Jetzt seid ihr aber ziemlich off topic. Es ging ja nicht um Krümmer kürzen sondern um Knistern im Originalzustand.
Ich habe das gleiche Problem. Es knistert auch bei Volllast in hohen Drehzahlen. (also z.b. bei VMax)
Habe heute den Zylinderkopf abgemacht Kohle entfernt, Elektrodenabstand gecheckt, Zündung gecheckt etc. Die Zylinderwände haben kleine Riefen (ganz minimal) und es sind Anzeichen von ehemaligen Rost und Verfärbungen.
Hat sonst noch jemand das gleiche Problem? Ist es durch ein Zylindertausch getan?
PS: Mein Zylinder hat die Maße 38,22mm. Also erstes Schleifmaß
Elektrik war davor bereits eine 12V Elektronikzündung.
Wie ist das mit der VAPE kann die ihre komplette Leistung auch in DC abgeben? Oder teilt die AC und DC zu gleichen Teilen?
Das mit auf Klemme 15 legen ist ne gute Idee. Was ist mit dem Scheinwerfer soll der dann auch auch die 15 und DC bekommen? PS: Ich blick noch nicht so ganz was eig. genau auf AC läuft. Eig. doch nur das Rücklicht und Frontlicht oder?
Habe jetzt die Anschlüsse neu gemacht und alle Kontakte überprüft.
Es flackert immer noch ein bisschen. Muss aber dazu sagen das ich ein LED Rücklicht Birnchen verbaut habe. Evt. rüste ich wieder auf ne normale Glühbirne um denn da war es bauartbedingt nicht so schlimm.
Habe die Gabel jetzt umgedreht und die Einstellmutter der Schaltung 1/4 Umdrehungen weiter nach links gedreht. Es schaltet jetzt wieder. Werde es aber weiter beobachten. Die Kupplung geht anders als vorher (denke die ist nicht mehr die Beste)
Was mir aufgefallen ist, dass der "Haken" der Schaltwelle leicht verbogen ist. Ich denk der sollte gerade sein. (zumindest ist es bei den Ersatzteilen gerade) Habe es aber jetzt so hingefummelt das es anscheinend erstmal geht.
also ich wollte ja heute die Gabel umdrehen. Leider kann ich die Gabel nicht ausbauen da irgend so ein ***** die Mutter oben festgeschweißt hat. Heißt ich kann den Lagerwinkel mit der M8 Schraube nicht lösen. Somit komm ich auch nicht an die Gabel ran. Wenn ich den Ziehkeil ganz raus schalte bringt es leider auch nix da ich selbst wenn ich die Sicherungsringe löse nicht am Gehäuse mit dem Teil vorbei komme. (siehe Bild)
Wie krieg ich das Teil jetzt ab??? Und welcher Horst schweißt sowas fest? Warum macht man sowas?
Naja egal. Ich hab dann alles wieder zusammengebaut und mir mal die ganze Kupplungstechnik angeschaut. Danach habe ich wieder die Druckschraube so eingestellt das es 90° gibt. Wenn ich dann am Kupplungshebel ziehe (Mutter am Hebel ganz drinne) passiert gar nix. Der Kupplung hebt sich nicht. Kein Druckpunkt. Nix.
Habe dann die Druckschraube anders eingestellt. (sehr weit nach rechts gedreht) Nun ist diese auf ca. 45° Richtung Hinterrad. Jetzt habe ich ein Druckpunkt und die Kupplung hebt sich. Kupplungsseil ist allerdings so sehr gespannt das man es von Hand nicht aushängen kann.
Ich habe dann mit offenen Kupplungsdeckel das aufgebockte Moped angeworfen und die Gänge durchgeschalten. (flog halt ein bissl Öl durch die Gegend) Es ging. Hochschalten, runterschalten. Ich hoffe das bleibt jetzt so wenn ich dann wieder Öl reinfülle und den Deckel drauf mache.
Jetzt hab ich noch eine Frage. Wie weit sollte sich die Kupplung bei voll gezogenen Kupplungshebel heben? Bei mir ist jetzt wenn ich den Kupplungshebel am Lenker voll ziehe locker 3-4mm gehoben und die einzelen Kupplungsscheiben kann man hin und herwackeln. Ist das so richtig?
Die Kupplungsstange und den Kupplungshebel hab ich getestet. Wenn ich den bewege kommt die Stange raus. Werd das morgen mal mit der Druckschraube und der Tellerfeder checken.
Ich beführte der Kupplungskorb ist im Eimer. Hatte das mal beim Trabant da sah es von außen auch gut aus aber der Druckkorb war so ausgeleiert das er keine Kraft mehr hatte und deswegen die Kupplung nicht ordentlich ging.
Ich bin die letzten 200km so gefahren (seit dem hab ich das Teil) und da ging die Schaltung. (bis auf das der erste Gang oft nicht reinwollte) Meinst du deswg. ging der erste nicht rein?
Was hat der Ziehkeil (wo auch immer der sitzt) mit der Kupplung zu tun?
mir ist heut was ganz seltsames passiert. Ich hab meine Brems und Kupplungsgriffe getauscht (von Plastik auf Alugriff der mit den Hubbeln)
Danach bin ich noch eine Runde gefahrn um sie zu testen es ging alles. Und dann plötzlich schaltet sie nicht mehr richtig. (der erste Gang ging schon immer manchmal doof rein aber plötzlich ging nur noch der erste und der zweite Gang der dritte gar nicht) Hab dann am Hebel rumgestellt und auch unten am Motor an der Druckschraube leider ohne Erfolg.
Ich habe dann wieder den alten Hebel verbaut weil ich dachte es liegt daran und habe das Spiel genau wie hier im Video eingestellt: (Kupplungshebel auf 90°)
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Nun hab ich das Problem das ich gar kein Druckpunkt mehr bei der Kupplung habe!
Fakten: -Wenn ich das Moped aufbocke dann lassen sich alle Gänge mit der Hand durchschalten hoch und runter (wenn man Hinterrad dreht) -ich habe keine abgebrochenen Teil oder ähnliches gefunden -Öl war sauber und sah aus wie neu -Dichtringe sind auch anscheinend schon mal neu gemacht worden -Der Stift hier ist auch nicht gebrochen (konnte nur 1 rausziehen an die anderen komm ich nicht ran. Jemand ne Idee? -Im Kupplungskorb waren 2 Unterlegscheiben (normal?)http://www.directupload.net/file/d/4052/kmvgbkh6_jpg.htm
Stift:
Fragen: Woran erkenne ich ob die Kupplung im Arsch ist? Warum geht meine Kupplung nicht mehr? Alle anderen Teile schauen normal aus. Auch der Kupplungskorb sie äußerlich normal aus.
Allerdings habe ich das Bremslicht auf Klemme 30 gelegt. Das Bremslicht läuft also über Batterie und hat Dauerstrom auch wenn der Schlüssel gezogen ist. (taugt mir so)
bei der S51 flackert ja im Leerlauf immer ein bisschen das Rücklicht. (trotz VAPE) Mich nervt das ein bisschen und ich hätte gerne eine stabile Spannung.
Gibt es eine Möglichkeit die Spannung zu glätten? Z.b. durch verbauen eines Kondensators? Die VAPE arbeitet ja mit Gleichspannung und Wechselspannung so wie ich das verstanden habe.
Und welcher Horst schweißt sowas fest? 
Warum macht man sowas?
