Mmh. Die 500 Km würden ja passen nach deinem 1. Beitrag. Ist evtl. beim Reinigen des Lufikasten etwas dareingeraten? Man weiß es nicht!
Mein Argument gegen den Dichtring als Ursache des Fressers begründe ich mit den vielfältigen Berichten der Member hier, die im Vorlauf der Undichtigkeit DIESES Dichtrings immer von Zündschwierigkeiten und, teils massiven, Leistungsverlusten berichteten.
Deine Vermutung mit dem Simmering der Zündungsseite als Grund für den Klemmer leuchtet mir nicht ein. Beginnende Undichtigkeiten dieses Dichtring werden doch eher als Leistungsverlust beschrieben, da ja dann TEILE des Gemisch's aus dem Kurbelgehäuse entweichen. Aber der Kolben läuft nicht trocken, eher geht wohl der Motor aus Mangel an zündfähigen Gemisch aus.
Ich tippe eher auf Fremdkörpereinwirkung.
Kritisch wird's wenn das Speiseöl mit dem Getriebeöl verwechselt wird!
Mach mich nicht schwach:
fahre bei meinem NPC "nur"
halbsyntetic Mischöl!
Bei meinem SR 50 ist das so!
Oder erstmal Kupplungszug entspannen und Kupplung an unteren Stellschraube ( hinter Plastikstopfen im Seitendeckel ) grundeinstellen!
Hast du ein einstellbaren Steuerteil verbaut.
Da müsste auf der Oberseite so ein winziges einstellnupsi sein. Damit stellst du die Einsatzdrehzahl ein. Siehe Foto.
Soll nicht unbedingt nötig sein( wenn nicht selbst dran rumgeschraubt wurde). Einige Anbieter beschreiben eine Voreinstellung ohne Notwendigkeit der Nachjustierung.
Wellendichtringe falsch montiert? Ölfüllmenge massiv überschritten?
Vor der Kabelerneuerung aber die Ursache herausfinden!
Richtig herum hast du aber schon die Batterie angeschlossen??
OT!: Hier läuft was aus dem Ruder.
Einer liest immer wieder Beiträge und interpretiert sie nach eigenem Gutdünken! Wenn man Beitrag#3 gründlich!! durchliest, ist da nur von einer MÖGLICHKEIT die Rede!
Das Gleiche habe ich in Beitrag# 5 nochmal präzisiert! Man muss nur lesen können! 
Ich persönlich halte die Vergrößerung der vorhandenen Bohrungen der Grundplatte mittels Dremel/ Schlüsselfeile für die einfachste Lösung( ACHTUNG: MEINUNG!). Aber egal, der TE hat sich ja entschieden. 
Siehe Beitrag #8.
Wenn ca. 1500 Km alles 1a funktioniert hat, würde ich jetzt erstmal das Kaltstartsystem durchforsten, da der warme Motor einwandfrei anspringt.
Tank und Sprithahn ist sauber? Spritfluss ausreichend?
