Hi,
wie Du schon richtig bemerkt hast ist \"aufbohren\" eigentlich das falsche Wort. Das Gehäuse wird wirklich aufgedreht. Das Gehäuse muss dazu schräg eingespannt werden ja, oder einfacher gesagt: im 90° Winkel zur Zylinderfuß-Fläche. Wenn das ganze dann noch zentrisch gemacht wird, sollte es keine Probleme geben.
MfG
Hi,
nun, nicht immer reicht es, einfach einen vermeintlich stärkeren Motor einzubauen und dann zu erwarten das man gleich doppelt so schnell fährt. So einfach ist das nämlich leider nicht.
Die ganzen Komponenten müssen auch aufeinander abgestimmt sein.
Gerade bei einem 60er 6k muss alles stimmen. Denn je höher so ein Motor gezüchtet ist, umso genauer müssen die Anbauteile eingestellt und abgestimmt sein.
Lies dir am besten erstmal diese Threads durch, und verwende anschließend die Suche um eine Lösung zu finden, denn solche Probleme gab und gibt es immer wieder.
https://www.simsonforum.de/wbb/index.php?thread/15238
https://www.simsonforum.de/wbb/index.php?thread/16058
MfG
Also \"power wie sau\" ist ja auch subjektiv. Wer einen schlechten 50er gewohnt ist der meint schon bei einem guten stino 60er das der super geht.
Aber die 70 km/h schaffst Du auch mit einem gut eingestellten 50er locker.
90 km/h sind, das weiß ich aus eigener Erfahrung, für einen 60/4 der \"normal\" ausgelegt ist, d.h. nicht extrem auf hohe Drehzahlen etc, als Vmax anzusehen. Mit solchen Angaben wie \"mindestens 95 km/h\" wäre ich aber eher vorsichtig.
MfG
Das muss nicht unbedingt etwas mit dem Motor an sich zu tun haben. Auch wenn Du an der KW 15 PS hast, heißt das nicht das die auch am Hinterrad ankommen.
Kupplung, Getriebe, Kette, Radlager, Bremsen - alles Faktoren wo Leistung verloren gehen kann. Sprich, auich hier ist eine genaue Kontrolle und Wartung nötig.
Lies auch mal hier nach: https://www.simsonforum.de/wbb/index.php?thread/15238
Was fährst Du überhaupt für eine Übersetzung? (primär + sekundär)
MfG
Hi,
Fehlzündungen entstehen in der Regel bei Spätzündung. Versuch mal, den ZZP weiter vor zu legen.
MfG
Wenn Du deine Teile sowieso zu Reich schickst kannst Du deine KW auch auf S70 umbauen lassen, kostet glaube ich 10 €.
MfG
Naja, um Steigungen zu überwinden braucht man bekanntlich Drehmoment.
Und man kann dann, gemäß des Spruches
\"Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer durch noch mehr Hubraum.\"
davon ausgehen das der 70er mehr von unten weg zieht. Andererseits wenn dein 60er SZ gut auf Drehmoment ausgelegt ist, kann er auch dasselbe Drehmoment erreichen wie ein 70er.
Ich denke wenn Du nicht auf einen 70er umsteigen willst könnte es in deinem Fall sinnvoll sein, ein 5 Gang Getriebe zu verbauen. Du kannst dann eine recht kurze primäre- und sekundäre Übersetzung wählen, aber durch den zusätzlichen Gang dennoch schnell fahren.
MfG
Die höhere Endgeschwindigkeit beim S70 beruht eigentlich hauptsächlich auf der längeren Übersetzung (primär und sekundär).
Denn Du fährst (bei gleicher Übersetzung) bei gleicher Drehzahl mit einem 60er SZ genauso schnell wie mit einem 70er.
Wenn Du also die Übersetzung beim 60er SZ anpasst, dürfte er (annährend) die gleiche Geschwindigkeit wie der S70 erreichen.
MfG
Es liegt auch nicht immer unbedingt NUR am Motor.
Schau auch mal hier rein, falls Du das noch nicht getan hast:
https://www.simsonforum.de/wbb/index.php?thread/15238
MfG
Nun ich sehe auf den Bildern keine Verstrebungen, welche die Zugkraft aufnehmen könnte. (oder ist die nur nicht zu erkennen???)
Denn wenn die ganze Belastung von der Schweißnaht aufgefangen werden soll, dann wird das nicht lange halten, auch wenn man \"nur\" auf der Straße/Rennstrecke mit fährt.
MfG
Also die Idee mit dem ZFB ist ja an sich nicht schlecht, aber die Kraftführung ist der total Humbuck!!
Die unteren Schweißnähte werden bei einem Sprung oder anderer starker Beanspruchung brechen!
MfG
@S51-Vollcross: Bei mir waren die Buchsen auch nicht für die Schwinge sondern für die Motorlagerung! Und die sind nur 9mm bei mir, von daher geht es nicht anders.
MfG
