Zu allen Fragen ein \"Ja\".
Du kannst einen 60/4 mit 1:33 einfahren und nach 500-600 km auch ohne größere Bedenken Vollgas geben.
Nach dem Einfahren (allerdings würde ich das erst nach etwa 1000 km oder mehr machen) kannst Du auch wieder 1:50 tanken. Nur im Sommer oder unter extremen Belastungen wäre es sinnvoll das Mischungsverhältnis zu verstärken.
ZK sollte eine 260er reichen.
MfG
PS: Auch mal die Suche nutzen.
Du kannst vieles von S51 übernehmen, das ist meistens ähnlich wie bei der S50.
MfG
Na natürlich geht das. Allerdings nur bis zu einem bestimmten Punkt.
Benutze am besten mal die Suche.
MfG
Also ich weiß nicht was ihr für Vorstellungen von einem 60/4 habt, aber ich denke das was hier beschrieben wurde (\"120 km/h oder mehr\") ist doch auch mit viel Liebe einfach nur unrealistisch.
120 km/h, das erreichen normalerweisen 90/4 mit etwa 15 PS. Und die will jemand aus einem 60/4 rausholen? Den Motor will ich erstmal sehen.
Sicher ist es möglich die Leistung aus einem solchen Motor heraus zu holen, der hat dann aber ein Leistungsband von 15.200 - 15.300 U/min und darunter passiert nix.
Und eine offene 125er, insofern es keine 4-takt ist, die laufen ja nur noch ihre 110 km/h, läuft BEDEUTEND mehr als 120 km/h und zieht auch jeden 60/4 ohne zu zucken ab.
MfG
Zitat
Original von alexR:
BLOß NICHT vorher schleifen oder so.. da kommen nur unnötige riefen die wieder beseitigt werden müssen (das polieren GLÄTTET ja eifach nur die oberfläche, so entsteht eine so glatte oberfläche das sie glänzt^^)
Das gilt aber nur dann wenn die Teile wie neu sind und keine Kratzer o.ä. in der Oberfläche haben. Denn bis Du die herauspoliert hast biste ein alter Mann.
Ich gehe meist so vor:
Zuerst mit Schleifpapier alle groben Kratzer herausschleifen (ca. 400er Körnung), anschließend die Körnung immer feiner werden lassen (600er, 800er) bevor man mit 1000er Nassschleifpapier die Oberfläche möglichst glatt und Kratzerfrei macht.
Anschließend eine schnelldrehende Bohrmaschine mit Polieraufsatz und Poliermittel ansetzen und mit ein wenig Geduld kann man sich darin spiegeln.
MfG
OK ist überarbeitet, hatte einen falschen Zeichensatz eingestellt.
MfG
So, ich hab mich nochmal hingesetzt und zu den meisten Sachen kleine Beschreibungen, Hinweise oder Hilfen (nennt es wie ihr wollt 
) geschrieben.
Falls ihr noch Tips oder Ergänzungen habt immer her damit.
MfG
75 km/h sind beim S70 bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit, genauso wie die 60 km/h beim 50er. Doch auch der 50er erreicht spielend 65-70 km/h, d.h. bei dem 70er ist auch mehr als 70 oder 75 km/h drin.
MfG
Genau für solche Probleme habe ich den bereits geposteten Threads ins Leben gerufen. 60 km/H sind für einen 60/2 natürlich nicht \"normal\", da geht noch einiges. Lies dir den also erstmal durch und überprüfe die dort aufgeführten Sachen genau, ich denke dann wirst Du das Problem finden warum er nicht besser läuft.
MfG
Sorry, ich hab das SR50 überlesen. Aber trotzdem würde ich vorerst nichts an der Übersetzung ändern. Die 80-85 km/H waren für einen original S70 ja.
MfG
Das ganze soll ja vorerst nur als Leitfaden zur Fehlersuche dienen.
Aber wenn jemand eine gute Beschreibung zu dessen Beseitigung (auch Foruminterner Link) kann er mir diese gerne per PM schicken und ich werde es dann dort einbauen.
MfG
Hallo,
immer wieder kommt es vor, das Leute die sich einen getunten Motor bzw. Zylinder zugelegt haben über mangelnde Endgeschwindigkeit beklagen und dann wissen möchten, was sie noch \"tunen\" können um diese zu erreichen.
Meist liegt die Ursache jedoch nicht an den Tuningteilen selbst, sondern einfach an mangelnder Sachkenntnis und falscher Bedienung.
Daher möchte ich hier einmal eine Art Checkliste zusammenstellen, die das Auffinden von Widerständen und Abstimmungsdefiziten erleichtern soll.
Prinzipiell sollten diese Sachen vor jedem Tuningversuch geprüft werden, da sonst kein objektives Ergebnis erzielt werden kann.
Motor
Lager
- Weisen die Lager Spiel auf (horizontal / vertikal)
-> Regeneration des Motors in den meisten Fällen dringend erforderlich.
- Lassen sie sich ungewöhnlich schwer drehen?
-> Eventuell Fehler bei vorhergehender Regeneration oder Beschädigung der Lager
Simmeringe
- Dichten die Simmeringe ordnungsgemäß?
- Sind sie von außen feucht? (Zündungsseite)
-> Ziemlich sicheres Zeichen für mangelnde Dichtwirkung. Der Motor kann Nebenluft ziehen was die Gemischzusammensetzung stark beeinflusst.
- Sind die Abgase ungewöhnlich blau und qualmt der Auspuff auch bei Vollgas?
-> Auch sicheres Zeichen für Verschleiß des (linken) Simmerings (oder Motorblockdichtung). Wechsel ist angebracht.
Dichtungen
- Sind alle Dichtungen, insbesondere Krümmerdichtung und Zylinderfußdichtung in Ordnung?
-> Defekte Dichtungen werden häufig unterschätzt, obwohl ihr Zustand häufig die Ursache für schwer zu findene Abstimmungsprobleme sind. Daher nie eingerissene oder versiffte Dichtungen verwenden.
Kupplung
- Ist die Kupplung korrekt eingestellt?
- Trennt sie vollständig?
-> Beim Einlegen eines Ganges im Stand sollte die Drehzahl nicht hörbar schwanken. Und auch das Einlegen des Leerlaufes sollte leicht gehen.
- Rutscht sie unter Vollast?
-> Ohne Drehzahlmesser schwer festzustellen. Sollte es dennoch beim Beschleunigen zu hörbarem Drehzahlanstieg kommen wobei die Beschleunigung dem nicht gerecht wird, ist häufig von einer verschlissenen oder falsch eingestellten Kupplung auszugehen.
- Sind die Reibbeläge in gutem Zustand?
-> Demontage der Kupplung notwendig. Die Reibbeläge sollten noch deutlich sichtbares
- Ist sie leichtgängig?
-> Häufige Ursache für eine schwergängige Kupplung ist ein falsch verlegter oder trockener Bowdenzug.
Getriebe
- Besteht zuviel Spiel zwischen den Zahnrädern?
-> Insbesondere beim Primärantrieb zu beachten. Zwischen Primärritzel und Kupplungskorb sollte möglichst wenig Spiel sein. 2-3 mm sind zuviel!
- Sind die Zähne verschlissen (besonders Primärantrieb)?
-> Es kommt häufig zur \"Sägezahnbildung\". D.h. die Zahnräder sind sehr scharfkantig und spitz zulaufend. Austausch empfehlenswert.
- Ist das Getriebe leichtgängig?
-> Am besten bei zerlegtem Motor zu prüfen. Denn: Reibung = Leistungsverlust!
Zylinder / Kolben
Kolbenringe
- Sind die Kolbenringe komplett und in Ordnung?
-> Teils zerbrochene oder stark verschlissene Ringe sind unverzüglich auszutauschen.
- Ist der Kolben unterhalb des 2. Kolbenringes schwarz bzw. dunkel verfärbt?
-> Dies deutet auf einen Verschleiß der Kolbenringe hin, diese sollten ausgetauscht werden (neu hohnen empfohlen, aber nicht zwingend erforderlich). Einfahrhinweise beachten!
Laufbuchse
- Befinden sich Kratzer oder Kerben in der Laufbuchse?
-> Hohnen zwingend erforderlich! Auch hier anschließend Einfahrhinweise beachten.
Auslass
- Ist der Auslass durch Ölkohle zugesetzt?
-> Ein zugesetzter Auslass verringert den effektiven Kanalquerschnitt. Für etwas erfahrenere Schrauber ist die sorgfältige Politur empfehlenswert.
- Ist das Krümmergewinde in Ordnung?
-> Bei defektem Krümmergewinde kann der Auspuff nicht richtig befestigt werden und damit auch nicht korrekt abdichten, was jedoch notwendig ist.
Zylinderkopf
- Ist die Dichtkante beschädigt?
-> Bei beschädigter Dichtkante sollte der Kopf nachgedreht werden.
- Befinden sich Ablagerungen am Zylinderkopf?
-> Ablagerungen vorsichtig entfernen (keine harten oder kratzenden Gegenstände verwenden!)
Auspuff
- Ist der Auspuff zugesetzt?
-> Ausbrennen und anschließend sorgfältig reinigen.
- Sind alle Dichtungen in Ordnung?
-> Der Auspuff sollte nach Möglichkeit absolut dicht sein (bis auf die vorgesehenen Öffnungen selbstverständlich).
- Ist er richtig befestigt?
-> Der Auspuff sollte nicht übermäßig wackeln und vor allem am Krümmerende gut befestigt sein.
Zündung
- Schleift das Schwungrad?
->Austausch des Schwungrades bzw. Grundplatte notwendig.
- Ist der Unterbrecher (insofern vorhanden) in Ordnung und korrekt eingestellt?
- Stimmt der Zündzeitpunkt?
->Siehe hierzu auch in der FAQ
Zündkerze
- Stimmt der Elektrodenabstand der Zündkerze?
->0,4 mm werden empfohlen, der Wert kann in Einzelfällen jedoch auch Abweichen.
- Hat die Zündkerze den richtigen Wärmewert?
->Bei Tuningmotoren sollte der Wärmewert im Sommer wenigstens 260 betragen (Isolator-Kerzen).
- Ist das Kerzenbild in Ordnung?
-> Rehbraun ist ideal, heller oder dunkler deutet auf Unregelmäßigkeiten bei der Verbrennung bzw. generell der Abstimmung hin (insbesondere Vergaser).
- Befinden sich Ablagerungen an der Zündkerze?
-> Ölkohleablagerungen vorsichtig entfernen, nicht kratzen! Bei Bleiablagerungen o.ä. sofort Abstimmung prüfen! Nicht weiter fahren!
Fahrwerk / Kraftübertragung
Kette
- Stimmt die Kettenspannung?
-> Max. 2-3 cm vertikale Auslenkung sollten mit Hilfe der Fingerprobe möglich sein. Sie sollte jedoch nicht beim Schieben hörbar knacken.
- Ist die Kette verschlissen?
-> Rost oder gebrochene O-Ringe sind deutliches Zeichen das die Kette gewechselt werden sollte. Immer schön fetten!
- Stimmt die Flucht von vorderem und hinterem Kettenrad (Ritzel)?
Räder
- Stimmt der Luftdruck der Reifen?
- Sind die Radlager leichtgängig?
- Schleifen die Bremsen?
Vergaser / Luftfilter
Vergaser
- Sind alle Dichtungen in Ordnung?
- Stimmen Vergaserdurchlass und Zylindereinlass im Durchmesser überein?
- Sind alle Düsen vernünftig befestigt und SAUBER?
- Passt die Vergaserabstimmung zum Rest des Motors?
-> Bleibt im Einzelfall abzuwägen.
Luftfilter
- Ist der Luftfilter sauber?
Ich erhebe keinen Anspruch auf Vollständigkeit. Ergänzungen, Hinweise und Kommentare sind erwünscht.
MfG
