Die Regelung der EWR regelt nur die Spannung der Lichtspule, indem sie diese ab einer bestimmten Effektivspannung begrenzt. Die EWR hat nicht den Zweck parasitäre, kurzzeitigen Spannungsspitzen zu eliminieren. Das ist ein verbreitete Legende.
Die Ladespule arbeitet getrennt von der Lichtspule.
Solch eine Fehlkonstruktion ans Moped zu schrauben ist schon schräg. Zu glauben, dass man das unters Volk bringen kann mehr als schräg.
Aus dem Kopf weiß ich es nicht mehr. Die Dioden des Gleichrichters lassen sich von außen messen. Damit kannst du beide AC-Eingänge identifizieren. Die Polung der beiden Ausgänge findest du raus. Try and errror.
Edit: Der scheint doch potentialfrei zu sein.
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Zumindest nennt die Beschreibung zwei AC-Leitungen am Eingang. Hier sind Funktionen der Leitungen auch benannt. Die paar Dublonen könnte man einfach mal riskieren.
Es wäre eh besser den Vorwiderstand der LED zu vergrößern. Die Chinesen reizen dem möglichen LED-Strom gerne voll aus. Da wird die als Signalisierung gedachte Leuchte zur Beleuchtung. Gerade nachts nervt das.
So würde die LED nicht sofort mit in den Abgrung gerissen, falls doch der Scheinwerfer ausfallen sollte.
Man kann diese Art Leuchten auseinander nehmen. Drinnen steckt der Vorwiderstand. Pauschal würde ich 1,8KOhm für passen halten. In dem Zuge kannste du auch gleich eine Schutzdiode elegant innen mit verbauen. Idealerweise antiparallel zur LED, in Reihe gehts aber auch.
Und soll es ganz edel sein, setzt du zw. LED und Leuchtsymbol noch ein dünnes, milchiges bzw. mattes Plexiglas. Dann ist die Ausleuchtung des Symbols gleichmäßiger.
Sorry, ich hatte mich etwas zu nachlässig ausgedrückt. Ja, der von Aliexpress im letzten Post ist mit Vollwellengleichrichter.
Nach etwas Grübeln bin ich mir nicht mehr ganz sicher, ob der von mir im letzten Post verlinkte Regler potentialfrei ist. Der hier ist es aber auf jeden Fall:
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Er ist dabei noch recht handlich. Es gibt Regler mit ähnlichem Aussehen, wie der in meinem letzten Post verlinkte, mit drei gelben Anschlussleitungen plus zwei andersfarbige. Der Typ ist auch potentialfrei, aber größer.
Sagst du, gibt genügend Regler wo kein Gleichrichter drin ist.
Das sage ich nicht nur, das ist hier auch so.
Zum Schaltplan. Das ist alles recht chaotisch.
1. Die Batterie wird zwar geladen, aber jeweils nur mit einer Halbwelle, da nur eine Einweggleichrichtung im Regler verhanden ist. Für eine Vollwellengleichrichtung (35W pro Spule statt etwa der Hälfte) müsste vor jedem Regler noch ein Vollwellengleichrichter. Die Spulen müssen potentialfrei gemacht werden. Oder du verwendest einen anderen Typ Regler, der den Vollwellengleichrichter schon integriert hat:
https://uploads.tapatalk-cdn.c…347fc276ff8ee57e827e2.jpg
2. Die Regler sollten durch das Zündschloss in Stellung "0" von der Batterie getrennt werden, da sie diese durch Ruhestrom der Regelschaltung auf kurz oder lang die Batterie leersaugen könnten.
Mal das alles in deinen Plan rein, dann sehen wir weiter.
Ein schnöder Wackelkontakt käme auch in Frage. Schau dir erst die Kontakte der Zündspule, die am Zündschloss, alle Massepunkte und die Lötstellen der Zündung an. Der Kabelverbinder käme auch in Frage, das Hochspannungskabel am Kerzenstecker auch und die Motormasse zum Rahmen.
Nur mal so, wo ist denn da der Gleichrichter für jede Spule, das aus AC DC wird ?
Im Regler.
Wenn der Akku überladen werden ,
BTW, von Überladung habe ich nichts geschrieben. Oder habe etwas in einem anderen Post überlesen?
Silkonök ist doch ein Schmutzmagnet, oder verstehe ich hier was falsch. Muss man dann letztlich nicht doppelt so oft putzen, wenn man ein sauberes Mopped haben möchte?
Die Elektrolyse nimmt Energie auf.
