Beiträge von [SuPeRpLuS]

Hi,

der Zündzeitpunkt hat sogar sehr entscheidenen Einfluss auf die Fahrbarkeit.

Der Zündzeitpunkt (angegeben in mm vor OT (oberer Totpunkt)) gibt an wann der Zündfunke induziert wird und somit das Gemisch entzündet wird. Dies darf weder zu früh noch zu spät passieren um die Verbrennung möglichst ideal ablaufen zu lassen.

Das Kerzenbild stellt sich wirklich erst nach etwa 10-15 km ein. Dazu sollte auch unter Vollast gefahren werden weil Du ja erfahren möchtest wie der Motor in diesem Bereich läuft.

MfG

Was für eine Schwinge ist das die Du da drin hast?

MfG

So, nicht das ihr denkt das ganze ruht, nein.

Derzeit werden einige \"Spezial\"-Konstruktionen geplant, wie etwa die nach hinten verlegten Fussrasten samt Schaltung und Bremse (siehe Bild).

Da nun auch noch die Idee des Zentralfederbeins aufgekommen ist, wurde mit der Lackierung leider noch nichts da am Rahmen ja noch geschweißt werden muss.

Ich werd euch auf dem laufenden halten.

MfG

Hi,

ok, dann hat sich das wohl erledigt.

Sollte dein Zylinderkopf nicht richtig fest sein, solltest Du aber wenn der Motor läuft ein Zischen aus dieser Gegend vernehmen können.

Leider hab ich die Drehmomentwerte gerade nicht zur Hand, aber mal so viel: Sie sollten gut (und vor allem gleichmäßig) fest sein.

Aber wie Du schon richtig festgestellt hast: Nach fest kommt ab. Also nicht übertreiben.

Das mit dem Krümmer ist eigentlich normal, ein wenig Öl kommt dort meist heraus. Sollte es jedoch ungewöhnlich viel sein könnte das auf eine schlechte Verbrennung hinweisen. Was hast Du eigentlich für einen Zündzeitpunkt?

MfG

Habichtraser: Sorry, ist beseitigt *wink*

simson-heizer: \"Einlaufen\" lassen ist aber auch ristkant, denn wie ich ja oben schon beschrieben habe entsteht ja vor allem am Anfang große Hitze und nun sind die Motoren nunmal Fahrwindgekühlt. D.h. kein Fahrtwind keine (oder nur geringe) Kühlung. Bei einer niedrigen Außentemperaturen und lauem Lüftchen mag das gehen, aber im Sommer würde ich das nicht unbedingt machen.

MfG

Hm deiner Beschreibung nach (vor allem aufgrund des starken Qualms und der schwarzen Kerze) könnte ein defekter Simmering der Grund für deine Probleme sein. Denn wenn sie Öl zieht verändert sich auch das Startverhalten und Standgas meist beträchtlich.

Aber schau vielleicht auch mal hier rein: https://www.simsonforum.de/wbb/index.php?thread/15238
Vielleciht hilft dir das auch weiter.

MfG

simmi-heizer: Mit deiner Aussage \"da werden doch nur die Ringe eingefahren\" liegst Du aber nicht ganz richtig.

Das Einfahren dient dazu die Oberflächen (und zwar die der Ringe UND der Laufbuchse) aneinander anzupassen. Bevor dieser Vorgang abgeschlossen ist (und das geht nicht nach 2 oder 3 km) entsteht immer übermäßig Reibung an diesen Stellen - und wir alle die wir in Physik aufgepasst haben wissen was Reibung erzeugt: Wärme.

Und diese Reibung und damit die Wärme wird umso größer je schneller die Teile aneinander reiben (also bei zunehmender Drehzahl). Wärme - eigentlich sollte man hier ja schon von Hitze sprechen - ist jedoch nie gut für die Materialien und auch nicht für die Schmierung. Denn wird ein kritischer Punkt überschritten bei dem der Ölfilm verdampft, fehlt die nötge Schmierung plötzlich und es kommt zum gefürchteten Klemmer oder gar Fresser.

Daher wird es auch empfohlen zu Beginn der Einfahrzeit hohe Drehzahlen zu vermeiden und eine längere Strecke einzufahren.

Zugegeben, ich kenne auch Leute die nach 50 km bereits alles aus dem Motor heraus holen, die fahren allerdings auch mit Kartöl, das bis über 20.000 U/min abrissfest ist.

Striker09: Eine 100er HD ist da wohl etwas übertrieben, ich würde auch eher zu einer 85er o.ä. raten.

MfG

Es gibt verschiedene Proma. Zum einen den kleinen \"Billig\"-Proma und zum anderen den \"richtigen\" Proma (Proma Gold/Schwarz). Ich bin mal vor 2 oder 3 Jahren (damals noch mit meinem 70/4 wenn ich mich nicht irre) den billigen Proma (also den kleinen) kurz gefahren. Der brachte in den unteren Drehzahlen überhaupt nichts und obenraus vielleicht 3-5 km/h mehr. Man musste immer hoch drehen weil dem Motor es unten total an Drehmoment fehlte. War nicht schön.

MfG

Das hört sich extrem krass an, auch wenn ich mir das so nicht vorstellen kann.

MfG

Ca. eine 80er, aber genau wird dir das hier niemand sagen können weil das einfach zu komplex ist als das man einfach mal anhand solcher Angaben die beste Düsengröße bestimmen könnte.

MfG

Zombie: Solange es sich nicht um einen Rennmotor handelt der galaktische Drehzahlen anstrebt reicht ein Gemisch von 1:50 aus. Der stino Motor hat ziemlich große Reserven was die Schmierung angeht, mehr als manch einer glauben mag.

Ich denke im \"normalen\" Betrieb kann man einen 60/4 ohne weiteres mit 1:50 fahren. Wählt man das Gemisch unnütz fett hat dies nämlich auch negative Auswirkungen. U.a. setzt sich der Auspuff bedeutend schneller zu.

S51 4life: Von welchem Hersteller ist die ZK? Es gibt leider keine einheitlichen Maße dafür, meine Angabe war auf eine Isolator bezogen.

MfG

Nicht unbedingt. Der S51 lässt sich natürlich billiger und leichter tunen als der des S50, allerdings ist es deshalb nicht unmöglich daraus etwas zu machen.

Denkbar wäre etwa das Aufdrehen auf 63 ccm (gib mal S63 in die Suche ein, da findest Du einiges zu) und Anpassen der Steuerzeiten. Damit hättest Du schonmal ein paar PS mehr. Der Rest hängt an der Abstimmung.

MfG