Beiträge von KR51Kai

Kleine Info am Rande:
Louis hat da momentan was im Angebot
https://m.louis.de/artikel/t-t…r_article_number=10034533
In Verbindung damit
https://m.louis.de/artikel/mot…r_article_number=10034683
funktioniert der an jeder Zündung, sofern 12V zur Verfügung stehen.
Hab den bei mir im Duo 4/1 mit PD verbaut.

Da stehts bei mir auch drauf. Hilft an der Stelle aber auch nicht immer. Ist aber auch ne blöde Stelle. Gibt glaube ich in Hamburg zwei kleine Brücken irgendwo im Hafen, wo man drüber kann. Ansonsten gibts nur Elbtunnel alt (läuft für KFZ aber als Einbahnstraße mit Richtungswechsel nach Uhrzeit, Elbtunnel neu (Autobahn) und Köhlbrandbrücke (hängt n Schild dran: nicht für Moped).

Also bei Copilot muss ich sagen, die Software hält sich schlecht an die Vorgaben in den Fahrzeugprofilen. Ich kriege teilweise Routen über die Autobahn vorgeschlagen, obwohl ich Autobahn meiden eingestellt habe. Bei Hamburg über die Elbe rüber kann ich das relativ zuverlässig provozieren.

Bei den meisten Duos gibt es keine Rahmennummer im eigentlichen Sinne.
Es gibt dort nur ein Typenschild unter dem Tank an der Spritzwand. (Diese Kunststoffwand)

Wenn diese Wand bzw das Schild nicht mehr vorhanden ist, du aber noch die alte Rahmennummer sicher herausfinden kannst, (Anhand von alten Papieren zum Beispiel.) es gibt die Typenschilder auch Blanko zu kaufen.
Müsstest du dann halt nur deine alte Nummer ins Schild einstanzen.

Edit:
Hier mal ein Bild. Ist zwar von nem Duo 2, aber die Position vom Schild ist gleich geblieben.
https://www.mza-vertrieb.de/im…en/normal/DUO-2-66-08.jpg

Noch mal Edit:
Bei den späten Duos kann man an dieser Stelle Glück haben:
http://up.picr.de/17746856gd.jpg

Alu- oder Kupferdichtring ist im Prinzip egal, sofern es am Ende dicht ist.

Wenn das der gebläsegekühlte Zylinder von der /1er Schwalbe ist, funktioniert ein 16N1-5 wahrscheinlich besser. Irgendwie anspringen und lauffähig sein sollte das mit dem -12 aber trotzdem.

Es gibt ein Verschleißmaß für die Trommel, also maximaler Innendurchmesser. Findet sich sicherlich hier im Forum über die Suche.
Es kann auch ein verschlissener Bremsnocken sein.

Falls noch keine drin sind, kannst du es aber auch erst mal mit Bremsbackenzwischenlagen versuchen.
Das sind Bleche, die zwischen Bremsbacken und Bremsnocken gesteckt werden. Die Dinger kosten keine 4€ und sind wahrscheinlich die günstigste und einfachste Lösung.

Ein anderer Bremszug wird da wahrscheinlich wenig bringen. Der zurückgelegte Weg bleibt ja gleich.
Falls noch nicht geschehen kannst du deinen vorhandenen Bremszug erst einmal gut ölen.

Des weiteren gibt es einen Umbau auf die Bremse vom Duo 4/2. Dabei wird das sogenannte Knotenblech vom Duo 4/2 benötigt.
Der Bremshebel wandert dann von der rechten an die linke Seite und die Zugbewegung am Bremshebel ist dann nicht mehr horizontal sondern senkrecht.
Dadurch verändert sich auch die Position der Bremsbacken in der Trommeln. Angeblich solls ein wenig was bringen. Du solltest über die Suchefunktion sicherlich was dazu im Forum finden.

Wenn das dann immer noch nicht reicht, bleibt nur Umbau auf Scheibenbremse (Ist auffällig und muß eingetragen weden.) oder der Umbau auf Trommelbremse von der MZ. (Muß an sich auch eingetragen werden, ist aber deutlich unauffälliger.)

Das mit Kupplungsbetätigung wegnehmen und Kupplung später wieder justieren hat geklappt.
Man hat wirklich deutlich mehr Tastgefühl so.

Unterm Strich was genützt hat es aber auch nicht viel.

Mir ist allerdings aufgefallen, daß ich den dritten Gang IM STAND reinbekomme, auch bei laufendem Motor. Aber bei ner Geschwindigkeit, bei der mir das was nützen würde, geht er nicht rein oder fliegt sofort wieder raus.
Mininmales weiter raus drehen der vorderen Schraube, macht die Sache auch nicht besser.
Hat noch jemand ne Idee, außer Motor wieder spalten?

Den kannst du ja im Zweifel auch erst mal ohne den Zylinder überholen.
Wenn der Zylinder es wirklich hinter sich hat, kann man den ja auch im Nachhinein noch wechseln bzw wieder abmontieren und aufarbeiten.
Außer ner extra Fußdichtung und zwei neuen Clipsen für den Kolbelbolzen kostet einem das Experiment ja nichts.

Grundsätzlich gibt es ja Verschleißmaße.
Ob man die aber mit dem privat zur verfügung stehenden Meßmitteln messen kann, sei dahin gestellt.

Das was privat noch am einfachsten zu bewerkstelligen ist, ist wahrscheinlich ne Kompressionsprüfung.

Ich bin allerdings der Meinung, solange der Zylinder/Kolben keine abnormen Geräusche von sich gibt, der Motor gescheit anspringt und seine Leistung bringt, gibt es keinen Grund warum man zwingend aktiv werden sollte.

Ich habe den Umbau an meiner 51/1er.
Allerdings habe ich den Umbau nicht selbst durchgeführt, sie war schon so beim Kauf so.
Von daher kann ich dir nicht wirklich sagen, ob es original so viel schlimmer mit der Bremswirkung ist.
Da den Umbau aber gefühlt recht viele haben, gehe ich aber davon aus.

Erwarte aber trotzdem nicht die Bremswirkung einer hydraulischen Scheibenbremse danach.
Mal eben wie beim Chinaböller beim bremsen aufs Vorderrad stellen kann ich mich damit trotz allem nicht oder nur sehr schwer.

Den O-Ring würde ich schon einsetzten als Schutz vor Korrosion.