb von Hand gedreht. Es lies sich bei mäßigen Druck schwer derehn. Erhöhte ich den Druck während des drehens, konnte ich fast garnicht mehr drehen.
3. Das selbe habe ich mit dem anderen Primärantrieb, also den, den ich noch hatte, getan und siehe da auch bei starkem Druck lies sich der Mitnehmer leicht drehen.
Am Sonntag schaue ich mir nun an, wo der Mitnehmer am Antrieb anliegt.
Ich denke, dass ich das Problem gefunden habe. Wäre im Traum nicht drauf gekommen.
Zitat Ende
Am Ende war es so gewesen, dass der Kupplungsscheibenmitnehmer, aufgrund der minimal zu kurzen Hülse, beim Festschrauben des Zahnrades mit festgezogen wurde. Der Mitnehmer konnte sich garnicht drehen, da er fest verbunden war.
Es gibt also Unterschiede in den Kupplungen auf die man achten sollte.
Gruß
Und Rico08 haste es hinbekommen?
Da hast Du aber zwei Schmuckstücke, toll
Und Gratulation
Danke für das Lob. Beide waren mehr oder weniger Kulturschrott gewesen. Es hat viel Mühe gekostet diese wieder halbwegs hinzubekommen. Einige Teile waren recht verbeult. Wer da denkt mal kurz ausbeulen, nee so einfach gestaltet sich due Sache nicht. Zum Glück gibt es genügen Teile. Vorsicht ist aber geboten, da es teils größere Unterschiede gibt. Nicht alle Maße passen auf anhieb.
Habe die Erste SR2E beim Aufbau hier, in Wort und Bild begleitet SR 2E - Ein Oldi wird zum Leben erweckt.
Nur, die Bezahlung beim KBA ist doch normal Bar, wenn der Brief kommt. Ich wusste, nacht, dass man da auch vorab bezahlen kann.
Vermutlich ging es bei Dir so schnell, weil es schon länger bearbeitet war und nur noch nicht versendet, wegen offener Bezahlung.
Glaube ich nicht, wie auch Micha schreibt.
Ohne Zahlungseingang wird nichts bearbeitet. Bar geht auch nicht.
Eigentlich hat es mich überhaupt gewundert Papiere zu bekommen, das der Rahmen ein Ersatzrahmen aus 1971 ist. Übrigens dieser hat schon die Verstärkung an der Motoraufhängung, also stärkeres Material.
Hallöchen.
Bin, nee war dabei neue Papiere für meine zweite SR2E zu beantragen.
Kurz zum Ablauf. Bereits in Frühjahr, als ich noch beim Zusammenbau war, hatte ich mir gedacht: Warum nicht die Papiere beantragen? Gedacht, getan. Übers Internet schien es mir recht easy zu sein und ne Kreditkarte haste ja auch. Dann los.
Nun kam der Sommer, das Moped war fertig zur Probefahrt. Ich meinte, warum es so lange dauert. Naja, ist halt so.
Anfang September dann noch einmal die Überlegung, dass die KBA recht lange braucht. Ich noch einmal zurück geschaut, wann genau ich den Antrag gestellt hatte. Nun, ich konnte lange dauern, da die Zahlung nicht funktioniert hatte. Warum nicht? Keine Ahnung.
Egal, stellte den Antrag nun neu und zwar am 18.09. und vorgestern war der Brief da. Wenn das nicht fix ist, dann weiß ich nicht.
Stimme dem letzten Satz voll zu!
Nun, auch ich bin nicht mit dem Simsonlexikon gesäugt worden. Es ist ja auch kein Problem wenn man mal nicht gleich die Antworten auf seine Fragen hat und genau deshalb sind hier viele User, die einen helfen können.
Alles anzeigenSorry da muss ich dir klar widersprechen.
Aus Angebot geht hervor das die jedlich auf Rundlauf geprüft wurde.
Wirtschaftlich macht es keinen Sinn, eine alte Kurbelwelle auseinander pressen, Pleuellager, damit das Pleuel und den Hubzapfen zu wechsel und die Kurbelwelle wieder zusammen pressen, richten usw.
Da ist eine neue Stino MZA oder FEZ Welle unter Strich günstiger, hast keine vorbelastete Wellenstümpfe, wo nichts eingelaufen usw.
Was er für einen Motor haben will geht mehr oder weniger auch auch dem Link hervor.
Ich schrieb es doch "wenn die Kurbelwelle bearbeitet, also ne zentriert und gelagert wurde......". Das die Wellen heute nicht mehr so viel kosten tut nichts zur Sache, wenn die Welle in Ordnung ist. Habe selbst noch geprüfte originale Wellen eingesetzt, wie zB beim SR. Vorausgesetzt natürlich man bleibt bei der originalen Bauweise. Das dies nicht wirtschaftlich ist, ist wohl klar, aber erzähle dies bitte die Leute, die ausgetauschten Schrott für horrendes Geld als Originalersatzteil anbieten, denn das ist weitaus schlimmer. Und nicht jeder hat die Werkzeuge dafür, das ist schon klar.
Das er einen Tuningmotor möchte stand so nicht in seinem Beitrag. Links können zu vielem führen. Zunächst ging es ja auch nur um die Schaltung und dazu muss man nicht tief in die Tasche greifen. Daher meine Frage: Was er für einen Motor hat und will? Und dies kann der Themenstarter vielleicht noch schreiben, schließlich ist dies ein Forum indem man Fragen stellt und beantwortet bekommt, aber ein Rateforum.
Letztlich geht es darum ob das Angebot ein seriöses ist. Deswegen auch mein Tipp näher nachzufragen, sich Detailbilder schicken lassen und evtl. mit Klarna zu zahlen. So hast du zumindest die Sicherheit, dass alles passt und wenn nicht gibt es kein Geld und die Ware unfrei zurück. Anderenfalls gibts halt hier Mitglieder die ihr Fach verstehen und sicher auch nicht nein sagen würden.
Hallo,
der Motor meiner S51 hatte zuletzt Probleme mit der Schaltung, die ich leider nicht lösen konnte. Also habe ich den Motor zu NF-Tuning geschickt und einen Kostenvoranschlag von 1106€ bekommen, da sehr viel erneuert werden muss. Bevor ich jetzt so viel Geld für die Reparatur ausgebe, wollte ich fragen ob dieses Angebot gut ist:
https://www.kleinanzeigen.de/s…ocial&utm_content=app_ios
Ich freue mich über jede Hilfe
Liebe Grüße aus Kiel
Habe mal das Ganze hier verfolgt.
Du schreibst, dass dein Motor irgendwann Probleme mit der Schaltung hatte. Verständlich, wenn es sich tatsächlich nur um die Schaltung handeln würde. Dann schreibst Du, dass Du den Motor zu NF-Tuning geschickt hattest und nun ein Kostenvoranschlag von 1106€ vorliegt. Für ne Schaltung?
Was hast Du für einen Motor und was möchtest Du für einen Motor haben?
Dieser Preis wäre für einen Komplettumbau auf größeren Kolben und mehr Leistung völlig in Ordnung, aber Du schreibst was von einer problematischen Schaltung und dies ist für nen 50er + zu haben.
Warum sollte dies nicht seriös sein? Richtig ist, dass man echt aufpassen muss, was Kann sich da antut, aber es gibt Möglichkeiten.
1. weitere Bilder anfragen. Detailliert, wie Motornummer, Gehäusenummern, von der Regeneration, Teile die im eingebautem Zustand gezeigt werden etc. . Auch bei der Zahlung ist es möglich sicher zu gehen. Klarna wäre eine Möglichkeit.
Für mich gesehen, ist alles was am übermäßigen Tuning angeboten wird Geldverschwendung. Habe noch von keinem User gelesen, der ein getunten Motor fährt länger Freude daran hatte. Es mag eine Saison gehen, vielleicht zwei, dann gehen die Probleme los.
Alleine schon weil die alte Kurbelwellen ist drin geblieben würde ich die Finger davon lassen.
Warum holst du dir nicht neuen MZA Motor mit NPC Zylinder ?
Das ist unerheblich, wenn die Kurbelwelle bearbeitet, also ne zentriert und gelagert wurde. Dies geht im Angebot sicher nicht hervor.
Du meinst bestimmt: NF-Performance aus Neumünster ?! Der hat " gehobene " Preise. Schaue mal hier im Forum unter Dienstleistungen nach. Da gibt es einige, die deinen Motor regenerieren / reparieren können.
Genauso macht man das.
Zunächst wissen was defekt ist oder was man will.
Danach die Leute fragen, die in Foren schon viele User glücklich gemacht haben, denn hier bekommst Du Hilfe und auch eine gewisse Garantie auf das was Du bezahlt hattest. Kein Anbieter der in Foren, wie hier seine Dienste anbietet, arbeitet mit unsauberen Methoden und Du sparst richtig Geld.
Meine Meinung.
Hallo,
Danke für deine Antwort.
Also, die Sache ist wie folgt.
Nachdem ich den Motor eingebaut hatte, habe ich dann die Züge angebracht und oben an den Hebeln verbunden. Nun folgte das Einstellen. Zunächst, wie in der Anleitung beschrieben, die Grundeinstellung. 2. Gang und den Zug mit etwas Spiel einstellen. Natürlich habe ich den Gang auch sicher eingelegt. Hinterrad gedreht. Danach den 1. Gang geschaltet und wieder mittels Rad verdrehen geprüft. Nun sollte der 1. drin sein. War aber nicht.
Das Ganze hat mir ein paar schlaflose Nächte eingebracht, da ich schon drauf und dran war zu überlegen, ob ich beim Zusammenbau innen etwas falsch gemacht haben könnte. Mittels Endoskop-Cam habe ich ins Getriebe geschaut und durchgeschaltet. Es war alles wie es sein soll. Hätte mich auch gewundert. Nun konnte es nur noch an der Kupplung liegen.
Diese habe ich nochmals auseinandergenommen. Dabei ist mit aufgefallen, dass ich evtl. die falschen Reibscheiben drauf habe und richtig. Es waren die 3,5 mm und nicht die 3 mm. Deswegen war auch schon der Zusammenbau der Kupplung eine Tortur gewesen. Es ging alles viel zu streng und schwer. Nun habe ich die richtigen Scheiben bestellt. Ich werde dann sehen ob es dann klappt.
Die Schaltung selbst muss funktionieren, da alles richtig zusammengebaut wurde. Das mit dem 1. Gang auf 0 wird so garnicht gewesen sein, da dann immer noch der 2. drin gewesen sein muss.
Ich melde mich, wenn ich alles zusammengebaut habe.
Hallo Gemeinde,
ich habe ein Anliegen. Derzeit bin ich gerade dabei meine zweite SR2e fertigzustellen. Eigentlich wollte ich ja nichts mehr machen, aber wie es immer so ist. Nun bin ich soweit mit allem und habe auch schon gezündet. Alles läuft prima, wenn da nicht das Problem mit der Schaltung gäbe.
Ja ich weiß, hier wurde sicher schon das Millionste Mal die SR2 Schaltung besprochen, aber bei mir liegt der Fall nen bisschen anders.
Also, ich habe den Motor, wie den ersten selbst regeneriert und habe hin und zurück überlegt, ob ich da was falsch gemacht haben könnte. Nachdem nun der Motor gut läuft wollte ich die Schaltung einstellen. Zweiten Gang und Stellschraube, danach ersten Gang und so weiter und ab hier weiß ich nicht weiter. Der zweite Gang geht gut rein und durch drehen des Hinterrades wird dieser auch im Getriebe geschalten. Jetzt gehe ich ich zum ersten und habe Freilauf. Schalte ich auf Neutral, also auf 0 dann muss der erste Gang drin sein. Wie geht das?
Habe mir den Schaltvorgang vorm geistigen Auge abgespult, konnte aber kein Grund dafür finden.
Das ich die Schaltklaue falsch gesetzt haben könnte ist mir ehrlich gesagt fast unmöglich.
Was sagt Ihr. Möglicherweise hat jemand ähnliches erlebt.
