Beiträge von blaumeise

Die bei mir waren auch verbogen,
da der Vorbesitzer scheinbar alle Schrauben mal so "richtig" festgezogen hatte...
Ich hab die dann gerade gemacht und mit einen normalen Drehmoment angezogen. Passt und hält.
Das Tauschen der Schrauben von Schlitz auf Imbus hat nicht nur Vorteile wenn man zuviel Kraft hat
Ich ziehe mittlerweile alles mit Drehmomentschlüssel an. Keine Probleme mehr.

Da sind schon 4 Fenster.
Und das Teil ist nur die Kontrolleuchteneinheit, der Tacho ist ein eigenes Gerät mit eigenen Kabeln.

Also wenn ich die Anleitung richtig verstanden habe, ich bin mir nicht 1000%ig sicher!, dann funktioniert das so:
Vorausgesetzt, plus und minus sind links schwarz an Masse und rechts rot an Plus der Batterie angeschlossen und haben Strom.
Linke Seite: Die Anzeigelampen leuchten, sobald der farbige Draht für die Lampe plus bekommt
Rechte Seite: Die Anzeigelampen leuchten, sobald der farbige Draht minus (Masse) bekommt.

Deswegen hab ich oben auch gefragt, wer sowas baut...

Du kannst das aber austesten.
Plus und Minus anschließen und dann einfach mal einen der Lampendrähte an Masse halten. Bitte auf beiden Seiten je einen. Geht nur die linke Seite, den Draht für rechts mal an plus halten. Wenn es denn so geht, musst Du rechts eben nachhelfen.

Gehen beide Seiten mit dem Draht an Masse, müssen wir den Fehler woanders suchen und ich hab es unnötig Kompliziert gemacht

Nochmal zum TE, die Frage beantworten.
Da die rechte Seite mit Minus angesteuert werden muss (wer denkt sich sowas aus???), musst Du dafür sorgen, dass die Diode Masse bekommt wenn der Blinker rechts leuchtet.
Das kannst Du auf 2 Arten machen:
1. Ein Relais zusammen mit dem rechten Blinker ansteuern, der Schaltkontakt von dem Relais geht dann auf Masse und die Anzeige.
2. Einen Transistor statt des Relais nehmen. Schaltplan hängt an, Du brauchst nur 2 Bauteile.

Zitat von vögelchen

Duo du brauchst keine Sperrdioden. Es geht einfacher wenn man einfach an den Blinkgeber geht. oder den Mittleren Kontakt des Blinkschalters.

Der Vape Blinkgeber ist für LED Blinker, der wird auch mit der Anzeige im Tacho anfangen zu blinken.

Schau doch erstmal was das überhaupt für Öl ist.
Das Getriebeöl hat einen so besonderen Geruch, das merkt man eigentlich sofort.

Alles gut,
das war nur ein Teil der Krümmerdichtung.

Da muss aber eine neue rein.
Die ist zweiteilig, ein Ring sitzt zwischen Krümmer und Zylinder und der zweite ist zwischen der Krümmermutter und der Bördelung vom Krümmer.

Du hast geschrieben, dass das Geräusch auch im Leerlauf zuhören ist.
Ist das immer noch der Fall? Denn die Kette kann es nur sein, wenn sich das Hinterrad dreht - logisch.
So kannst Du den gesamten Antriebsstrang aus der Suche ausschließen.

Wenn die Kolbenringe rasseln, dann hast Du kein "klimpern", sondern ein richtiges rasselndes Geräusch.

Aber wie gesagt, teste erstmal im Leerlauf und dann aufm Ständer (Vorsicht!) mit eingelegtem Gang. Dann kann man besser eingrenzen wo das Problem liegt. Wenn es im Leerlauf da ist, mal die Kupplung ziehen. Immer noch da? Dann ist es nicht das Getriebe, Kette, Rad.
Wenn es schon im Leerlauf da ist, aber beim Ziehen der Kupplung weggeht kommt das Getriebe bis zu den Festrädern in Frage, evtl. auch der Korb wieder oder die Kickeranlage.
Ist es nur bei drehendem Hinterrad da, ist es das Getriebe, Kette/Ritzel, oder das Rad.
Stimmen Spur und Kettenspannung?

Ich finde Fehler suchen - auch wenn es manchmal schwierig ist - besser als Teile tauschen und hoffen.

Ein ZZP von 1,5 mm vor OT ist bei dem 60er schon richtig.

Klemm den Anlasser ans Bremslicht. Modernere Fahrzeuge haben das auch so und das geht ganz gut.

Das Klappern kann daher gekommen sein, aber zieh die Schrauben nicht so fest. Halte Dich an die vorgegebenen Werte.
Viel hilft da nicht viel

Wichtiger ist, dass das Spiel auf der Welle richtig ist, Du neue Sicherungsbleche benutzt und die große Mutter mit 25 Nm angezogen wird. Dann hält alles.

Naja,
das kann der Kupplungskorb/Primärantrieb sein, der Korb hat ja etwas (0,1 mm) seitliches Spiel auf der Achse. Und wenn da keine Belastung drauf liegt, weil der Motor im Leerlauf ist, bzw. geschoben wird, kann das ja schon etwas klappern.
Zieh, wenn das klötert, mal den Kupplungshebel. Wird's leiser oder ist weg, dann ist es das. Der Korb wird dabei ja auf der Welle nach vorn gedrückt.

Wenn es das war, gibt es noch andere Möglichkeiten: Kupplungsmutter hat sich gelöst, oder die Einstellschraube klötert lose rum. Dann würde sich aber der Schleifpunkt ständig ändern.