Solche Diagramme gibt es immer noch.
Siehe z.B. beim LT 60 ST den Vergleich mit AOA2 von 16er zu 21er Gaser.
Aber wie gesagt, der Zylinder muss dafür ausgelegt sein. Ein normaler 60er hat weder passende SZ noch Flächen.
Wenn es dann mal nen anderer 60er (LT 60 Reso, ZT 60N) sein soll, sollte man sich auch wieder über andere Dinge Gedanken machen.
Das Gegenteil nicht unbedingt, aber mehr Leistung wird es nicht bringen, da der Zylinder nicht dafür ausgelegt ist.
Irgendwie wird man das schon abgestimmt bekommen, erkauft durch höheren Spritverbrauch.
Das Dislike war dafür, dass kaum, dass man hier etwas von Almot schreibt, gleich so ein Wasnixkosttaugtnix-Originool-Fanatiker um die Ecke kommt, um ne Grundsatzdiskussion über die Qualität von Almot-Zylindern loszutreten. Mein "böser" Schrottalmot…
Wegen mir schraub doch an den Zylinder was du möchtest. Das sollte jetzt auch keine Diskussion darüber werden, daß Almot schlecht ist.
Kanäle entgraten zähle ich nicht als leichte Bearbeitung.
Bin ich als Originool Fanatiker gemeint?
Wenn du wirklich nen normalen 60er Almot hast, kannst du dir jegliche Tuninganbauteile sparen.
Die Frage hat er doch schon mal gestellt.
Warum zeitweise? Der Zylinder wird standardmäßig nur mit 16er Gaser gefahren.
Man kann es halt auch übertreiben mit der Angst vor Rost.
Meine Gute steht seit Jahren locker 4-5 Monate im Jahr unbenutzt rum. In der Saison kommen da dann oftmals noch ein paar Wochen dazu, da ich Schönwetterfahrer bin.
Wichtig ist, daß immer ausreichend Sprit im Tank ist und um das Altern des Benzins vorzubeugen, kommt immer etwas Benzinstabilisator dazu.
Und siehe da, ich habe bis heute keinen Rost im Tank.
Dann würde ich vielleicht auch einen kaufen.
Du hast aber nichts davon gesagt, daß du die kleinere nehmen willst.
ES 150 hat 150 mm innen und passt dann nur mit ner Ankerplatte von der ETZ 150.
TS 150, ES 175, ES 250, ETS 250 und TS 250 haben 160 mm innen, und dazu passt eine Ankerplatte der TS 150, TS 250 oder ETZ 250.
Am besten gibtst du alle Teile (Nabenabdeckung, Nabe und Ankerplatte) inkl. Schwinge deinem Dreher, und er kann es dann passend abdrehen.
Ich hatte auch mit dem Tank geliebäugelt, da anfangs mit mehr Fassungsvermögen geworben wurde.
Da er aber scheinbar weniger hat und dazu noch weniger Platz unter der Sitzbank bleibt, ist er für mich eine Fehlkonstruktion.
Ich weiß jetzt nicht wo das Problem liegt?
In der Anleitung von totoking steht doch alles, was man benötigt.
Zudem wüsste ich nicht, daß es in diesem Forum eine Anleitung dazu gibt.
Danke für die Antwort, aber den meinte ich nicht. Ich hab da was in Erinnerung mit MZ ES TS 150 ?
Nik
Andere MZ Naben mit 150er Innendurchmesser gehen auch.
TS 150 müsste aber auch 160 innen haben.
ES 150 hat 150 innen und funktioniert mit einer Ankerplatte von der ETZ 150.(ist bei mir so verbaut)
