Beiträge von makersting

Am Schwimmer würde ich nichts verstellen.

Ich hatte den Bing mal an meiner Schwalbe, die lief da gut mit und hatte top stabiles Standgas (aber leider ist der Bing für die Schwalbe nicht zulässig, ist aber egal hier).
Die einizige fiese Macke die der Bing hat, ist die Abdichtung zum Flansch per O-Ring. Zerstörungsfrei für den O-Ring lässt sich der Flansch nicht abnehmen. Ich will damit sagen, dass evtl. der O-Ring bei dir nicht ganz abdichtet. Durch Einstellen des Gasers kann man die Falschluft und die tiefe Nadelposition wieder ausgleichen, nur stellt man ihn dann sehr fett ein. Das könnte bei dir der Fall sein.

Mein Rat wäre, dass du dir den O-Ring genau ansiehst - bei der kleinsten Macke muss der neu. Und dann hängst du die Nadel wieder in die original vorgesehen Position (musste ggf. mal googlen), stellst ihn neu ein und schaust wie er sich dann verhält.

Hier hat das mal ein fähiger Simsonmensch zusammengefasst.

Als unqualifiziert empfinde ich, die Schuld auf den Käufer zu schieben. Wie man gut herauslesen kann, hat er in gutem Glauben gehandelt, so wie man es letztlich bei jedem Geschäft macht. Die Frage ist in der Tat, wie ein Gericht das letztlich sieht.

Natürlich kann es für einen selbst letztlich der einfachste Weg sein, sich einen Rahmen zu kaufen und alles umzubauen. Es kann dem Käufer aber auch wichtiger sein, den Rechtsweg zu beschreiten. Das muss er selbst entscheiden.

Ja, den Blinkgeber würde ich in jedem Fall ersetzen, das bringt schon etwas an Helligkeit.

Mir war immer wichtig legal zu bleiben. Daher habe ich Litzenenden in allen Schraubverbindungen mit Polfett und Aderendhülsen versehen (im Blinker sowie Blinkschalter). Die Kontakte im Blinkschalter gereinigt und auch mit viel Polfett behandelt. Kabelschuhe zusammengebogen und wieder aufgesteckt. Im Blinker habe ich die Birnenkontakte vorsichtig gereinigt (sehr feines Schmiegelpapier) und leicht gefettet. Die Dichtungen im Blinkergehäuse erneuert.

Ist etwas Arbeit, aber danach waren auch mit 6V die Blinker hell.

Auch wenn es schon einige Monate her ist: Sehr geil beschrieben die Tour! Man fiebert richtig mit.

Meist sitzen Rostpartikel im Nadelventil, so dass es nicht mehr vernünftig schließt. Fühl mal mot dem Finger innen ans Blech des Tanks, ob da Rost ist. Dann wäre "Tanksanierung" das Stichwort.

Ansonsten "Bremsenreinigertest" durchführen, die Beschreibung klingt so, als zieht sie Falschluft. Und weil ihr schon dabei seid, macht ihr am besten gleich eine Runduminspektion.

UDass du und andere genug Gefühl haben, will ich annehmen, Schmu offenbar aber nicht. Schreibt er ja, dass er die Edelstahl-Inbusschrauben eingesetzt hat, weil >man die fester anziehen kann<. Deswegen hab ich das hier ergänzt, nicht das Ratsuchende dies lesen und genauso verfahren. Das kann ja alles gut gehen, muss aber nicht. Und wenn dadurch nur einer meine Jugendsünde umschifft, dann isses doch gut.

Einfetten führt dazu, dass man bei gleichem Anzugsmoment viel mehr Druck auf die Verbraubung bekommt. Und wenn man dann noch Inbus nimmt, übertrifft man das Anzugsmoment noch leichter. Die Gefahr, dass sich was verzieht und der Motor nie mehr dicht wird ist gegeben.

Warum nicht einfach "normale" Schlitzschrauben nehmen und einen vernünftigen, passenden Hazet (o.Ä.) Schraubendreher kaufen?

Ich habe meine Jugendsünde "Inbus und Edelstahl" komplett wieder aus dem Motor verbannt, und das keine Sekunde bereut.

Sonst würde er dir nicht zum Tausch der Buchsen raten.

Ergänzend schaue die die Schweißnähte am Rahmen im Bereich der Motoraufhängung und des Stirnrohres an. Sind da Risse?

Zitat von swallowdriver

... Er ... hat nach Benzin gerochen ...

Das hat mein Gaser seinerzeit nicht und klingt nach einem Rückläufer, der Gaser dürfte schon irgendwo verbaut gewesen sein. Wer weiß, was da schon dran verstellt wurde und wie gut Retouren geprüft werden beim Vk. Daher:
Auf welcher Kerbe von oben hängt der Nadelclip?
Und ich würde meinen, dass du vorsichtshalber die Düsengrößem prüfst und dann ebenso die Senfglasmethide durchführst.

Nicht mehr alles aus China ist Schrott. Ich hatte an einem chinesischem 4-Takt-Motor in einer Honda Dax lange eine Chinakerze drin. Hab ich auch mit NGK durchgetauscht, tat sich nix zwidchen den Beiden. Den Markennamen der Kerze weiß ich leider nicht mehr, die war im Motor ab Werk verbaut.

Kurzum, fahr die Alwina und hab zu Sicherheit immer eine Ersatzkerze dabei. Ausprobieren kann man die doch.

Chinesengummi hingegen ist mir bisher nur in beschissenster Quali unter gekommen.

Schöner Bericht, bitte unbedingt fortführen!