Beiträge von KR51Kai

Nun laß dich mal nicht entmutigen.
Ja, einen Simsonmotor und ganz besonders das Duo ist nicht gerade der Gipfel der Zuverlässigkeit.
Zickende Vergaser, verdreckte Tanks, teilweise anfällige Zündanlage, brechende Speichen... es gibt immer mal wieder nen Grund, warum man sein Duo durch die Gegend schiebt.
Andererseits lernt man innerhalb der ersten zwei Jahre relativ viel durch die Fehlersuche und ist in zunehmenden Maße dann auch mal in der Lage, den Kram schnell unterwegs zu entstören.
Im Grunde sind es ja meistens eher Kleinigkeiten, die man mit dem Bordwerkzeug meist schnell behoben kriegt.

PS:
Ich biete innerhalb eines Jahres zusammengerechnet etwa 16km Strecke, die ich das Duo geschoben habe, 8km davon trotz der hoch gelobten Powerdynamo Zündung.
Nicht aufgeben und lernen ist alles.

Es gibt in ebay (Verkäufer dzb*world) Drehzahlbegrenzer, die etwas unauffälliger arbeiten, weil sie nur bei entsprechender Geschwindigkeit ansprechen und etwas sanfter abriegeln, aber die funktionieren laut Hersteller NICHT mit VAPE.
Ob die mit Elektronikzündung oder Unterbrecher funktionieren, habe ich damals nicht angefragt.

Problem mit den meisten Drehzahlbegrenzern ist, daß die ruckartig einzetzen. Der Motor fängt quasi an, ruckartig zu stottern. Wenn der kontrollierende Ordnungshüter sich etwas mit Simson auskennt und die Simme im Leerlauf auf einmal nur noch 8000 Touren dreht und dann zu stottern anfängt, wird der sich auch entsprechend wundern und schlußfolgern, daß mit dem Fahrzeug was nicht stimmt.

Hast du mal im Halbdunkeln geguckt, wie stark der Abrißfunken am Unterbrecher ist?
Wenn der entsprechend kräftig ist, wäre das zumindest ein deutliches Indiz für nen defekten Kondensator.

Falls du das absterben provozieren kannst, wäre auch mal interessant, ob die Kerze nach dem absterben trocken oder naß ist.

Du meinst die Schraube auf Bild 41 letzte Seite in diesem PDF oder?
http://www.ostmotorrad.de/sims…rep_kkr_halbautomatik.pdf

Wie ich schon schrieb, schlägt nicht an.

Wie nimmt man die Kupplung weg? Öl wieder ablassen und Seitendeckel abbauen oder geht das auch eleganter?

Mal ne kleine Rückmeldung von mir.
Nachdem ich jetzt mal Grundplatte und Zündspule von dem anderen Fahrzeug versucht habe, meine ich zu wissen, daß es was auf der Grundplatte ist.
Da ich auch bei ausbleibendem Zündfunken noch beim anreißen eine Spannung auf der roten Leitung zur Zündspule messen kann, habe ich den Geber (weiße Leitung) in Verdacht.
Bisher konnte ich allerdings nur kurze Fahrten machen, da ich Getriebeprobleme habe. Werde noch versuchen, die in den Griff zu kriegen, dann eine längere Fahrt machen und wenn es dann mit ner anderen Grundplatte läuft, mal bei Powerdynamo fragen, was die davon halten.

Moin, ich dreh gerade auf der letzten Rille. Habe meinem Duo 4/1 nen regenerierten Hycomat verpasst und kriege die Schaltung einfach nicht eingestellt. Erster Gang funktioniert, Kupplung haut auch hin. Zweiten Gang kriege ich je nach Einstellung mal besser und mal schlechter rein. Den dritten Gang kriege ich so gut wie gar nicht zu fassen. Verständnisfrage: Spätestens wenn die vordere Madenschraube weit genug rausgedreht ist, müsste der doch rein gehen oder kann man quasi über den dritten Gang hinweg schalten? Das ich bei zu weit rausgehdreht über den zweiten hinweg schalte, ist mir klar, aber beim dritten dürfte das doch eigentlich nicht gehen oder? Ich meine, da sollte mechanisch doch schlicht weg Ende sein.
Das Schaltgestänge schlägt nirgends am Fahrzeug an und scheidet somit als Fehlerquelle aus.

Die Werkstatt meint, der Motor für sich schaltet wie er soll. (Die haben nen Adapter mit Kurbelwellenkonus und haben ihn damit angeblich getestet.)
Bei mir im Fahrzeug krieg ich es ums verrecken nicht hin. Leider ist die nächste Werkstatt 50km weg und das Duo so nicht fahrfähig, ansonsten hätte ich schon beides zusammen hin geschafft, anstatt drei mal den Motor aus und wieder ein zu bauen.

Moin,
Mein originaler M53 Hycomat Motor am Duo 4/1 hat Probleme mit dem Getriebe gehabt.
Jetzt ist mir aufgefallen, daß mir der Instandsetzer im Austausch nen Motor ohne Gummibuchse hinten gegeben hat.
Rein passen tut das so. Aber geht das auf Dauer gut oder kann ich definitiv davon ausgehen, daß mir davon der Rahmen reißt bzw gab es das so ab Werk?
Ich hab zu gerissenen Duo Rahmen bisher nur was in Kombination mit verstärkten Fahrwerksbuchsen gefunden.

Bin ohnehin verwirrt, wie diese Kombination zustande kommt.
Dachte immer den M53 ohne Gummilager gab es nur in der S50. Aber S50 gab es ja nicht als Hycomat.

Könnte auch zu wenig Sprit im Vergaser sein. Wenn sich das ganze reproduzieren lässt, guck mal nach, ob der Schwimmerstand im Vergaser stimmt und ob aus dem Tank überhaupt genug Sprit raus kommt. Hab da mal mit nem zugesetzten und anschließend mit nem zu feinen Spritfilter viel Spaß gehabt.

Habe an meiner Schwalbe gute Erfahrung mit Teflonband gemacht. Da wollte die trotz neuem Kupferring auch nicht so ganz perfekt abdichten.

Hab meines Sonntag zähneknirschend vom Stellplatz zur Garage geschoben, da zum einen meine PD Aussetzer hat und zum anderen mein aufgearbeiteter Hycomat mit einmal den dritten Gang verbummelt hat.
Den Motor kriegt diese Woche jetzt erst einmal der zurück, der ihn vor 100km gemacht hat. Und wenn ich an der Grundplatte keine Sichtbaren Schäden finde, werde ich PD wohl auch mal nerven müssen, da inzwischen alle anderen Ursachen außer Grundplatte und Zündmodul ausgeschlossen sind.