Beiträge von makersting

Ja, das kann am Kondensator liegen.
"Alles in Ordnung" soll heißen, dass sie wieder läuft?

Ist die neue Kette noch nicht drauf? Vielleicht ist es so gewesen. dass dein Motor sich die Masseverbindung über die Kette geholt hat. Nun fehlt diese, daher keine Masseverbindung mehr zur Zündspule. Kannst ja zunächst provisorisch zw. Motor und Massepunkt im Herzkasten eine Strippe ziehen und dann probieren.

So eine Masseleitung dauerhaft zu legen ist nicht sooo verkehrt, da bei der S51 von Hause aus die Masseverbindung Motor/Rahmen eh nicht so pralle ist.

Und dazu kannst du versuchen den kl. Pilz, der durchs Loch muss, mit einem kl. Schraubendreher reinzudrücken. Die Schraubendreherklinge sollte nicht allzu scharfkantig sein.

Ich frage nur vorsichtshalber: Legst du das Gewinde der Zündkerze beim Testen auch auf den Zylinder oder sonstwo auf Masse?

Den Geber kann man reparieren. Kostet nix bis auf 5cm Litze und man bleibt original.

Der Zeiger Gefällt mir, hat was von einem Monometer. Sowas wird für meine S51 auch eine Option.

@D01: Wir stochern alle bei den Problemen im Trüben...

Zitat von Simson_D01

Aber wie kann es sein, dass wenn ich den Motor abkühlen lasse, normal läuft Sprich nicht zu fett läuft?
warum fängt der motor erst nach 3km an zu fett zu laufen

Im kalten Zustand verträgt der Motor ein fetteres Gemisch besser als im warmen Zustand. D.h , wenn er kalt damit noch läuft, kann er warm streiken. Und so wie du die Symptone beschreibst, klang es für mich nach "zu fett"'

Ich schrieb das mit dem "Choke", weil es sein könnte und die Überprüfung fast schneller geht als diesen Text hier zu schreiben, und nix kostet. Die Idee ist, erst alle denkbaren, sichtbaren Fehlerquellen abzuarbeiten, bevor man auf gut Glück bestellt.

Ich hätte jetzt eher auf einen nicht dicht schließenden Startvergaser getippt, mit deswegen überfettendem Gemisch. Nach 2-3km schon ein Wärmeproblem zu haben, kommt mir etwas früh vor.

Hat der Bowdenzug des "Chokes" ein paar mm Spiel? Ist der Gummiproppen unten am Startvergaserkolben ohne Risse und sitzt im Kolben drin? Ist der Startvetgaser evtl. zu fest mit dem 12er Schlüssel angezogen worden (dann klemmt der Kolben gerne oben fest)?

blaumeise: Es wäre in der Tat ein wichtiges Detail, ob Batt. geladen wird und das Bremslicht funktioniert. Das hatte ich nicbt bedacht.

Übrigens finde ich es richtig gut, dass Chisman versucht die Ladeanlage zu reparieren. Originalität gefällt mir, und die Nachbaulafeanlage reichen in der Qualität bei Weitem nicht an die DDR-Ladeanlagen heran.

Die Spulen an sich sehen noch gut aus, die neu zu wickeln wäre etwas mehr Herausforderung. Und falls es doch die Diode sein sollte, dann sollte sogar noch originaler DDR-Ersatz beschaffbar sein, je nachdem wie weit man in Sachen "Oruginalität" gehen möchte.

Zitat von blaumeise

Du hat recht, die Ladeanlage mit der Diode ist hier völlig wurscht.

Ladedrossel mit Diode und Rücklichtdrossel erhalten den Strom aus der gleichen Drossel (zwar aus unterschiedlicgen Anzapfungen, trotzdem erzeugt ein Großteil der Wicklung für beide den Strom). Wenn nun auf der Ladeseite ein "Halb"kurschluss ist, dann entzieht der auch der Rücklichtdrossel Strom.

Ich behaupte nicht, dass es zwingend an der Diode liegt, aber ein Messung (die 1min dauert) ist es allemal wert, um eine potentielle Fehlerquelle zu lokalisieren oder auszuschließen.

http://www.a-k-f.de/moser/kr51.pdf

Wenn die Diode durchgeschossen ist, dann wird die negative Halbwelle der Lade-/Brems-/ Rücklichtgeneratorspule der LiMa an der Batterie kurzgeschlossen. So fällt quasi die Hälfte der Leistung weg, was ungefähr mit deiner Spannungsmessung übereinstimmt. Von daher kann Volker1's Idee durchaus stimmen.