Beiträge von makersting

In der Annahne, dass der TS sich in der Vergaserbezeichnung vertan hat und 16N1-12 meint:
Oder stand das Fahrzeug länger im Standgas und Leerlauf herum? Weil dann der Fahrtwind fehlt und nur wenig Sprit verdunstet, reicht die Verdunstungskälte nicht aus den Gaser vernünftig zu kühlen. Dann kann er bei schon heiß gelaufenem Motor auch warm werden trotz Wärmeisolierscheibe; verminderte Konvektion bei aufgesetztem Tunnel und die derzeitigen Lufttemperturen tun das Übrige.

Wenn sie kalt Gas gut annimmt, warm sich aber verschluckt, dann sollte sie etwas zu fett laufen. Für den Fall, dass Hauptdüsengröße stimmt und der Ansaugtrakt original ist, könnte es sein, dass die Teillastnadel zu hoch hängt. In welcher Kerbe sitzt der untere der beiden Nadelclips?

Glückwunsch! Lohnt immer, erst alle einfachen Fehlerquellen auszutesten, bevor man alles auseinander baut und Kohle ausgibt. Mal hat man so Glück, mal nicht.
Kannst ja die gesparten 50 Piepen in Sprit umwandeln und wild verheizen.

Stopp! Du schreibst, dass der Hebel am Motor in 90° Stellung steht. Das allein bedeutet nicht, dass die Kupplung vollständig geschlossen ist, vielleicht ist sie schon minimal getrennt. Dafür spricht m.E. das Verhalten bei kaltem Motor. Gib oben am Lenker an der Einstellschraube am Bowdenzug etwas mehr Spiel auf die Sache. Mit etwas Glück ist es das schon.

Zitat von Schuppsen

Ich habe ein umgebautes Rücklicht mit nur einer Fassung, wo eine 2-Fadenbirne rein kommt.

Das ist eine wichtige Info, die man zu Anfang geben sollte, bevor alle Zeit aufwenden zum großen Rätselraten.

Kurzum: Mit so einem Rücklicht kann es nicht funktionieren, ohne dass man ein Relais und diverse Leitungen am Fahrzeug ergänzt.
Das kommt daher, dass das Bremslicht direkt Phase bekommt, die erst hinter dem Glühfaden durch den Bremslichtkontakt auf Masse gelegt wird. Das Rücklichtaber bekommt direkt Masse und wird vor dem Glühfadne an oder ab geschaltet. Da ein Zweifadenrücklich aber eine gemeinsame Masse hat, funktioniert das Ganze nicht. Abhilfe: Originalrücklicht dran und gut isses.

20V wären in dem Fall möglich, wenn die Zuleitung für die Bremsleuchte an einer 5W-Brine angeschlossen werden.
Sind die Leitungen denn im Rücklicht an den richtigen Steckern angeklemmt? Da vertut man sich leicht. Um ehrlich zu sein, beim Zündschloss vertut man sich noch leichter. Besser 3x kontrollieren bei losgeschraubtem Zündschloss.
Ansonsten schau bei der Ladeanalege, ob da eine Leitung eingeklemmt ist und somit Kontakt zum Gehäuse hat.

Genaue Widerstandsmessungen von Widerständen <5 Ohm sind etwas tricky, weil die Messstrippen und der Kontakt der Messspitze zum Messobjekt schon einige Zehntel Ohm Widerstand haben, die Leitungen des Kabelbaums sowieso. Ich schreibe das, weil du erst sagtest, du misst 12V am Rücklicht, nun misst du 20V. Da stimmt was mit der Messdurchführung nicht.

Die Schlusslichtdrossel geht so gut wie nie kaputt, zumindest nicht so, dass ein Kurzschluss entsteht.
Es ist eher wahrscheinlich, dass du das Rücklicht als an der Bremslichtleitung und das Bremslicht als Rücklichtleitung angeschlossen hast, oder sonst etwas in der Zuleitug zur Funzel hinten vertauscht hast.

Vorne kannste alles drin lassen, da wird der Nocken von außen abgezogen.

Hinten im Prinzip auch, allerdings kannste dann den Bremskontakt nicht einstellen. Mit Glück ist der schon passend eingestellt, aber meist ist das nicht der Fall bzw. es ist eine ewige Fummelei, weil man nicht sieht, wie der Exzenterkopf der Kontaktschraube im Inneren der Bremse ausgerichtet ist.

Mein Rat: Nimm dir die 10min mehr Zeit und bau das hintere Bremsschild aus.

Das Moped gefällt mir im Wesentlichen, auch das Knieblech an sich. So ein Knieblech wollte ich mir auch zulegen.
Ich sehe oft, dass die Kniebleche weiß sind, was mir nichtvgefällt. Ich frage mich, wäre es besser sie in der Tankfarbe zu lackieren (hier gelb), in der Schutzblechfarbe (hier silber) oder einfach in schwarz? Ich kann mir Farbgebungen schwer vorstellen, was meint ihr zu den drei genannten Farbgebungen?

rausdrehen

Fast immer reicht es genau um einen Zahn zu verstellen. Markiere vorher die alte Positon des Bremshebels am Bremsschild, das erspart doppeltes Versetzen.

Und wenn du schon dabei bist, dann legste am Hinterrad noch eine M12-Unterlegscheibe unter den Bremshebel. So hat der kein axiales Spiel mehr. (Da soll eigentioch eine Gummischeibe rein, aber die Reprodinger halten nur von heute bis gestern.) Dann stellste den Bremslichtschalter - ggf. duch Verbiegen der Kontaktzunge - passend ein. So wandert die Achse des Bremsnockens nicht mehr hin und her und hast daher Jahre Freude am funktionierenden Bremskontakt.

Astrein, dann war es ja eine günstige Reparatur.