Beiträge von makersting

Wer weiß was alles an Sauereien im Öl mit drin war...

Wenn man das Litzenende vorher noch mit Polfett versieht, läuft das Kupfer im Laufe der Zeit nicht mehr schwarz an.

Was wäre denn der richtig dimensionerter Kapazitätswert? Meiner Erinnerung nach hat der in der Simson 220nF. Ein Wert der mir schon öfter an Fahrzeugen aller Art untergekommen ist, genaugenommen habe weder in (alten) Autos oder Mopeds je einen andere Kapazität gesehen. Zufall?

Deiner Ausführung nach müsste der für jeden Fahrzeugtyp (etwas) anders sein.

Gutes Vergleichsvideo! Hatte auch schon Ähnliches beobachtet wie der TS und mich gefragt, was nicht mehr ok ist.

Zitat von S50_Alex

Ich fahr im moment auch weniger vollgas strecken sondern eher welche wo man weniger gas brauch. Ich denke deswegen wird die kerze dann vielleicht auch nicht richtig braun. Wegen dem vielen leerlaufgas und teillast.

Bei einem mäßig korrekt eingestellten Vergaser wird die Kerze auch dann "normal" aussehen.

Nö

Ich vermute stark, dass der abspringende Ring und der Verschleiß von der Nut nur Symptom ist, die Ursache aber anderswo liegt. Irgendwo hakt es.
Man müsste alle Teile der Schaltmechanik auf besondere Abnutzung untersuchen. Das mit den abspringenden Sicherungsringen liest man öfter - wär schon interessant, ob ein bestimmtes Teil häufiger verantwortlich ist.

Ich denke, dass es eher ein Vergaserding ist. Nebenluft oder / und zu hoher Benzinpegel im Gaser (Schwimmer undicht?).

Gerade, wenn sie am gleichen Tag fahren soll, bietet sich das Nachlöten des Gebers an. Das gilt besonders, falls es sich um eine DDR-Grundplatte handelt. Denn die Geber der Nachbaugrundplatten arbeiten teilweise nicht mit DDR-Steuerteilen zusammen. Da ist der nächste Ärger vorprogrammiert.

Ich hab zwei DDR-Geber nachgelötet, hält seit Ewigkeiten.

Startvergaser mit dem 12er Schlüssel zu fest angezogen? Dann klemmt er gerne mal.

Wird immer interessanter mit der Gabel, hätte sie letztes WE fast gekauft - zum Glück nur fast!
Ich bin gerne bereit auch 50—100€ mehr auszugeben, wenn eine Telegabel sauber entwickelt und mit der notwendigen ABE käme. Leider ist der gute Ansatz auf halber Strecke stecken geblieben. Sehr schade ist das!

Edit: Tommy hat unten recht. Nicht eine ABE sondern ein Teilegutachten muss es sein.

Ist der Ansaugtrakt in Luftströmrichtung vor dem Vergaser original?

Und was genau meinst du mit "säuft ab". Du fährst, gibst immer mehr Gas und dann zündet das Gemisch nicht mehr? Passiert das bei kaltem und warmem Motor?