Hab ich auch schon überlegt. Aber die (neue) Batterie würde sich dagegen stemmen. Die Spannung würde sich beim Spannungmessen kurzfristig kaum ändern. Ganz ausschließen kann man das aber auch nicht. Es ist echt verzwickt!
Tuts denn mit der neuen Batterie bei Motor aus das Brenslicht?
Dann messe an beiden Batteriepolen. Klingt nach einem Wackelkontakt irgendwo bei den Batteriezuleitungen, ausgelöst durch Motorvibrationen.
Dann:
Am besten am Batterieminus messen und mit der anderen Messleitung Schritt für Schritt in der Plusleitung bis zum Regler durchmessen.
Ebenso umgekehrt mit der Masseleitung verfahren. Irgendwo muss der Hund doch sitzen.
Also hälst du das Multimeter an beiden Batteriepolen?
Misst du auch während die Batterie angeschlossen ist?
Dann kann es für mein Dafürhalten nur die Batterie sein. Die ist dann so tot, dass sie nicht mal so viel speichert, was den Regler stabilieren würde; aber doch noch so viel, dass du ohne laufendem Motor über 12V dran misst.
Dann wirf dein Mopped an und messe bei erhöhter Drehzahl an der Batterie. Wenn die größer als 13V ist, ist diese schlicht hin.
Ich fand auch gerade beim Lesen des Threads keinen Hinweis, dass du Duos Idee mit der defekten Batterie verfolgt hast. Ich hatte angenommen, dass das Thema schon durch war ..
Das ist gut. Kannst du an Klemme 30 12V gegen einen Massepunkt messen, wenn der Motor aus ist?
Eine defekte Spule war nicht zu erwarten. Die Messung, wo das Voltmeter verrückt spielt, zeigt das sehr deutlich.
Das passiert nämlich dann, wenn am Reglerausgang keine Batterie hängt. Warum das so ist, versuche ich mit meinen "Aufträgen" an dich rauszufinden, daher taste ich so klein-klein die ganze Zeit vorwärts.
1. Dürfte die Polarisierung nicht gehen (das Polrad der E-Zündung ist stärker polarisiert)
Teileunspruch euer Ehren!
Das 8307.10 Polrad von einer U-Zündung ist etwas stäker magnetisiert als das Rote der E-Zündung.
http://www.schwalbennest.de/si…ng-polraedern-118616.html
Hier wird das beschrieben. Ist zwar für ein anderes Mopped gedacht, da die Kabelfarben nicht stimmen, aber die Lösung haut für jede Karre hin.
Die offenen Enden der beiden Dioden werden jeweils mit den den beiden zu den Blinkern führenden Leitungen am Blinkschalter verbunden. Diode oben, kommt an die Leitung zum Blinker links, Diode unten an die Leitung zum Blinker rechts (umgekehrt geht es auch). Als Diode geht zum Beispiel 1n400x (x = 1 bis 7), oder sonst was für eine Standard-Diode.
Was soll man sagen....
Technisch passen auf den Zapfen und GP tut es, technisch Zündimpulse liefern nicht.
Hast du schon Nikki's Rat befolgt mit der Motormasse? Das scheint auch mir noch eine denkbare Fehlerquelle zu sein.
Ansonsten noch mal an der Grundplatte gucken, ob du versehentlich eine Leitung beim Festschrauben der GP eingequetscht hast.
