Beiträge von makersting

Zitat von makersting

... verfolge die Leitung die aus Zündschlossanschluss Nr.30 rauskommt. Die müsste dann über den Sicherungshalter zur Batterie gehen. Auch hier Verbindungen genau kontrollieren.

Mein M541 Motor ist trocken. Geschont wird er nicht. Das muss was andreres sein.

Hast du Adern an der 3er-Schraubklemme unter der Motorabdeckung vertauscht?

Oder die beiden Adern, die von der Lampenmaske zum Rücklicht führen, könnten in der Lampenmaske an falscher Stelle angeschlossen sein.

Da sagst du was. Der TS hat den Fehler im ersten Post auf das Steuerteil eingeengt und das muss es nicht unbedingt sein. Schon mal die Zündkerze gewechselt? Die wird schon nach ein paar Metern warm und kann im Fehlerfall anfangen zu mucken.

Bist du dir ganz sicher, dass das kein 2Taktöl aus dem Sprit ist? Gerade weil du meinst, dass es auch am Kupplungshebel wäre.

Guck mal, ob die Schwimmerkammer klebrig, schmierig ist und die Motoroberseite auch ölfeucht. Wenn ja, ist der Gaser an der Wannendichtung viell. sehr undicht. Das kriecht dann den ganzen Motor entlang und man meint es wäre Getriebeöl.

So ein Gitter konnte ich auch nicht finden. Hab einen Stoßschutz selbst gebaut.

Material: 5mm Durchmesser für den Ring, je 4mm Durchmesser für die drei Stäbe.
Auf der Rückseite habe ich zwei Kotflügelunterlegscheiben drangebraten zur Befestigung.
Den Ring hab ich auf einem alten Kettenrad gebogen. Das passte vom Durchmesser gut (120mm etwa). Alles Edelstahl, den krieg ich halbwegs gescheid geschweißt. Dann angrauht und lackiert.

Sieht nicht umwerfend aus das Teil, macht aber genau was es soll.

Ich habe mich gerade etwas in den Thread eingelesen und sah die Abbildung vom geöffneten Zündschloss. Das hat ganz miese, billige Schaltkontakte. Und darüber dann den gesamten Batteriestrom laufen zu lassen, das geht nicht lange gut. Diesen Kontakt würde ich höchstens zum Ansteuern von Relais benutzen, dass auch nur mächtig dick mit Polfett eingeschmiert.

Zur Schaltung. Folgender Weg wäre gangbar:

1. Reglerausgang bleibt dauerhaft mit einer Plusleitung mit der Batterie verbunden (Das geht nur, wenn der Ruhestrom des Reglers sehr gering ist, Pie mal Daumen unter 1mA ist. Zum Ruhestrom messen: Reglerausgänge an Batterie anschließen [plus an plus, minus an minus] und nachmessen!)

2. Der Zündschalter mit einem Anschluss an die Plusleitung von 1. anschließen und mit dem anderen Anschluss zwei Relais ansteuern:
- ein Relais, das wie bisher die Zündung tot legt
- ein Relais das den gemeinsamen Pluspol aus 1. vom Rest des Mopeds trennt

So ist das Moped auch trotz leerer Batterie ankickbar (es sei denn die Batterie hat einen Plattenschluss).

Insgesamt ist es schwierig mit einem Zündschloss, das nur einem Kontakt hat, alles zu realisieren. Du siehst ja was jetzt rausgekommen ist. Das soll nicht gegen Duo sein, mir wäre es wahrscheinlich genauso passiert. So steinig mit "Try and Error" ist die Entwicklung eben.

Ok, dann geht das mit dem ZS nicht. Dann ein zweites Relais nehmen, 86 mit 86 und 85 mit 85 des ersten Relais verbinden. An den Schaltkontakten des zweiten Relais (87 und 30) die Enden der oben genannten durchtrennten gelben (oder auch rot-gelben) Leitung. Das ginge mit einem Relais mit zwei UM-Kontakten statt zwei Relais nur je einem UM-Kontakt natürlich elegenater.

Das hat aber den Nachteil, das du mit völlig leerer oder fehlender Batterie dein Moped nicht mehr starten könntest.

Das Anspringen ohne Schlüssel ist kein Verdrahtungsfehler, das ist im Schaltplan begründet.

Wenn du ohne gesteckten Schlüssel ankickst, dann produziert die Vape sofort Strom. Der geht (schlecht geregelt - später dazu mehr) durch den Regler und findet sich in Teilen des Kabelbaums wieder. Die betroffenen Leitungen habe ich rot hinterlegt im Schaltplan. Unter anderem auch am Relais rechts oben. Das zieht an und gibt dadurch die Zündung frei. Die Karre springt an.

Am Drehzahlmesser kommt an Klemme 15 auch Strom an, was dessen Verhalten erklärt. Wie die Fernlicht LED angeschlossen ist, ist in deinem Schaltplan nicht angegeben. Da kan ich zum Aufblitzen nix Genaues sagen.

Was nun tun. Da gibts sicher mehrere Möglichkeiten. Eine die mir einfällt, wäre die gelbe Leitung, die zum Regler geht zu zerschneiden. Ein Ende (egal welches) geht an den Anschluss Zündschloss Nr. 59. Dann legst du eine Brücke am ZS von Nr. 86 nach Nr. 56. Das andere Ende der gelben Leitung legst du an eben diese Brücke. So wird bei ZS-Stellung 0 oder 3 kein Strom mehr aus der VAPE in die vrot markierten Leitungen des Kabelbaums gelassen.

Btw., ich würde am besten gar nicht mehr ankicken ohne Schlüssel. Denn dabei ist die Batterie nicht am Regler angeschlossen (das erledigt das ZS durch die Belegung an Nr. 30 und 15) [Wieso steht da 56 in Schaltplan als Alternativanschluss für Standlicht? Da hat Duo sich vertan.]
Jedenfalls ohne Batterie am Regler regelt dieser großen Mist. Das kann gut sein, dass der derbe Spannungsspitzen durchlässt, die dir den Drehzahlmesser und/oder die Fernlicht-LED zerschießen.

Du hast recht, die roten Dichtungen dichten auch alleine schon ab! Schande auf mein Haupt.
Das mit dem verzogenen Flansch hatte ich schon ein paar mal vorgefunden. Wem das Prob nicht bekannt ist, der sucht sich erst dumm und dusselig.

Die verlinkte Teil dichtet ab. Allerdings ist die so weich, dass beim Anziehen der beiden SW10 Muttern sich der Vergaserflansch schnell verzieht. Dann ist es nicht dicht. Prüf das mal vorsichtshalber mit Bremsenreiniger.

Zitat von kickstarter

[...]der Stutzen sieht eig plan aus, Dicke Dichtung ist zwischen.

So eine schwarzes Plasteteil? Oder gar rot? Etwa 3mm dick?
Wenn ja ist das eine Wärmeisolierscheibe. Die allein dichtet nicht ab. Zu beiden Seiten muss noch je eine Papierdichtung dran.