Beiträge von schUk0

Zitat von hans2222

An welchem Ritzel kann ich denn noch drehen, wenn sowohl Limadeckel und Kupplungsdeckel drauf sind.

Am Hinterrad

Hab mir kürzlich auch die 3,5er eingebaut.
Ist besser als vorher, aber irgendwas passt mir noch nicht ganz. Kann auch Gewöhnungssache sein.
Auf jeden Fall ist die Gabel seitdem nicht einmal mehr durchgeschlagen trotz 110kg Fahrer und bissiger Vorderbremse.

Well theres ya problem...

Foto vom Zylinder sieht zwar nicht so schlimm aus wie der Kolben, aber trotzdem schon ziemlich fertig.
Jetzt kommt n bisschen Arbeit auf dich zu.

Wenn es ein original DDR-Zylinder ist kannst du ihn zum Schleifen geben.
Wenns ein Nachbau ist, lohnt sich das nicht.

Dann musst du kontrollieren, ob das Pleuel Höhenspiel hat oder deutlich sichtbar kippelt.
Wenn ja, Motor regenerieren.
Irgendwie musst du sicherstellen, dass nichts mehr im Kurbelgehäuse liegt. Mit Pressluft ausblasen könnte gehen, muss aber nicht.

Und dann sollte man alles beseitigen, was zu diesem Schaden geführt haben könnte.

Verdacht Nr. 1
Irgendwie aus Teilen, die herum lagen zusammengeschusterter Motor, die so gut zusammen passen wie ... ja fällt mir jetzt nix ein
Und vielleicht stand der Motor schon ein paar Tage offen rum und der ein oder andere Fremdkörper hat sich darin verirrt.

Nr. 2
Überhitzung durch zu mageres Gemisch.
Das kann Nebenluft sein oder extrem falsche Vergasereinstellungen. Aber auch fahren ohne Luftfilter.
Also wenn die Kurbelwelle OK ist, auf jeden Fall die Simmerringe neu machen.

Nr. 3
Überhitzung durch falsch eingestellte Zündung.
Zeit um dir Werkzeug zu besorgen und diverse Anleitungen zu lesen haste ja jetzt.

Das wären zumindest die Sachen, die ich machen würde.

Zitat von carpediem

Sicherungsblech fürs Primärritzel kommt wenn dann auch neu. Anzugsdrehmoment für beide Muttern auf der Kurbelwelle 20Nm

Irgendwas fehlt ja immer
Vielleicht machen wir mal angepinnte einkaufslisten für verschiedene Wartungs-/ Reparaturarbeiten.

Zitat von mgi7

Hallo, was meinst du wie sieht der vergaser aus? Ist ein 16n1-5. der vergaserflansch ist übrigens tatsächlich verzogen, ich habe ihn versucht grade zu schleifen. Als sie mal ansprang hab ich den ansaugstutzen besprüht aber der Motor drehte nicht höher von daher...

16N1-5 gehört an die 1er Schwalbe. Anderer Motor und anderes Ansaugsystem, für dein Moped also nicht der Richtige.

Der Nebenlufttest mit Bremsenreiniger führt übrigens eher zum Abtouren, da ja der Bremsenreiniger dann die Nebenluftquelle kurzzeitig verschließt.
Was du in der Hinsicht noch testen könntest wäre, dass du den rechten Motordeckel abmachst und dann bei laufendem Motor hinter die Zündung sprühst.

Aber solange du den falschen Vergaser dran hast, bringt das alles nix.
An dein Moped gehört ein 16n1-11 mit 72er Hauptdüse. Falls du den gebraucht kaufst, dann bitte mit Schieber und vor allem Teillastnadel.
Die ist bei deinem jetzigen Vergaser nämlich auch eine andere.

Zitat von mgi7

Gefahren bin ich die nicht lange, hab sie gekauft , dann stand sie zwei Tage in der Garage und sprang dann nicht mehr richtig an

Passt schon dazu irgendwie.
Besorg dir am Besten ein Set mit Doppellippen-Ringen.
Ich würde die braunen (Viton) nehmen, blau reicht wohl auch.
Dazu noch ne Dichtung für die Ölablassschraube und für den linken Motordeckel.
O-Ring für die Kickstarterwelle muss man meistens einzeln besorgen und Getriebeöl SAE80W-GL3 nicht vergessen.

Solange du nicht den Preis für ein restauriertes Moped gezahlt hast, isses vertretbar.

Und bitte dann auch berichten, ob es geholfen hat

Je nach Schwere des Falls springt sie schon noch an. Und dann kommen halt die diffusen Symptome.
Am besten einfach wechseln ums auszuschließen.
Vor allem, wenn sie noch schwarz sind und TGL drauf steht.
Dann auf jeden Fall alle!

Der Zylinder ist ja nicht mit dem Motor verschweißt. Den tauscht dir ein Geübter in 10 Min.
Sagt also nichts über den Zustand des Motors aus.

Wie lange bist du etwa damit gefahren bevor es nicht mehr ging?

Wenn der Motor warm ist, brauch man den Choke nicht ziehen.
Und wenn draußen 30°C sind, kann es auch mal vorkommen, dass selbst ein "Kaltstart" ohne Choke drin ist.

Du könntest mal den Luftfilter reinigen.
Und der Vergaser müsste ein 16N1-11 sein.
Alles andere kann gehen, muss aber nicht.

Es ging mir eigentlich nur darum, die Zündung auszuschließen oder halt als Fehlerquelle festzunageln.
Er spricht natürlich nichts dagegen es gleich richtig zu machen.

Habs bei mir auch mit Messschieber eingestellt und später mal mit Messuhr und Pistole kontrolliert. War aber schon perfekt.
Is alles immernoch besser als einfach auf die originale Markierung im Motor zu drehen.

Ist eigentlich ein Massekabel irgendwo am Motor zu sehen?

Die Auspuffsache könnte auch sein, aber dann muss er schon echt dicht sein.

Der wesentliche unterschied ist der Motor.
Der Motor der S51 ist halt ein bisschen weiter entwickelt.
Es ist wesentlich leichter dran zu arbeiten und Ersatzteile sind auch etwas leichter/günstiger zu bekommen.
Und wenn deine Gegend etwas hügeliger ist, dann macht sich die bessere Gangaufteilung bemerkbar.

So lange du aber damit klar kommst und dir das Moped so wie es ist gefällt, spricht nicht wirklich was dagegen es so zu belassen.
Wer weiß, ob wir uns nicht irgendwann über eine S50 mit originalem Motor freuen

Für die Zündung brauchst du nicht zwingend eine Pistole. Zumindest nicht um sie zu Laufen zu kriegen.
Geht auch erstmal mit nem Messschieber.

Zündzeitpunkt kontrollieren. Manchmal verdreht sich die Grundplatte oder das Polrad bei unsachgemäßer Montage.

Könnten auch die Simmerringe sein.
Das wäre dann bei dem Motor (M53) fatal, da diese in dem Fall innen liegen und somit der Motor getrennt werden müsste.

Würde aber zu frisch gekauft passen.
Ausm Schuppen gezerrt, sauber gemacht, Vape rein und für 1,5K versemmelt.

Springt dann an, läuft ne halbe Stunde und dann versagen die steinhart gewordenen DDR Dichtungen ihren Dienst.

Ich glaub nicht, dass der Auspuff am Stino-Motor signifikant die Drehzahl erhöht. Dafür wäre doch eher Vorauslass gut oder?